Гидравлический расчет магистрального судоходного канала. Методические рекомендации
.pdfL3 — длина участка, равная ΣIс — сумме длин одновременно шлюзуемых и устанавливаемых в камере шлюза в кильватер судов;
L2 — длина участка, на котором судно при встречном движении переходит с
оси шлюза на ось судового хода в проходном канале, определяемая по формуле |
|
L2 = [Iс2 + (4R – C)C]0,5, |
(21) |
где Iс — длина расчетного судна;
R — минимально допустимый радиус закругления оси судового хода (ра-
диус поворота судна), принимаемый в пределах подходного канала R=3Iс;
С — смещение оси судового хода в подходном канале относительно оси
шлюза при выходе или входе судна. |
|
|
Величина смещения С определяется по формулам: |
|
|
1. |
При симметричном подходном канале: |
|
|
C = 0,6bc + 0,5Δb, |
(22) |
С = 0,6bc + 0,5*0,35Ic/R = 0,6bc + 0,5*0,35Ic2/3Ic |
|
|
Грузовое судно |
|
|
C= 0,6*17 + 0,5*0,35*1382/3*138 = 10,2 + 8,05 = 18,25м |
|
|
L2= [1382 + (4*3*138 – 18,25)*18,25]0,5 = [19044+29888,93]0,5=221,2м |
|
|
Lа= L1+ L2+ L3=0,5*138+221,2+(138+65)=493,2м |
|
|
Пассажирское |
|
|
С= 0,6*9,4 + 0,5*0,35*652/3*65 = 5,64 + 3,79 = 9,43м |
|
|
L2= [652 + (4*3*65 – 9,43)*9,43]0,5 = [4225 + 7266,47]0,5 = 107,2м |
|
|
Lа= L1+ L2+ L3= 0,5*65+107,2+(65+138)=342,7м |
|
|
2. |
При полусимметричном подходном канале: |
|
|
для прохода, в котором |
|
0,75bc < am ≤ 1,3bc + 0,25Δb, |
|
|
|
C = 1,9bc + 0,5Δb – am |
(23) |
|
для прохода, в котором |
|
1,3bc + 0,25Δb < am ≤ 1,3bc + 0,5Δb, |
|
|
|
C = am – 0,7bc |
(24) |
3. |
При несимметричном подходном канале: |
|
|
21 |
|
C = 1,2bc + 0,5Δb , |
(25) |
Грузовое судно С= 1,2*17 + 8,05 = 28,45м
L2= [1382 + (4*3*138 – 28,45)*28,45]0,5 = (19044+46303,78)0,5 = 255,6м
Пассажирское
С= 1,2*9,4 + 3,79 = 15,07м
L2= [652 + (4*3*65 – 15,07)*15,07]0,5 = 125,5м
где в формулах (22)…(25):
bc — ширина расчетного судна;
Δb = 0,35Ic2/R — уширение подходного канала;
am — смещение лицевой грани причала от оси шлюза в пределах от Впк/2
до Впк/2+0,2bс. Здесь Впк — полезная ширина камеры шлюза.
Ширина судового хода на участках Вп на участках L2 и L3 при поочередном движении по кривой судов в двух направлениях принимается равной для одно-
ниточных шлюзов
Вп = b + Δb = 2,6bc + Δb, |
(26) |
а для двуниточных
Bп = 3,9bc + Δb
Переходный участок L4 принимается длиной не менее 20 уширений.
Если по расчету длина подходного канала Bп оказывается меньше ширины магистрального канала по дну В0, то принимается Вп=В0 на всем протяжении подходного канала. В этом случае переходный участок L4 не проектируется.
Глубина в проходном канале принимается равной глубине на короле ниж-
ней головы шлюза, т.е.
Нп = hк, |
(27) |
Ширина канала по дну при выходе из шлюза принимается равной ширине
судоходных отверстий в головах шлюза (полезной ширине камеры шлюза) Впк.
22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении целесообразно отразить следующие вопросы:
1.Краткая формулировка результатов, полученных в ходе выполнения курсовой работы.
2.Оценка полноты выполнения индивидуального задания на КР.
3.Что дала Вам лично работа над этой темой?
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Указывается литература, которую Вы использовали при выполнении КР.
Количество источников — по решению Автора (рекомендуется 4-6 источ-
ников).
Обязательно указывается выходные данные источника:
-фамилия, инициалы автора (авторов);
-наименование;
-место издания, издательства;
-год издания, количество страниц.
Например: « С.С. Кирьяков. Особые режимы движения судна. М.: Альта-
ир-МГАВТ, 2007.— 64с.»
(Введение, Заключение и Список использованных источников оформляются на отдельных страницах).
Внимание!
В настоящей брошюре даны пояснения и примеры расчетов, отпеча-
танные курсивом. В представляемых к защите курсовых работах их не должно быть! Должен быть только Ваш текст и Ваши расчеты!
23
ЛИТЕРАТУРА
1. Земляновский Д.К. Лоция внутренних водных путей. — А.: Волга,
2011. — 320 с.
2. Катенин В.А. и др. Навигационно-гидрографическое обеспечение судо-
ходства на внутренних водных путях. — М.: Моркнига, 2010. — 344 с.
3. Кирьяков С.С. и др. Водные пути. Исследования и эксплуатация.— М.:
Альтаир-МГАВТ, 2011. — 456 с.
4. Коломейцев В.Т. Внутренние водные пути и судоходные сооруже-
ния. — М.: ТрансЛит, 2014. — 544 с.
5.Свинин Н.И. Словарь судоводителя. — Р.: Речник Дона, 2009. — 384 с.
6.СНиП 2.06.01-86, Гидротехнические сооружения. Основные положения проектирования. — 29 с.
24
Варианты заданий для курсовой работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная скорость |
Средняя высота |
|
|
|
су- |
||
Варианта№№ |
бьефаверхнегоОтметка |
бьефанижнегоОтметка |
|
|
Основные расчетные размеры судов, м |
|
|
|
|
|
каналаложаГрунт |
каналаподходногоСхема |
расположениеисоставаСхема шлюзакамеревдов |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
судна, км/ч |
надводного борта, м |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В магистральном канале |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые |
Пассажирские |
Толкачи |
|
Баржи |
|
|
|
При выходе из |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
(приставки) |
|
|
камеры шлюза |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузового |
Пассажирско- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(состава) |
го |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
▼ВБ |
▲НБ |
lc |
bc |
Tc |
lc |
bc |
Tc |
lc |
bc |
Tc |
lc |
|
bc |
|
Tc |
Vc |
Vc |
Vв |
|
hб |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
|
19 |
20 |
21 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
30 |
15 |
135 |
16,5 |
3,35 |
96 |
11,6 |
2,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
15 |
1,1 |
|
2,0 |
1 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
30 |
15 |
140 |
17 |
3,8 |
78 |
9,6 |
1,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,5 |
14 |
1 |
|
2,0 |
2 |
ПС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
40 |
26 |
140 |
18 |
3,5 |
65 |
9,4 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,2 |
14,5 |
1,05 |
|
2,2 |
3 |
НС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
40 |
25,3 |
|
|
|
71 |
8 |
1,2 |
40 |
10 |
1,8 |
113 |
|
14 |
|
3,5 |
11,2 |
15 |
1,1 |
|
1,8 |
4 |
С |
►− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
60 |
45,2 |
135 |
16,5 |
3,5 |
42 |
6,6 |
1,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,6 |
16 |
1,2 |
|
1,6 |
5 |
ПС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
60 |
45 |
166 |
17 |
3,4 |
96 |
11,6 |
2,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
14 |
0,9 |
|
2,1 |
1 |
НС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
50 |
35,1 |
115 |
13 |
3,5 |
78 |
9,6 |
1,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
14,3 |
1,1 |
|
1,8 |
2 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
50 |
36,4 |
140 |
18 |
3,2 |
65 |
9,4 |
1,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
13,1 |
15 |
1 |
|
2,1 |
3 |
ПС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
45 |
31,8 |
|
|
|
71 |
8 |
1,2 |
50 |
13,6 |
3,1 |
85 |
|
16,5 |
|
2,8 |
13,5 |
15,5 |
1,3 |
|
1,7 |
4 |
НС |
►− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
45 |
30,2 |
132,0 |
17,1 |
3,4 |
42 |
6,6 |
1,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,7 |
15,5 |
0,85 |
|
1,8 |
1 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
35 |
20,5 |
115 |
13 |
3,5 |
96 |
11,6 |
2,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12,1 |
14,5 |
1,25 |
|
1,5 |
2 |
ПС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
35 |
22 |
142 |
16,8 |
3,6 |
78 |
9,6 |
1,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
9,9 |
14,6 |
0,95 |
|
1,9 |
5 |
НС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
55 |
41 |
138 |
17 |
3,6 |
65 |
9,4 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,6 |
15 |
1 |
|
1,7 |
1 |
С |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
52 |
38 |
120 |
14,5 |
3,5 |
71 |
8 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
15,3 |
1,3 |
|
1,6 |
2 |
ПС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
53 |
30,5 |
|
|
|
42 |
6,6 |
1,45 |
50 |
13,6 |
3 |
113 |
|
14 |
|
3,5 |
11,7 |
15 |
1,2 |
|
1,8 |
3 |
НС |
►= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
82 |
70 |
125 |
14,5 |
3,5 |
96 |
11,6 |
2,2 |
|
|
|
113 |
|
14 |
|
3,5 |
10,5 |
14 |
1,1 |
|
1,9 |
4 |
С |
►− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная скорость суд- |
Средняя высота |
|
|
|
су- |
||
|
Отметка верхнего бьефа |
|
|
|
Основные расчетные размеры судов, м |
|
|
|
|
|
|
Схема подходного канала |
Схема состава и расположение дов в камере шлюза |
|||||||||||
|
Отметка нижнего бьефа |
|
|
|
|
|
|
на, км/ч |
надводного борта, м |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грунт ложа канала |
|||||||||
№№ Варианта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В магистральном канале |
|
|
|
|||||||
Грузовые |
Пассажирские |
Толкачи |
|
Баржи |
|
|
|
При выходе из |
|
|
||||||||||||||
(приставки) |
|
|
камеры шлюза |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузового |
Пассажирско- |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(состава) |
го |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
85 |
72 |
|
|
|
78 |
9,6 |
1,95 |
40 |
10 |
1,8 |
113 |
|
14 |
|
3,5 |
10,7 |
15 |
0,9 |
|
1,8 |
5 |
ПС |
►= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
85 |
71 |
135 |
16 |
3,6 |
65 |
9,4 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11,4 |
15,2 |
1,2 |
|
2,0 |
1 |
НС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
75 |
60,5 |
132 |
17,8 |
3,5 |
71 |
8 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11,6 |
15,6 |
1,1 |
|
2,0 |
2 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
78 |
70 |
80 |
15 |
2,25 |
42 |
6,6 |
1,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12,7 |
15,3 |
1,3 |
|
1,8 |
3 |
ПС |
→→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
68 |
54 |
140 |
16,5 |
3,6 |
96 |
11,6 |
2,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,9 |
14,6 |
0,86 |
|
1,8 |
4 |
ПС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
68 |
55 |
85 |
12,5 |
1,8 |
78 |
9,6 |
1,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
13,9 |
14,2 |
1,2 |
|
1,8 |
1 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
57 |
44 |
90 |
13 |
2,8 |
65 |
9,4 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12,3 |
15,6 |
1,1 |
|
1,7 |
2 |
ПС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
57 |
47 |
115 |
13 |
2,2 |
71 |
8 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
15,5 |
1 |
|
1,6 |
3 |
НС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
47 |
34,1 |
250 |
18 |
3,8 |
42 |
6,6 |
1,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,5 |
14 |
0,7 |
|
2,1 |
4 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
47 |
33,5 |
120 |
14,5 |
3,5 |
96 |
11,6 |
2,2 |
|
|
|
113 |
|
14 |
|
3,5 |
11 |
14,5 |
1,2 |
|
2,0 |
1 |
ПС |
→− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
36 |
25,5 |
128 |
13,8 |
2,8 |
78 |
9,6 |
1,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12,1 |
15 |
1,2 |
|
2,1 |
2 |
НС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
36 |
24 |
135 |
16 |
3,5 |
65 |
9,4 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11,6 |
14,8 |
1,1 |
|
2,0 |
3 |
С |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
30 |
37,5 |
128 |
14,5 |
3,2 |
71 |
8 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11,8 |
15,2 |
1 |
|
2,2 |
4 |
ПС |
→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
50 |
37 |
113 |
13 |
2,8 |
42 |
6,6 |
1,45 |
|
|
|
76 |
|
15 |
|
2,0 |
12 |
13,8 |
1,1 |
|
1,8 |
5 |
НС |
→− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
40 |
26 |
|
|
|
96 |
11,6 |
2,2 |
40 |
10 |
1,8 |
85 |
|
16 |
|
3 |
11,5 |
15,2 |
1,2 |
|
1,7 |
1 |
С |
►− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
40 |
25,5 |
135 |
16,5 |
3,4 |
78 |
9,6 |
1,95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12,2 |
13,1 |
1,1 |
|
1,9 |
2 |
ПС |
→→ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26
Рекомендуемая форма доклада при защите курсовой работы
Тов. Преподаватель! Студент учебной группы СВ-________ ______________________
к докладу готов!
К защите представляется курсовая работа на тему
«______________________________________»
1. Актуальность работы заключается в том,
что_______________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
________________
2. 2. Исходные данные (из задания – какую задачу Вы должны ре-
шить):____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
______________________________________________________
3. Мною выполнены расче-
ты:_______________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
________________
4. Результаты, полученные мной в ходе выполнения курсовой рабо-
ты________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
____________
5. Выводы: какие знания и навыки я получил в ходе выполнения данной рабо-
ты________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
____________
27
Гордеев Игорь Иванович
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ МАГИСТРАЛЬНОГО СУДОХОДНОГО КАНАЛА
Методические рекомендации
Компьютерная верстка: Щеглова Е.А.
Подписано в печать _________________________2018 г.
Формат ___________________. Объем |
|
п.л. |
Заказ №________________. Тираж _______________экз.
Альтаир–МГАВТ Московская государственная академия водного транспорта
117105, г. Москва, Новоданиловская набережная, д. 2, корп. 1.
28