Методические указания по выполнению лабораторной работы «Ремонт тормозных дисков проточкой» по дисциплине «Ремонт и утилизация автомобилей и тракторов

ко на легковых автомобилях. Чем больше диаметр протачиваемых дисков, тем более универсальным является станок.

Существуют станки для проточки тормозных дисков с постоянной скоро-

стью вращения шпинделя. У этого оборудования имеются ограничения по по-

лучаемой чистоте поверхности после обработки, так как режимы резания изме-

няются только за счет изменения скорости подачи инструмента. Скорость по-

дачи на упрощенных моделях станков также не изменяется.

Станки с регулируемой скоростью вращения шпинделя и регулируемой подачей режущего инструмента позволяют добиться более высокой чистоты поверхности обработанного тормозного диска, а также значительно снизить из-

нос режущего инструмента. Обработка диска производится за несколько про-

ходов, при этом изменяются режимы резания. На последнем проходе режущего инструмента остается минимальный слой снимаемого металла при высокой ча-

стоте вращения шпинделя и минимальной подаче.

Некоторые станки для проточки тормозных дисков оснащены двумя рез-

цами, которые обрабатывают наружную и внутреннюю плоскости тормозного диска. Подобная технология позволяет ускорить процесс обработки, а также добиться идеальной балансировки диска, за счет одновременной обработки двух поверхностей.

Практически на всех современных моделях станков для проточки дисков установлены системы самостоятельного центрирования осей вращения дисков и оси вращения шпинделя. Подобная система минимизирует возможное биение в процессе проточки. Отсутствие биения – основное условие для получения по-

верхности тормозного диска с высоким качеством обработки (рис. 8).

В зависимости от модели станка существует как ручная, так и автомати-

ческая подача режущего инструмента. Наличие данной функции незначительно влияет на чистоту получаемой поверхности обработанного тормозного диска,

так как обработка обычно производится за два прохода.

Теплоотдача при обработке тормозного диска незначительная, поэтому на станках не применяется система охлаждения зоны резания. Резцы применяются с твердосплавной напайкой или из быстрорежущей стали.

11

Рис. 8. Результат обработки тормозного диска при помощи станка АМ-

983: биение диска менее 1 мкм

Некоторые модели станков для проточки тормозных дисков оснащаются измерительными инструментами с механическим или электронным цифербла-

том (рис. 9). Датчики измерительных инструментов дают возможность полу-

чить как информацию о биении диска, так и данные о шероховатости поверх-

ности.

Рис. 9. Проверка биения и шероховатости диска после проточки

12

Проточка тормозных дисков на станке АМ–983

Установка (рис. 10) предназначена для восстановления геометрии тор-

мозных дисков методом механической токарной обработки рабочих поверхно-

стей. После обработки полностью исключаются вибрация и шум при торможе-

нии, обеспечивается плотное прилегание колодки к диску, что уменьшает ин-

тенсивность изнашивания фрикционной наладки в процессе притирки. Проточ-

ка осуществляется непосредственно на автомобиле без демонтажа тормозного диска.

Токарный блок закрепляется вместо тормозного суппорта посредством специальных адаптеров. Это исключает фактор возможного биения ступицы.

Механическая обработка производится одновременно для обеих рабочих по-

верхностей диска, что значительно сокращает продолжительность операций по восстановлению геометрии. Благодаря указанным факторам достигается высо-

кая точность обработки, после которой величина биения не превышает 1 мкм.

Рис. 10 Станок для проточки тормозных дисков АМ-983

Технические характеристики оборудования

АМ-983

13

3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

К выполнению лабораторных работ на установке для проточки тормоз-

ных дисков АМ-983 допускаются учебно-вспомогательный персонал (учебные мастера), преподаватели и студенты:

прошедшие инструктаж на рабочем месте с записью в журнале;

усвоившие правила и приемы безопасной работы;

учебно-вспомогательный персонал должен иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже II.

При выполнении работы студенты разбиваются на подгруппы, количе-

ство человек в подгруппе не должно превышать 2 человека, общее количество не должно быть больше 8.

При работе на станке возможны вредные и опасные факторы:

источником электроопасности являются цепи сетевого питания напряжением 220 вольт;

источниками опасности травмирования являются: движущиеся части подъемника, станка и автомобиля – тормозной диск, резцедержатель; стружка,

возникающая в процессе резания;

Для обеспечения пожаро- и взрывобезопасности оборудование должно быть запитано от сети переменного тока напряжением 220 вольт через автома-

тический выключатель с токовой защитой, заземлено в соответствии с прави-

лами технической эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 В.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

работать на неисправном оборудовании;

включать и выключать кнопки, тумблеры, не предусмотренные мето-

дикой выполнения проводимой лабораторной работы;

пользоваться неисправными инструментами, приспособлениями, а

также использовать их не по назначению;

находиться в верхней развевающейся одежде;

работать без использования индивидуальных средств защиты – за-

15

щитных очков, перчаток, одежды;

оставлять автомобиль вывешенным на домкрате без надежной опоры.

При возникновении неисправности во время работы необходимо отклю-

чить станок и сообщить об этом непосредственному руководителю.

Лица, нарушившие требования ТБ и ПБ, отстраняются от выполнения ла-

бораторных работ и могут быть привлечены к административной ответственно-

сти в соответствии с действующим законодательством РФ.

Перед началом работы необходимо проверить:

крепление всех узлов и деталей оборудования;

наличие, исправность и крепление защитных ограждений;

исправность механизмов управления оборудованием;

отсутствие посторонних предметов в зоне работы станка;

При выполнении лабораторных работ следует находиться в установлен-

ном рабочем месте и строго соблюдать дисциплину.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

прикосновение к токоведущим подводам оборудования;

превышать допустимые нормы нагрузки на оборудование;

приближаться к вращающимся частям, производить подтяжку и дру-

гие ремонтные работы при работающей установке.

По окончании работы необходимо:

перевести в исходное положение все тумблеры, переключатели и дру-

гие органы управления;

обесточить станок;

привести в порядок рабочие места, протереть детали и механизмы оборудования, при необходимости провести очередное техническое обслужи-

вание;

вымыть руки теплой водой с мылом.

16

Рабочее место №1 «Проточка тормозных дисков на станке АМ-983»

Оснащение рабочего места: автомобиль ВАЗ-2115, подъемник автомо-

бильный В4000, установка АМ-983, индикатор часового типа ИЧЦ 0-10 0,001

(электронный), штатив лабораторный Ш-IIН, микрометр МК-25, образцы шеро-

ховатостей поверхностей (сравнения) по ГОСТ 9378-93, защитная одежда,

слесарный инструмент.

Ход работы

1. Установить автомобиль в створе автомобильного подъемника, зафик-

сировать его стояночный тормоз, рычаг коробки передач перевести в нейтраль-

ное положение.

2. Поднять автомобиль до нужного уровня при помощи подъемника. До-

пускается использование домкрата вместо подъемника, но только при обеспе-

чении надежной опоры автомобиля на подставки.

3. Проверить ход ступичных подшипников колес с обеих сторон. Если есть необходимость, то выполнить регулировку подшипников, как описано в руководстве по ремонту.

4. Удалить грязь между диском и ступицей сразу после снятия колеса.

5. Нажать до упора педаль тормоза для блокировки тормозного диска

(при этом обратите внимание, что не на всех моделях автомобилей тормозные диски крепятся на ступице при помощи винтов или гаек).

6.Произвести демонтаж колеса и фиксацию тормозного диска.

7.Произвести замер толщины тормозного диска при помощи микрометра.

Сравнить измеренную величину с допустимой, указанной в руководстве по ре-

монту. Если толщина тормозного диска ниже минимально допускаемой толщи-

ны, обработка диска не допускается – производится его замена.

8. Произвести замер биения и шероховатости на поверхности тормозного диска. Для этого вручную провернуть диск, подведя к его рабочей поверхности датчик измерительного инструмента (индикаторной головки), закрепленного в лабораторном штативе. По величине биения определяется степень износа и по-

следующая глубина резания при проточке.

17

9. Установить адаптер на один из колесных болтов (рис.12). (V-образный привод адаптера необходимо установить строго по центру).

Рис. 12. Установка адаптера на колесный болт (гайку)

10. Затянуть болты динамометрическим ключом, выдержав момент за-

тяжки 50 Н∙м.

11.Снять тормозной суппорт и повесить на S-образный крючок.

12.Проверить исправность тормозной системы и суппорта, установить их таким образом, чтобы они не касались вала и вращающихся частей.

13.Удалить ржавчину и грязь с монтажной поверхности крепления суп-

порта.

14.Установить резиновую прокладку на внешнем краю тормозного диска,

сцелью минимизации вибрации и шума (рис. 13).

15.Подключить кабель питания к установке АМ-983 и к электросети, а

также кабеля между установкой АМ-983 и блоком BL-718.

16.Повернуть выключатель двигателя станка в положение «0», открыть аварийный выключатель.

17.Плавно перемещать в сторону BL-718 из крайнего заднего положения.

18

(В этом положении резцы не будут повреждены, случайно прикоснувшись к тормозному диску).

Рис. 13. Установка резиновой прокладки

18. Проверить отклонение рабочих поверхностей на биение и шерохова-

тость. Записать в таблицу 1 отчета (Приложение 1).

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие размеры называются «номинальными», «допустимыми» и «пре-

дельными»?

2.Назовите дефекты, при которых требуется замена тормозных дисков?

3.Основные причины износа и деформации тормозных дисков?

4.Назовите способы диагностики состояния тормозных дисков?

5.Наиболее часто применяемые средства измерения при проточке тор-

мозных дисков?

6. Какие существуют виды восстановления геометрии рабочих поверхно-

стей тормозных дисков?

7. Объясните принцип работы оборудования для проточки тормозных

дисков?

19

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов. – 4-е изд., пе-

рераб. и доп./Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. Под ред. Е.С. Куз-

нецова. – М.: Наука, 2001. – 535 с.

2. Станок для правки дисков AM-983. Инструкция по эксплуатации. – 20

с.

20