Практика №5

Практическое занятие № 5.

Вариант № 1.

Тема работы «Выбор типа конструкции верхнего строения пути (остряки стрелки стрелочного перевода)».

1. Начальный угол остряка стрелки.

При боковом направлении движения экипажа (рис 2.1.1), ударное воздействие колеса на остряке в момент их встречи должен быть не больше допустимого значения, которое определяется из выражения:

, (2.1)

где V_max – максимальная заданная скорость движения поезда на боковой

путь, км/ч;

W – характеристика ударного воздействия колеса по рельсу, м/с²;

δ_max – максимальное значение зазора между гребнем колеса и рельсом, м;

j₀ – внезапно проявляющееся ускорение, м/с².

Значение допустимого угла удара гребня колеса в остряк, при противошерстное движении поезда можно определить из формулы:

. (2.2)

Рис. 2.1.1 – Начальный угол остряка

β_н = 0,040899542 рад;

cos β_н = 0,99916373

= 0,054;

β = 0,054026278 рад.

2. Радиус остряка в зоне возможных ударов.

Радиус остряка в начальной его части в зоне возможных ударов (рис. 2.1.2) определяется по формуле:

(2.3)

Рис. 2.1.2 - Радиусы остряка в зоне возможных ударов

В современных стрелочных переводах применяют остряки секущего типа двойной кривизны.

Границу перехода очертания остряка с радиуса к радиусу рекомендуется располагать в конце боковой строжки кривого остряка, где сечение максимальное.

Принимаем м.

Выполнил студент группы