1.7 Расчёт и построение барограммы набора высоты самолётом

Барограммой набора высоты называется графическая зависимость высоты от времени набора.

Зная вертикальные скорости при наборе высоты можно найти время для набора самолетом заданной высоты полета

.

Определение интеграла выполняем приближённым численным методом в следующей последовательности:

- используя график строим зависимостьв диапазоне высотH = 0…;

- делим диапазон высот от H до на ряд участков так, чтобы интервал∆H соответствовал условию, что подынтегральная функция изменялась на выбранном интервале не более, чем в 1,5 раза;

- определяем среднее значение подынтегральной функции в каждом выбранном диапазоне

- вычисляем время набора каждого выбранного интервала высот

- последовательным суммированием времени набора высоты всех предыдущих участков определяем время набора практического потолка

Результаты расчётов сводятся в таблицы 1.7.1 и 1.7.2.

Таблица 1.7.1 – Данные для построения зависимости

Н, км	, м/с
0	25	0,039
3	20,2	0,049
6	15,1	0,066
9	10,1	0,099
11,4	0,5	2

Кривая представлена на рисункеA.22.

Таблица 1.7.2 - Данные для построения барограммы подъёма самолёта

H, км	, с/м	∆H, км	, с/м	, мин	, мин
0	0,03986892	-	-	-	0
3	0,049388	3	0,04462846	2,231423	2,231423
4,5	0,055	1,5	0,052194	1,30485	2,81565
6	0,065864	1,5	0,060432	1,5108	5,047073
6,8	0,07	0,8	0,067932	0,90576	5,952833
7,6	0,09	0,8	0,08	1,0666667	7,0195
9	0,105447	1,4	0,0977235	2,280215	9,299715
9,05	0,0164	0,05	0,0609235	0,0507696	9,350484
9,1	0,175	0,05	0,0957	0,07975	9,430234
9,2	0,25	0,1	0,2125	0,3541667	9,784401
9,3	0,35	0,1	0,3	0,5	10,2844
9,5	0,49	0,2	0,42	1,4	11,6844
9,8	0,735	0,3	0,6125	3,0625	14,7469

Барограмма подъёма самолёта представлена на рисунке A.23.

1.8 Расчёт и построение поляры скоростей планирования самолёта

Расчёт проводится по средней высоте полёта

При посадочной массе самолёта и сводится к расчёту и построению поляры скоростей планирования и наибольшей дальности планирования, наибольшей продолжительности планирования.

Посадочная масса самолёта:

.

Необходимую для расчёта поляру планирования принять совпадающей с полярой самолёта при.

Расчёт проводится в следующей последовательности:

- задаёмся рядом значений коэффициента подъёмной силы с интервалом 0,1…0,2 в диапазоне от до;

- по поляре планирования по принятым значениям определяем соответствующие им значения коэффициента лобового сопротивления самолёта;

- вычисляем при каждом принятом значении аэродинамическое качествоK

- определяем тангенс угла планирования угол планирования;

- определяем скорость планирования

- находим горизонтальную и вертикальную составляющие скорости планирования

- по полученным значениям скоростей истроим поляру скоростей планирования;

- делаем разметку углов атаки на поляре скоростей планирования;

- путём проведения касательной из начала координат к поляре скоростей планирования определяем режимы наибольшей дальности планирования и наибольшего времени планирования;

- расчёты сводим в таблицу 1.8.

Таблица 1.8 - Итоговая таблица для построения поляры скоростей планирования

Принятые значения	Полученные значения
		K		, град	, м/с	, м/с	, м/с
0	0,02	0	-	-	-	-	-
0,1	0,0194	5,12978	0,1949	11,03	0,1913	0,9815	355,43

Окончание таблицы 1.8

Принятые значения	Полученные значения
		K		, град	, м/с	, м/с	, м/с
0,2	0,0220	9,06417	0,1103	6,29	0,1096	0,9939	239,67
0,4	0,0285	14,0082	0,0713	4,08	0,0712	0,9974	169,77
0,6	0,0403	14,8817	0,0671	3,84	0,0669	0,9977	138,64
0,8	0,0626	12,7725	0,0782	4,48	0,0781	0,9969	120,01
1,2	0,1568	7,6523	0,1306	7,45	0,1296	0,9915	97,729
1,31	0,2271	5,7666	0,1734	9,84	0,1708	0,9852	93,240
0	0,02	0	-	-	-	-	-

Поляра скоростей планирования представлена на рисунке A.24.

На рисунке A.25 изображена зависимость .

Режиму наибольшей дальности планирования соответствует:

.

Режиму наибольшего времени планирования соответствует:

.