Технология транспортных процессов / 03.10.2025

03.10.2025

ТЕМА: ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД

Работа пневматического привода аналогична работе гидропривода. Здесь сжатый воздух под давлением от 5 до 8 кг на см^2 подаётся от компрессора или воздушных магистралей на пневмоцилиндры, которые в свою очередь работают с исполнительными механизмами. Широкого применения пневмопривод в грузоподъёмных машинах не получил.

МОТОРНЫЙ ПРИВОД

Моторный привод представляет собой как правило дизельный двигатель, реже карбюраторный.

Дизеля применяются на жд, авто-, гусеничных кранах и разного типа автопогрузчиках, в том числе – ричстакеров.

Достоинством моторного привода является высокая экономичность, полная автономность, достаточная компактность, недостатком такого привода является начальный малый пусковой момент, который требует завышения мощности устанавливаемых двигателей и сложностью реверсирования (т.е. для реверса необходима коробка передач) (см рис 1)

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧСЕКИЙ ПРИВОД

Данный вид привода широко используют прежде всего на плавучих кранах, а также на гусеничных кранах, которые работают в районах крайнего севера, особенность этого привода состоит в том, что двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, который вырабатывает электрический ток, а уже этот ток идёт на исполнительные электродвигатели. Таким образом нам удаётся соединить в этом типе привода как достоинства ДВС, так и достоинства электропривода (возможность реверсирования, надёжность, плавное регулирование скорости (см. рис.2)

ТЕМА: КРЮКОВЫЕ ПОДВЕСЫ

История крюковых подвесов началась с времён появления человека на земле, т.е. им много тысяч лет и за это время конструкция крюка почти не изменилась, хотя в начале в качестве крюкового подвеса служили ветки и корни деревьев, которые можно было использовать для этой цели. Здесь необходимо отметить, что при разработке схем механизации погрузо-разгрузочных работ с любым видим груза важно определить характеристики крюкового подвеса, т.к. от этого зависит производительность ГЗП. Так же следует отметить, что в работе портальных кранов различают два технологических режима: крюковой и грейферный. Так же крюки бывают двух типов (однорогий и двурогий).

1 – крюк;

2 – траверс;

3 – ригеля;

4 – полиспаст;

5 – ось;

6 – ось.

Форма крюка выбирается с таким расчётом, чтобы обеспечить минимальные размеры при его достаточной прочности во всех сечениях. Исходным размером при конструировании крюка, является диаметр зева, который должен быть достаточным для размещения двух стальных канатов или сварной цепи, с помощью которых подвешивается груз, а сама рабочая часть крюка представляет собой брус большой центр кривизны, которого находится в непосредственной близости от геометрического центра зева крюка.

Крюки изготавливаются ковкой или штамповкой из мало углеродистой стали 20, что гарантирует от внезапного разрушения крюка так как в случае перегрузки крюк будет медленно разгибаться и у рабочих будет время отойти от груза.