9

Ф едеральное агенство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Расчетно-графическая работа

по дисциплине "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте"

Пояснительная записка

АТС.Д312.00.00.00.00.ПЗ

Руководитель

Доцент

Бессоненко

Разработал

студент гр. Д

Петров

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________2023 г.

Содержание

Введение 4

1 Схематический план станции 5

2 Таблицы маршрутов 8

Заключение 14

Список использованной литературы 15

Приложение А Схематический план станции …16

Введение

Невозможно представить железнодорожный транспорт без систем автоматики, телемеханики и связи. Основными их задачами являются: увеличение провозной способности, эффективность качества обслуживания, а также безопасность и рентабельность. Применение устройств автоматики, телемеханики и связи повышает производительность труда и его культуру. Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей народного хозяйства, а поэтому к ним предъявляются высокие требования, так как именно от них зависят безопасность жизни людей и сохранность перевозимых грузов. В связи с этим очень важным является то, как они используются и в каком состоянии находятся. Хорошо налаженная и исправно действующая связь способствует повышению безопасности движения поездов, увеличению пропускной способности железных дорог и выполнению показателей эксплуатационной работы, поэтому одной из главных задач всех работников железных дорог является поддержание устройств автоматики, телемеханики и связи в исправном эксплуатационном состоянии, умением ими управлять.

В данной работе необходимо начертить однониточный план станции, составить таблицу поездных и маневровых маршрутов, а также взаимных сигнальных показаний поездных светофоров.

1 Схематический план станции

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

В расчетно-графической работе рассматривается участковая станция поперечного типа, расположенная на двухпутном участке, оборудованном автоматической блокировкой.

Для приема и отправления поездов выделено два специализированных приемоотправочных парка: четный (4, 6, 8, 10) и нечетный (5, 7, 9, 11).

Для приема и отправления пассажирских поездов имеются пути (3).

Также на станции имеется ходовой путь №13. Он необходим для выполнения маневровых операций между горловинами

Так же на станции имеются один сортировочный парк, грузовой двор и локомотивное хозяйство, четыре тупиковых пути из которых два вытяжных.

Вытяжки предназначены для выполнения маневровой работы. На станции все стрелки централизированы.

На станции широко распространены спаренные стрелки, где положение одной стрелки определяется положением другой стрелки. Например: стрелки четной горловины 2/4, 6/8, и стрелки нечетной горловины: 3/5, 9/11.

Нумерация путей осуществляется от главных путей.

Для пропуска поездных локомотивов используется любой свободный приемоотправочный путь. Для безостановочного пропуска поездов используются главные пути (I и II).

На границах станции и на приемоотправочных путях установлены поездные светофоры. Входные светофоры (Н, Ч) запроектированы мачтовыми пятизначными; предусмотрены так же дополнительные светофоры (НД и ЧД, мачтовые) – для поездов, движущихся по неправильному пути. Выходные светофоры с главных путей для пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов (НI, ЧII) они запроектированы мачтовыми пятизначными. На приемоотправочных путях устанавливаются выходные светофоры для пропуска и отправления грузовых поездов (Ч4, Ч6, Ч8, Ч3, Н3, Н5, Н7, Н9, Н11) они запроектированы карликовыми четырехзначными.

На станции устанавливаются маневровые светофоры, предназначенные для выполнения перестановки вагонов и передвижения локомотивов по станции. Маневровые светофоры с вытяжных путей (М7 и М8), из локомотивного хозяйства (М9, М11), из сортировочных парков (М25 и М30) запроектированы мачтовыми двухзначными (синий и лунно-белый огни). Остальные маневровые светофоры запроектированы карликовыми двухзначными (синий и лунно-белый огни; красный и лунно-белый огни).

Маневровые светофоры по назначению могут быть условно разбиты на 4 группы:

1. Маневровые светофоры с приемо-отправочных путей в сторону горловины. Такими светофорами на станции являются: М18, М20, М22, М24, М36, М31, М33, М35, М37, М39.

2. Маневровые светофоры с вытяжек, тупиков, сортировочного парка и грузового двора: М6, М8, М12, М34, М30, М25,

3. Маневровые светофоры в горловине станции, для осуществления угловых перемещений. Это светофоры: М2, М4, М12, М16, М18, М14, М20, М1, М3, М11, М13, М17, М19, М25, М9, М11, М7.

4. Маневровые светофоры на бесстрелочных участках светофоры М15 и М19, М21 и М5.

Для повышения гибкости работы станции и обеспечения нескольких одновременных передвижений пути станции разбиты на изолированные участки. Каждый участок оборудуется рельсовой цепью. Изолирующие стыки установлены у каждого светофора; между стрелками съездов, а также между съездами (для параллельных передвижений по этим съездам); на каждом приемоотправочном пути (для выделения его в изолированный участок); на путях, ведущих в сортировочные парки, локомотивное хозяйство, тупики, вытяжки; на главных путях (для отделения станции от перегона). При этом необходимо учитывать, что в изолированный участок должно входить не более трех стрелок. При проектировании изолирующих стыков на станции данное условие было выдержано.

Схематический план станции представлен на рисунке А.1 в приложении А.