Технология транспортных процессов / 23.09.25

23.09.2025

ТЕМА: СИЛОВЫЕ И КРАНОВЫЕ ПОЛИСПАСТЫ

С истема блоков и канатов с одним управляющим канатом называется силовым полиспастом. Эта система находит широчайшее применение в подъёмно-транспортных машинах для работы с грузом, поддержания и перемещения стрел и других грузоподъёмных работах. (см. рис. 1)

~ Крановые полиспасты ~

Крановые полиспасты имеют стационарное исполнение и определяют параметры всего механизма подъёма.

Так же следует отметить, что для производства небольших такелажных работ. Для таких работ подбираются переносные полиспасты, масса которых зависит от тех усилий, которые нужно приложить к управляющему канату для перемещения груза.

Н а кранах для получения симметрично равномерной нагрузки и обеспечения строго вертикального подъёма груза используют сдвоенные полиспасты и сдвоенные барабаны. Концы канатов при этом сходятся на уравнительном блоке, компенсирующем неравномерность деформаций в канатах полиспаста. (см. рис. 2)

П ри производстве грузовых работ в стеснённых условиях (трюм грузового судна, склад, вагон, возможно кузов большегрузного автомобиля необходимо использовать компактные машины, обладающими большими возможностями и быстрым перемещением груза. Для этого используют скоростные полиспасты с исполнительными механизмами (как правило – гидроцилиндры), которые обладают большими усилиями, чем мускульная сила человека, но имеют ограниченный ход рабочего органа и меньшим расстоянием по перемещению груза. Такие полиспасты получили на звание – полиспасты обратного действия, т.е. они дают выигрыш скорости и уменьшение пути перемещения груза за счёт гидроцилиндра (см.рис.3)

Следует отметить, что скоростные полиспасты обратного действия нашли применение в грузовых каретках авто- и электро- погрузчиков.

ТЕМА: ТОРМОЗА И ОСТАНОВЫ

Эксплуатация подъёмно транспортной техники невозможна без обеспечения её торможения и остановки. Применение тормозов и остановов определяется безопасностью труда и производительностью перегрузочных работ. Здесь необходимо отметить, что главной особенностью тормоза в ГПМ является то, что период торможения должен быть минимальным, в противном случае наша машина потеряет в производительности за счёт увеличения времени торможения. Так же, если тормоза устанавливают исходя только из требований эксплуатации, повышения производительности, то в свою очередь вырастают инерционные нагрузки, которые негативно сказываются на эксплуатации и работоспособности, т.е. для преодоления этих нагрузок потребуется увеличение массы машины за счёт создания более прочной конструкции, что так же приведёт к её удорожанию. Поэтому параметры торможения должны быть необходимы и достаточны как для конструкции машины, так и для её производительности.