УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / 3.2 нормирование операций по окончанию формирования составов и расчет числа локомотивов на вытяжках
.pdf
П.3.2 Нормирование операций по окончанию формирования составов и расчёт числа локомотивов на
вытяжках
После установления специализации сортировочных путей в со-
ответствии с условиями накопления вагонов (на одном или двух путях)
производится расчет технологического времени на окончание формирования составов следующих категорий:
-одногруппных при накоплении вагонов на одном пути;
-двухгруппных при накоплении вагонов на одном и (или) двух путях;
-сборных (многогруппных) при накоплении вагонов на одном пути;
-угловых (на двусторонних станциях).
Нормирование производится с использованием методических указаний
«Нормирование маневровых работ…»
Технологическое время на окончание формирования одногруппного
состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:
(1)
Технологическое время на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ
вычисляется по формуле: |
|
|
(2) |
где , |
– нормативные коэффициенты, значения которых зависят от |
среднего числа расцепок вагонов |
в местах несовпадения продольных осей |
|
автосцепки и постановки вагонов прикрытия, |
– среднее число вагонов, |
|
включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава; определяются по таблице 2.12. Среднее число расцепок приведено в задании, число вагонов в составах – там же.
Технологическое время на подтягивание вагонов для ликвидации окон на путях сортировочного парка рассчитывается как:
(3)
Технологическое время на окончание формирования двухгруппного
состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом) определяется по формуле:
(4)
Время на расстановку вагонов по ПТЭ для хвостовой части состава рассчитывается по формуле:
(5)
(6)
Доля вагонов хвостового назначения определяется как отношение мощности хвостового назначения к суммарной мощности хвостового и головного назначений (берем из таблицы специализации):
(7)
Число расцепок в хвостовой части состава
(8)
в соответствии с полученным значением по таблице 2.12 находим 
хв и 
хв..
Время на расстановку вагонов по ПТЭ для головной части состава,
переставляемой на путь сборки, рассчитывается по формуле:
(9)
где 
, 
– нормативные коэффициенты, значение которых зависят от числа операций по расцепке вагонов в головной части и учитывают затраты времени на перестановку этой части состава на путь сборки; принимаются по таблице 2.12.
(10)
(11)
Технологическое время на окончание формирования многогруппного
(сборного) состава и двухгруппного при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам,
2
расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:
(12)
Технологическое время на сортировку вагонов для подборки групп вагонов в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ
определяется по формуле:
Тсорт = А + Бmф |
(13) |
где – число отцепов в расформировываемом составе; , |
– нормативные |
коэффициенты, определяемые в зависимости от уклона вытяжек в сторону сортировочного парка (см. задание) по таблице 2.11 (способ сортировки –
толчки). |
|
Число отцепов определяется как |
|
= mф / m |
(14) |
где m
- среднее число вагонов в одном отцепе, дано в задании.
Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле:
(15)
Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле:
(16)
Количество путей, с которых переставляются вагоны, определяется по формуле:
(17)
здесь К – число групп в составе (5, 4 или 2).
Технологическое время на осаживание Тос рассчитано ранее при определении продолжительности элементов горочного цикла.
Технологическое время на окончание формирования углового состава,
переставляемого в другую систему, равно технологическому времени на подтягивание вагонов, определяемому по формуле:
(18)
3
Расчет времени на перестановку составов из парка в парк и возвращение локомотива должен иллюстрироваться схемой взаимного расположения парков с указанием расстояний передвижения маневрового локомотива.
Примерная схема взаимного расположения сортировочного и отправочного парков приведена на рисунке 1. Указанные расстояния даны в задании в п.7 (е, ж).
Рисунок 1 – Схема последовательного расположения сортировочного и отправочного парков:
– расстояние от предельных столбиков сортировочного парка до выходных светофоров парка отправления; 
– длина выходной горловины парка отправления.
Технологическое время на перестановку состава из СП в отправочный парк определяется:
(19)
время перестановки принимаем по таблице 2.1 (скорость 15 км/ч) при известном числе вагонов в составе (выбираем нужный столбец).
Технологическое время возвращения локомотива из отправочного в СП складывается из времени двух полурейсов с учетом времени на перемену направления движения, скорость при возвращении принимается 25 км/ч (таблица 2.2), локомотив движется БЕЗ вагонов (значения берем по столбцу
«заезд»):
(20)
первый полурейс – от выходного сигнала парка отправления в тупик
4
(21)
Второй полурейс – из тупика обратно в сортировочный парк
(22)
время на перемену направления движения принимаем 0,15 мин.
Для определения времени на перестановку угловых передач в
соседнюю систему должна быть составлена схема с расстояниями, пример приведен на рисунке 2.
Рисунок 2 – Схема взаимного расположения чётного сортировочного парка и нечётного парка приёма:
– расстояние от упора тупика для горочных локомотивов до предельных столбиков во входной горловине парка прибытия (соседняя система); 
– длина путей в парке прибытия; 
– расстояние от вершины горки до предельных столбиков в предгорочной горловине (длина пути надвига) (соседняя система); 
– длина хвостовой горловины сортировочного парка (п.7–д задания); 
– длина соединительных путей между системами двусторонней станции (п.7-з задания)
Технологическое время на перестановку углового состава определяется согласно длине полурейса перестановки из четного сортировочного парка СП2 в парк приема нечетной системы ПП1:
(23)
5
продолжительность перестановки принимаем по таблице 2.1 с учетом числа вагонов в составе.
Технологическое время на возвращение локомотива из ПП1 в СП2
рассчитывается при условии скорости 25 км/ч (таблица 2.2) и отсутствия вагонов (столбец «заезд») по формуле:
(24)
Рейс возвращения локомотива на вытяжку формирования состоит из трех полурейсов:
первый полурейс – от состава в тупик для горочных локомотивов
(25)
второй полурейс – из тупика на путь сортировочного парка, откуда начинали перестановку
(26)
третий полурейс – с сортировочного пути для угловых – на вытяжку
(27)
На основании выполненных расчётов должны быть составлены технологические графики окончания формирования составов различных категорий, представленные на рисунках 3 - 6.
Рисунок 3 – Технологический график формирования одногруппного состава
6
Рисунок 4 – Технологический график формирования двухгруппного состава при накоплении вагонов на двух путях
Рисунок 5 – Технологический график формирования сборного состава:
——– сборный 5-группный; ——– сборный 4-группный;
——– 2-группный.
7
Рисунок 6 – Технологический график формирования углового состава Потребное число маневровых локомотивов на вытяжках определяется
по формуле:
|
|
|
|
|
|
(28) |
где |
– время на |
смену локомотивной бригады, |
принимается равным |
|||
30 мин.; |
– загрузка локомотивов вытяжек операциями, не связанными с |
|||||
формированием составов, принимается по заданию (п.9). |
|
|||||
|
Суммарные |
затраты |
локомотиво-минут |
на |
выполнение |
|
среднесуточного объема маневровой работы по формированию составов на вытяжках, равны:
(29)
где 
– число составов i-й категории, формируемых на вытяжках за сутки; 
– затраты локомотиво-минут на формирование состава i-й категории на вытяжке с учетом перестановки составов в парк отправления, закрепления их и возвращения локомотива на вытяжку.
Расчет величины 
сводится в таблицу 1.
Среднесуточное число составов каждой категории (столбец 2)
определяется из таблицы специализации сортировочных путей по последнему столбцу («мощность назначения в составах»).
8
Затраты локомотиво-минут на вытяжках при формировании составов различных категорий (столбец 3) указаны в технологических графиках.
Чтобы определить затраты на все составы каждой категории (столбец 4)
необходимо перемножить данные столбцов 2 и 3.
Таблица 1 – Расчёт затрат локомотиво-минут на формирование составов различных категорий
|
|
|
|
|
Среднесуточное |
|
Затраты локомотиво-минут по |
||
Категория формируемых поездов |
|
|
технологическому графику |
||||||
|
число составов |
|
|||||||
|
|
|
|
|
на один состав |
|
на все составы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
Одногруппные |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
при накоплении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вагонов на одном |
|
|
|
|
|
|
Двухгруппные |
|
пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
при накоплении |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вагонов на двух |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путях |
|
|
|
|
|
|
Сборные |
|
|
четырёхгруппные |
|
|
|
|
|
|
|
|
пятигруппные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Угловые |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
Рассчитанное по формуле |
(28) потребное |
количество |
маневровых |
||||||
локомотивов округляется до большего целого числа.
9