Технология транспортных процессов / 14.11.2025

14.11.2025

ТЕМА: ОПОРНО ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕХАНИЗМЫ ВРАЩЕНИЯ.

Одна из главных задач подъёмно – транспортной техники - перемещение груза в зоне работ. Эта задача решается механизмами вращения подъёмно-транспортной техники, передвижения и изменения вылета стрелы. Для осуществления вращения кран имеет поворотную часть, которая обеспечивает вращение стрелового устройства на 360 градусов. Наиболее распространены поворотные краны на колонне и поворотном круге (круговом рельсе).

Краны на колонне могут иметь различные конструктивные решения, т.е. колонна может быть неподвижная и вращающаяся. Затраты энергии при производстве работ, а значит и их стоимость определяются сопротивлениями вращению, что в первую очередь зависит от нагрузок в опорно-поворотном устройстве. Сами же нагрузки определяются реакциями опор при работе крана и изменяются в зависимости от изменения вылета стрелы и масс перемещаемого груза. См рис 1.

Б – неподвижная колона.

В – вращающаяся колонна.

Широкое распространение имеют опорно-поворотные устройства на поворотном круге. Поворотный круг изготавливают из кругового рельса, где перемещение поворотной части может быть или на катках, или на шарах, или может представлять собой двухрядный подшипник большого диаметра, который воспринимает опрокидывающий момент.

См рис 2.

При работе механизма вращения часто возникают не расчётные нагрузки (зацепление за неподвижные предметы стреловым устройством, обледенение, порывы ветра и т.д.). эта возможность приводит к необходимости использования муфт предельного момента. Эта муфта во время зацепления отключает механизм вращения.

Привод механизма вращения располагают на вращающейся частью крана, а выходной тихоходный вал привода имеет открытое зубчатое зацепление с зубчатым колесом неподвижной части, которая находится на портале крана. Муфта предельного момента как правило фрикционная и регулируется усилием пружины, закрепляется на валу во избежание возможного вращения. См рис 3.

ТЕМА: ХОДОВЫЕ ЧАСТИ И МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Передвижение портовой техники необходимо при обработке конкретного судна или конкретного груза, а также при изменении общей диспозиции перегрузочных машин на причалах. В каждом случае оно представляет собой установочное движение, которое значительно отличается от рабочего производственного движения по перемещению груза.

Для передвижения портовой техники обычно используют колёсный, гусеничный или шагающий ход. При использовании колёсного хода передвижение осуществляется как по рельсовым путям, так и по территории порта для тех кранов, которые имеют пневмоход (на резиновых колёсах). Непосредственно передвижение портовой техники зависит от допускаемых нагрузок на портовую территорию. Здесь необходимо соблюдать одно из условий связанное с тем, что жёсткое крепление колёс крана недопустимо.