raschyotka

Теперь суммарное время приёмистости составляет 6,4 секунды.

Время приёмистости незначительно возросло, это вызвано тем, что в этом случае набор оборотов осуществляется с меньшей скоростью (подача топлива меньше чем в первом случае), с некоторым запасом по устойчивости, как это обычно делается в реальности для достижения большей безопасности.

Однако, время приёмистости равное 6,4 секунды вполне приемлемо для реальных маршевых двигателей.

Рисунок 1 – График расчета оптимальной приемистости

Рисунок 2 – График расчета автомата приемистости

Расчет автомата приемистости двухвального ТРДД

Разгон и запуск ГТД являются неустановившимися режимами при которых все параметры рабочего процесса изменяются во времени. Характеристики процессов разгона и запуска существенно влияют на надежность и ресурс ГТД .

Способность ГТД к изменению режима полета, и соответственно, развиваемой им тяги называется приемистостью.

Приемистость авиационных ГТД оценивается временем разгона ротора двигателя от частоты вращения на режиме малого газа n_мг до частоты вращения на максимальном режиме n_мах.

Задача управления двигателя в процессе приемистости состоит из двух частей:

- определение оптимального закона, обеспечивающего наилучшую приемистость при сохранении параметров двигателя в допустимом диапазоне с точки зрения прочности ,устойчивости и надежности работы всех его элементов.

- реализация выбранного закона с помощью САУ путем воздействия на регулирующие факторы и, в первую очередь на расход топлива G_т.

Обеспечение минимального времени приемистости вручную, путем определенного закона перемещения РУД летчиком , является практически невозможным. На практике процесс разгона двигателя осуществляется применением специальных автоматов приемистости в системах топливоподачи , которые автоматически ограничивают расход топлива в любых условиях эксплуатации.

В САУ современных авиационных ГТД находят применение четыре основных типа автоматов приемистости:

- временные, изменяющие подачу топлива в камеру сгорания по времени;

- пневматические, в которых закон изменения G_т зависит от перепада давлений на выходе и входе в компрессор либо от степени повышения давления воздуха в компрессоре и давления окружающего воздуха;

- тахометрические, ограничивающие расход топлива в зависимости от частоты вращения;

- комбинированные, совмещающие лучшие черты трех первых типов и учитывающие изменении температуры окружающего воздуха.

Опыт эксплуатации автоматов приемистости авиационных ГТД показывает, что даже современные АП не могут обеспечивать потребное изменение G_Т во всем диапазоне частот вращения ротора двигателя. Обычно АП более выбирается простой или комбинированный, состоящий из нескольких простых, закон изменения G_Т в зависимости от n.

Поскольку при этом во всем диапазоне изменения частоты вращения располагаемая величина расхода топлива (G_Т)_расп , обеспечиваемая с помощью АП , не должна превышать (G_Т)_потр , из условия оптимальной приемистости, то действительное время приемистости t_д будет всегда выше оптимального t_опт.