УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Практика / Практическое занятие №19

Практическое занятие 19 – Разработка плана отправления и общего плана поездной и маневровой работы

Исходными данными для разработки плана отправления поездов

являются:

1)сведения о наличии в парке отправления сформированных и транзитных поездов на начало периода планирования с указанием их назначения; принимаются по графику исполненной работы и данным АСУ СТ;

2)информация о назначении и времени перестановки в отправочный парк сформированных составов в порядке их формирования; определяется по плану формирования составов;

3)информация о планируемом времени прибытия и назначении транзитных поездов в порядке их поступления; берётся из данных системы ГИД;

4)информация о наличии и планируемом времени выдачи поездных локомотивов каждого депо приписки; принимается по плану выдачи поездных локомотивов;

5)технологические нормы на технический осмотр и ремонт вагонов в составах, отдельно на опробование автотормозов; число и специализация бригад ПТОВ в парке отправления – в соответствии с технологическим процессом работы станции;

6)расписание отправления поездов на каждый выходной участок согласно графику движения поездов.

План отправления составляется на каждый выходной участок.

Во многих парках отправления совместно обрабатываются одними и теми же бригадами ПТОВ как поезда своего формирования, так и транзитные, отправляемые на несколько выходных участков. Возможно, что на станции существует жёсткая специализация бригад ПТОВ по направлениям, по путям приёмо-отправочных парков. На отдельных

станциях для обработки транзитных поездов имеются транзитные парки

(секции), в которых работают свои бригады ПТОВ. Поэтому для обеспечения большей достоверности плана отправления поездов сначала следует составить план обработки составов бригадами ПТОВ.

Планируемое время готовности состава вагонниками в парке отправления (приемоотправочном, транзитной секции) определяется аналогично

готовности в парке приема.

В таблице 1 приведён пример плана совместной подготовки составов вагонниками, отправляемых на направления Б и В из приемоотправочного парка. В парке работают две бригады ПТОВ. Технологическое время на закрепление прибывшего транзитного или переставленного своего формирования состава – 9 мин, технологическое время на осмотр и ремонт

вагонов в составе равно 30 мин,

Таблица 1 – План совместной подготовки составов в чётном приёмо-отправочном парке с 4 ч до 8 ч

В таблице 2 приведён пример разработки плана отправления поездов на

направление Б.

Сначала в графу 17 заносятся все нитки отправления грузовых поездов на направление Б согласно графику движения грузовых поездов. С этими нитками стыкуется время готовности составов вагонниками на Б из таблицы 1 и время выдачи локомотива на Б из плана выдачи локомотивов, представленного в таблице 3.

Таблица 3 - План выдачи поездных локомотивов депо Б на участок Н - Б

С учётом следования локомотива к составу (принято 10 мин), опробования автотормозов в составе и уборки средств закрепления (принято в примере равным 20 мин), производится подвязка готовых поездов к ниткам графика движения поездов.

Например, к транзитному составу, готовому в 4 ч 00 мин (гр. 6), стыкуется локомотив № 102, готовый в 4 ч 30 мин (табл.2, гр. 4). Он может быть прицеплен к составу в 4 ч 40 мин (гр. 12) и после проверки автотормозов и уборки закрепления в 5 ч 00 мин (гр. 14) готовый поезд может быть отправлен на нитку 5 ч 21 мин под номером № 2102 (гр. 16, 17).

К следующему составу, готовому в 4 ч 49 мин, может быть прицеплен локомотив № 104, выданный из депо в 4 ч 51 мин и поданный в парк отправления в 5 ч 01 мин. Поезд будет готов к отправлению в 5 ч 21 мин, а по расписанию должен быть отправлен в 5 ч 31 мин.

Далее, согласно таблице 1, на Б будет готов поезд своего формирования в 6 ч 49 мин, к нему подвязывается локомотив №2, который выдан из депо в 6 ч 17 мин, в 6 ч 27 мин будет в парке, но так как состав в это время еще

обрабатывается, локомотив будет ожидать прицепки до 6 ч 39 мин, после чего поезд готов отправиться в 6 ч 59 мин, но ближайшая нитка в 7 ч 15 мин.

Транзитный поезд, подготовленный в 6-56 можно отправить с локомотивами №6 или №7, но так как в ближайшее время поездов не ожидается, можно к поезду запланировать локомотив №7, а локомотив №6 отправить резервом.

В том случае, если появляется «избыток» локомотивов, их можно отправить с локомотивной бригадой резервом на соседнюю станцию, где их используют по назначению. Все до одного локомотива отправлять резервом не следует, так как постоянно идёт формирование новых составов, прибывают транзитные поезда и необходим резерв локомотивов для следующего периода планирования. Локомотивы можно отправлять по одному или сплотками – до пяти в сплотке. При этом экономятся нитки графика и время нахождения локомотивных бригад от явки до отправления меньше двух часов.

Из таблицы 2 видно, что с 4 до 8 ч запланировано отправить на Б

4 поезда и 1 локомотив резервом.

Далее аналогичным образом разрабатывается план отправления поездов на направление В.

На основании составленных планов расформирования, формирования и отправления разрабатывается общий план поездной и маневровой работы сортировочной станции на 4 – 6-часовой период. Пример такого плана приведён в таблице 4.

Таблица 4 - План поездной и маневровой работы чётной системы с 4 до 8 ч

Таблица 2 – План отправления поездов на направление Б с 4 ч до 8 ч

6