Технология транспортных процессов / 02.09.25, 05.09.25, 12.09.25

02.09.2023

ТЕМА: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НАГРУЗКИ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Определение режима работы портовой техники в зависимости от усл. эксп-ции. Имеет чрезвычайно большое значение при выборе нового оборудования для погрузо-разгрузочных работ, т.к. различные виды техники работают в широком диапазоне условий, по частоте включений, длительности использования и нагружению.

Сорта материалов и привоз различных мех-ов (электрический, гидравлический, пневматический, механический). Изтавливаются под конкретные условия эксплуатации перегрузочной машины.

Для машин циклического действия режимы работ оцениваются по степени использования мех-ма во времени через относительную продолжительность включения (ПВ), которая измеряется в % по харак-теристику цикла крана (см. рис. 1).

П родолжительность включения можно описать след. формулой:

ПВ = ∑t / tц × 100%

∑t– суммарное время работы мех-ма.

tц – время цикла

100 - %

Отбор оборудования определяется исходя из режимов работы по правилам Госгортехнадзора

Группа режимов работы по правилам Госгортехнадзора (см. табл. 1).

~ Расчетные нагрузки: ~

Д ля долговременного и эффективного использования портовой машины в процессе эксплуатации необходимо знать расчетные нагрузки на все металлоконструкции и механизмы, а также возможные совмещения действия этих нагрузок, когда происходят возможные их совмещения или составление, например: составление гравитационной нагрузки (когда действует сила тяжести гр.) и ветровой нагрузки или иной (обледенение). Рассмотрим причины возникновения и способы учёта нагрузок (см. табл. 2).

Для грузоподъёмных машин возможны 3 основные комбинации нагрузок:

1. Нагрузка нормального рабочего состояния;

2. Максимальная нагрузка рабочего состояния;

3. Нагрузки не рабочего состояния(данный вид нагрузки возникает при действии в основном погодных усл. или изменение местоположения самой машины (например, работая находится на тормоз).

05.09.23

ТЕМА: НОРМАЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ РАБОЧЕГО СОСТОЯНИЯ.

Нормальная нагрузка - это номинальная паспортная нагрузка, т.е. нагрузка рабочего состояния грузоподъёмной машины.

Куда входит: номинальный вес груза, вес самой конструкции, вес грузозахватного устройства, погодные нагрузки и динамические нагрузки от пуска и торможения самой грузоподъёмной машины.

Рассмотрим тах. нагр. раб. сост. Здесь следует отметить, что значение такой нагрузки ограничивается срабатыванием различного рода защит (электризация защиты через предохранительный шпилек, буксование приводных колёс, проскальзывание идут предельного машины).

~ Нагрузки не рабочего состояния~

Масса самой констр. + погодные нагр.

Рассмотрим нагрузочное диаграммы режимов работ груз. м. машин (см. рис. 1)

Рис. 1.10. Диаграммы режимов работы: а – режим Л; б – режим С; в – режим T; г – режим ВТ.

Л- лёгкий С-сложный, Т-тяжёлый ВТ- весьма тяжёлый.

Учитывая вышеизложенное, следует отметить, что эксплуатируя портовую технику и принимая управленческие решения по использованию машин для грузовой обработки флота необходимо обеспечивать соответствующие условие эксплуатации расчётным нагрузкам, т.е. не превышать их.

12.09.23

ТЕМА: МАТЕРИАЛЫ ДЕТАЛЕЙ ГРУЗОПОДЪЁМНЫХ МАШИН И ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ.

Материалы во многом определяют надёжность, работоспособность и стоимость портовой машины.

Для изготовления механизмов и металлоконструкций, которые являются оставом машины, на котором монтируется все остальное оборудование используют в основном сталь. Здесь необходимо отметить, что марки стали должны соответствовать условиям эксплуатации.

Детали машин, которые подвержены усталостным явлениям должны иметь высокий класс чистоты поверхностей, а также её возможно закалку или борированием, или цементированием.

Материалы, из которых изготавливаются детали и устройства грузоподъёмной машины во многом определяет надежность, работоспособность и стоимость портовой машины.

Здесь необходимо отметить, что основные металлоконструкции, которые являются оставом машины изготовлены из стали как с помощью сварки, так и с помощью болтовых соединений.

Стоит особенно отметить, что марки стали должны соответствовать условие эксплуатации машины, т.к. Россия имеет большую протяжённость территорий и разных климатических усл., а сами температуры могут изменяться от +50 до -60 °С.

Детали, подверженные усталостным явлениям, должны иметь высокий коэффициент концентраторов напряжения, высокий класс чистоты поверхности, а также подверж. терм. обраб. или сильно изнашивающимися деталь. применяют легированные стали с хромистыми и хромоникелевыми присадками. Это стали таких марок как: 16Г2АФ, 17Г2АФ, 09Г2, 09Г2С, 10ХСНД, 15ХСНД.

Металлоконструкции, из которых изгот. грузоподъёмные машины должны обладать прочностью, значительным сопротив. усталости, устойчивостью жёсткостью элементов и с учётом усл. изготовление, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Основная масса деталей грузоподъёмной машины изготавливается из Ст3 или Ст5.

Крановые конструкции изгот. на специализированных краностроительных заводах в виде сварных коробчатых блоков и пространственных ферм, а они объединяются транспортом. Их итоговая грузоподъёмной машин происходит непосредственно на рабочей площадке с применением сварки или с помощью болтовых соединений.

В процессе эксплуатации грузоподъёмной машины при t -25 °С следует использовать сталь спокойной плавки, а при t -40 °С используют низколегированную сталь, которая дороже на 25 %.

Для снижения стоимости массы крана машины применяют алюминиевые и магниевые сплавы, но они дороже Ст3 в 10 раз, хотя позволят снизить массу машины на 25-30 %.

Применение лёгких сплавов позволяет грузоподъёмной машине увеличить производительность на 16-25 %, т.к. более лёгкие конструкции обеспечивают высоко-манёвренность машины и именно это обстоятельство позволяет применить алюминиевые сплавы не смотря на их дороговизну.

Для расчётных несущих элементов применяют алюминиевые сплавы о АМГ 6 и титановые сплавы ВТ, 21,27.

Не смотря на ряд недостатков (малой модуль упругости, наличие повышенных температурных деформаций), но высоко свариваемые упрости алюминиевые сплавы обладают высокой механической прочностью, стойкостью к коррозии и стабильностью своих свойств при низких температурах.

Особенно перспективные алюминиевые сплавы для мостовых кранов масса которых составляет от 55 до 70 т., а при применении алюминиевых складов снижается до 53-70 т.

Для нормальных кранов использование алюминиевых сплавов позволяет снизить массу стрелы на 50 % и соответственно уменьшить массу противовеса, а увеличить вылет стрелы на 20 %, это также приведёт к повышению грузоподъёмности на 25 %. Так же дополнительно мы получим преимущество т.к. снизится давление на ходовые колёса и на гидротехнические сооружения (бетонное покрытие причала) так же снизится потребляемая мощность механизмов, а значит снизится энергоёмкость ГПМ уменьшатся железобетонные расходы. Увеличится срок службы самой конструкции.

Так же непосредственно увеличится производительность крана из-за уменьшения времени разгона и торможения.

ТЕМА: ПРИВОДА (УСТРОЙСТВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ВРАЩЕНИЕ ГРУЗОВОГО БАРАБАНА.)

Основные:

• Электрический привод;

• Гидравлический;

• Механический (ДВС)

• Пневматический