
- •1. Функциональная схема пилотажного комплекса ла.
- •2. Функциональная схема сау су ла.
- •3. Функциональная схема интегральной сау ла и су.
- •4. Классификация силовых установок летательных аппаратов.
- •5. Принципы работы гтд.
- •6. Классификация сау силовых установок.
- •7. Уравнения движения трд.
- •8. Матричная форма записи уравнений гтд.
- •9. Свойства трд как объекта управления.
- •10. Основные характеристики гтд.
- •22. Особенности измерения температуры газа гтд.
- •23. Основные принципы построения сау температуры газа гтд.
- •24. Сау компрессоров гтд.
- •25. Законы управления гтд на форсажных режимах.
- •27. Основные принципы управления гтд на режимах приемистости.
- •29. Регулирование запуска гтд ?
- •30. Принципы построения и основные характеристики воздухозаборников.
- •33. Условия обеспечения автономности многомерной сау гтд
- •35. Классификация средств автоматизации ла
- •34. Основные принципы управления ла. Задачи управления
- •Задачи управления
- •37. Общий случай движения ла. Уравнения движения. Связь продольного и бокового движений
- •36. Системы координат и параметры, определяющие положение ла в полете
- •38. Динамика продольного движения. Уравнения движения
- •39. Часные случаи продольного движения
- •40. Динамика бокового движения. Уравнения движения.
- •41. Частные случаи бокового движения. Передаточные функции.
- •42. Характеристики возмущенной атмосферы.
- •43. Функциональная схема автопилота. Датчики, сервопривод, механизм согласования.
- •44. Законы управления автопилотов.
- •46. Требования к системам автоматического управления ла
- •45. Принцип действия каналов крена, тангажа и рыскания автопилота.
- •47. Системы управления угловой скоростью ла. Расчет передаточных чисел автопилота.
- •48. Системы управления углом тангажа. Расчет передаточных чисел автопилота.
- •56. Схемы систем автоматизированного управления при посадке.
- •57. Автоматизация взлета самолета.
- •58. Автоматическая бортовая система управления абсу-154. Назначение. Принцип работы. Основные характеристики.
- •59. Основные принципы построения адаптивных автопилотов.
- •60. Цифровые системы управления полетом.
- •63. Интегрированное управление летательными аппаратами и их силовыми установками.
6. Классификация сау силовых установок.
По назначению силовые установки делятся на основные и дополнительные.
Основные, используются при полете ЛА по маршруту
Дополнительные, бывают пусковые, стартовые и вспомогательные.
Пусковые используются при запуске, стартовые – при разгоне ЛА, вспомогательные – для получения электрической энергии на земле и при аварии основных СУ.
7. Уравнения движения трд.
Получим описание одновального ТРД с регулируемым соплом относительно частоты вращения ротора турбокомпрессора. Запишем уравнение моментов на валу турбокомпрессора:
, (5.2)
где
– момент инерции ротора турбокомпрессора;
,
– крутящие моменты, развиваемые турбиной
и поглощаемые компрессором.
После линеаризации нелинейного уравнения (5.2) путем разложения в степенной ряд относительно исходного установившегося режима и перехода к относительным единицам получим дифференциальное уравнение в следующем виде:
, (5.3)
где
,
,
– относительные величины;
,
,
– базовые значения входных и выходных
координат объекта управления;
;
;
.
Записанные в виде (5.3) уравнения динамики часто называют уравнениями «вход–выход». По виду выражения (5.3) можно охарактеризовать структуру исследуемого объекта – взаимосвязь его выходных координат, а также характер воздействия регулирующих воздействий и возмущений на выходные координаты объекта.
Описание двигателя через передаточные функции можно получить из (5.3), прибегнув к преобразованию Лапласа при нулевых начальных условиях:
, (5.5)
где
;
.
Для двухвального ТРД уравнения движения роторов турбокомпрессоров высокого и низкого давлений при неизменных внешних условиях запишутся следующим образом:
(5.6)
После линеаризации и введения относительных величин приходим к следующей системе дифференциальных уравнений:
;
. (5.7)
Здесь
;
;
;
;
;
;
Отметим,
что
;
;
;
;
.
Система (5.7) может быть записана в векторно-матричной форме
, (5.8)
где
,
– векторы выходных и входных координат;
,
– матрицы полиномов от параметра
дифференцирования
.
Приравняв
к нулю определитель матрицы
,
получим характеристическое уравнение
объекта управления
.
(5.9)
В
все коэффициенты характеристического
уравнения положительны, что определяет
устойчивость двухвального ТРД как
объекта управления.
Замена
на
в передаточной матрице ГТД позволяет
перейти к динамическим характеристикам
силовых установок в виде частотных
характеристик, которые дают информацию
о полосе пропускания объекта управления
по всем каналам прохождения регулирующих
и возмущающих воздействий.
8. Матричная форма записи уравнений гтд.
При синтезе САУ многомерными объектами полезным является исп-е матричной формы записи уравнения движения
n0, T30, GTO, Fco-базовые значения
Сгруппировав в левой части уравнения регул. Переменные n, T30, в правой части регулирующие воздействия GT, FC.
В результате получим :
A11=τ
A(p)X=B(p)Y
Уравнение в матричном виде легко решить относительно выходных элементов
X=A-1(p)*B(p) или X=H(p)*Y
H(p)=A-1(p)*B(p)
Знаменатель определителя передаточную матрицу H(p) является характерным полиномом много мерного объекта
Исследуя характерное уравнение представление об устойчивости объекта регулирования динамичного звена