УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / 2.3.Разработка плана расформирования составов

Построение модели работы сортировочной станции (системы) начинается с изображения подхода транзитных и разборочных поездов с

каждого участка и угловых передач с соседней сортировочной системы.

Интервалы между прибывающими поездами принимаются в

соответствии с Вашим порядковым номером в списке группы по

приложению А методички «Моделирование», при этом к работе принимаем интервалы не более 60 мин (просто интервалы более 60 мин не наносим, пропускаем). Например, Ваш порядковый номер в журнале 30. В приложении А выбираем столбец №30 – в нем приведены следующие значения: 7, 5, 55, 23, 69 (пропускаем!), 18, 18… Согласно этим данным первый поезд прибудет на станцию в 4 ч 07 мин – показываем это значение на первом подходе (на рис. 1 – подход с Б, но там изображен подход при других исходных данных!) на оси станции Н, а затем проводим наклонную линию хода под любым углом вверх и назад (в дальнейшем этот наклон сохраняем); на оси Н в точке, соответствующей 4 ч 07 мин показываем стрелку – это момент прибытия поезда на станцию. Затем к этому моменту прибавляем значение следующего интервала – 5 мин; следовательно, второй поезд с этого подхода прибудет в 4 ч 12 мин, чертим очередную стрелку; третий поезд прибудет через 55 мин - в 5 ч 07 мин, четвертый – через 23 мин – в 5 ч 30 мин и т.д. до 8 ч. Затем переходим ко второму подходу (на рис.1 - с Г) и действуем аналогично, продолжая использовать данные Вашего столбца, потом заполняем поездами третий и четвертый подходы на односторонней станции. Если интервалов в столбце окажется недостаточно (бывает на односторонних станциях), переходим к следующему столбцу.

Время поступления угловых передач принимаем произвольно – если число угловых передач в систему за сутки не более 6 (см. расчеты в п.1.2), то можно показать прибытие только одного состава, если более 6 – то двух составов.

Для прибывающих поездов указывается номер (Н – А: 2001 … 2099, Н – Г: 2101…2199, Н – Б: 2201…2299, Н – В: 2301 … 2399). Не забывайте, что с

2

А и Г прибывают четные поезда (с А - 2002, 2004, 2006 и т.д., с Г – 2102,

2104…), а с Б и В – нечетные (с Б – 2201, 2203…). На рис. 1 подходы с Б и Г четные, у нас – по-другому! Номер поезда указывается над линией хода! Угловые передачи нумеруются 1У, 2У.

Затем определяется категория каждого поезда – транзитный или разборочный. Категория поезда определяется следующим образом. Первоначально находится доля разборочных поездов от всех прибывающих с данного подхода. Допустим, с участка Б – Н прибывают в среднем в сутки 60

поездов (см. табл.1.2 с размерами движения – прибытие поездов), из них 39 –

в разборку; тогда доля разборочных поездов составит: рБ = 39:60=0,65.

Затем по таблице случайных чисел (см. приложение В) по столбцу, номер которого указан преподавателем, набирается ряд чисел (пары цифр в определенном порядке, которые принимаются за дробную часть числа в интервале от 0 до 1).

Например, столбец №8:

57802

18867

00607

90316

50961 и т.д.

Можно пары формировать из первых двух цифр – 57, 18, 00, 90, 50..;

можно перевернуть – из второй и первой – 75, 81, 00, 09, 05; можно из первой и последней – 52, 17, 17, 96, 51… и т.д. (из второй и третьей, из третьей и пятой…). Главное – сохранять выбранный порядок.

Количество этих пар цифр соответствует числу прибывающих с данного подхода за период моделирования поездов; если случайное число попадает в интервал 0 – 0,65 (для нашего примера с подхода Б), то поезд разборочный, в противном случае – транзитный.

Для следующего подхода так же рассчитывается доля разборочных поездов и продолжается набор случайных чисел по принятой системе.

3

Определение категории поездов с каждого подхода необходимо свести в

таблицу, аналогичную таблице 1.

Таблица 1 – Определение категории поездов

На модели поезда разных категорий лучше показать разными цветами или обозначить «р» (разборка) и «т» (транзит).

Разработка оперативного плана расформирования основывается на данных о времени прибытия разборочных поездов и угловых передач в парк приема, которые принимаются из модели. Кроме того, у всех принимается,

что в ПП2 находятся два состав, из них один подготовлен к расформированию (готов) и второй ожидает обслуживания (не готов).

Продолжительность подготовки бригадой ПТОВ – 20 мин., для двусторонней станции указывается – обрабатываются ли угловые передачи.

Продолжительность закрепления, уборки локомотива и ограждения Тзакр – 9

мин. Уборка средств закрепления Туб– 6 мин. На горке у всех работают 2

локомотива. Указывается рассчитанная в п.2.1 продолжительность элементов горочного цикла - tз, tнад и tрос=10 мин.

В таблице 2 приведён пример разработки плана расформирования-

формирования составов для чётной сортировочной системы с 4 до 8 ч. При этом принято, что угловые передачи не обрабатываются. На горке работает два горочных локомотива, время на заезд локомотива в парк прибытия к

4

составу tз=10 мин, время на надвиг состава до горба горки tнад=3 мин, время роспуска состава с сортировочной горки tрос=10 мин. Время на уборку средств закрепления – 6 мин.

Таблица 2 – План расформирования составов с 4 до 8 ч (четная система)

Первоначально в графе 1 записываются номера разборочных поездов и угловых составов в порядке их поступления с направлений А и Г и смежной системы.

В графе 2 указывается ожидаемое время прибытия поездов Тпр, ч-мин,

взятое из модели работы входных участков А-Н и Г-Н, в графе 4 – время ограждения состава (Тогр = Тпр+tогр).

В графе 6 указывается планируемое время готовности составов к расформированию Т расфгот , ч-мин, которое определяется по формуле:

где tопбпр - технологическое время обработки состава, мин.

5

При этом учитывается, что бригада ПТОВ может приступить к обработке очередного состава лишь после его ограждения и после завершения обработки предыдущего состава.

В графе 8 указывается планируемое время завершения расформирования Трасф, ч-мин, определяемое по формуле:

При этом также учитывается, что расформирование очередного состава на горке может начинаться после завершения расформирования предыдущего состава,

Первым в графе 1 таблицы 2 записан поезд (назовем его «готов»), прибывший в 3 ч 30 мин. На 4 ч 00 мин (на начало периода планирования работы станции) он был готов к расформированию (см. гр. 6). Следующим прибыл поезд («не готов») в 3 ч

50 мин. После ограждения в 3 ч 59 мин планируемое время готовности состава этого поезда к расформированию (окончания обработки бригадой ПТОВ) равно 4 ч 20 мин,

так как бригада начнет работу с началом смены – в 4 ч 00 мин.

Поезд «готов» может быть расформирован после смены локомотивных бригад

(15 мин), заезда маневрового локомотива к составу (10 мин), прицепки и уборки средств закрепления. Заезд будет производиться первым локомотивом с 4-15 до 4-25,

затем добавляется 6 мин на уборку средств закрепления, поэтому в графе 8 стоит время 4-31. С учётом времени на надвиг и роспуск (13 мин) планируемое время завершения расформирования составит 4 ч 44 мин (см. гр. 10). Поезд, обозначенный

«не готов» после обработки бригадой ПТОВ будет находиться в парке приёма и ожидать завершения расформирования предыдущего состава, так как занята сортировочная горка. К нему заедет второй локомотив (после смены бригад два горочных локомотива могут заезжать в парк приема практически одновременно, по маневровым сигналам), поэтому в 4-31 будут убраны башмаки, но расформирование начнется только после завершения роспуска первого состава, т.е. в 4-44, и завершится в 4-57. Индексами указаны номера горочных локомотивов.

6

Для следующего поезда №2102, который прибывает в 4 ч 04 мин, время готовности к расформированию будет определяться с учетом занятости бригады ПТОВ и получится равным 4 ч 40 мин. С 4 ч 40 мин до 5 ч 00 мин поезд № 2102 будет простаивать в ожидании прицепки горочного локомотива и уборки башмаков – локомотив №1 начнет заезд сразу по завершению роспуска в 4-44, через 10 мин прицепится и через 6 мин закончат уборку башмаков, т.е. в 5-00. Горка к этому времени будет свободна (предыдущий состав будет расформирован в 4-57), поэтому с 5-00 до 5-13 возможен роспуск состава №2102.

Следующий поезд № 2104 должен прибыть в 4 ч 35 мин и будет ограждён в 4 ч

44 мин. В это время бригада ПТОВ будет свободна. Следовательно, время готовности состава к расформированию можно определить по формуле (1) и оно составит 5 ч 04

мин. Операции по расформированию предыдущего состава № 2102 будут закончены

в5 ч 13 мин, поэтому время завершения расформирования для поезда № 2104 равно 5 ч 26 мин.

Угловой состав № 1 после прибытия в парк приёма будет ограждён, так как обработка его, согласно технологии, не производится, то он будет ожидать расформирования. Если бы предусматривалась его обработка, то это было бы учтено

вработе бригады ПТОВ.

Для остальных прибывающих поездов время готовности составов и их расформирования на горке определяется аналогичным образом – с учетом занятости или свободности бригады ПТОВ, горочного локомотива и горки.

После разработки оперативного плана расформирования необходимо подвести итог: с 4 до 8 ч в четную систему прибудут 11 разборочных поездов (два состава, уже находящиеся в парке, не учитывать!) и 1 угловая передача;

будут подготовлены к расформированию 11 составов (состав, который уже

готов не учитывать!), расформированы 12 составов.

7