УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Практика / Практическое занятие №5
.pdf
Практическое занятие 5 - Характеристика
эксплуатационной работы станции
Общепринятым на железнодорожном транспорте является представление объемов работы станции в виде диаграммы поездопотоков.
На ней показываются прибывающие и отправляемые поезда по категориям – разборочные, своего формирования и транзитные. Разборочные поезда прибывают на станцию для расформирования и свое существование на ней заканчивают. Из вагонов, прибывших в разборочных поездах, накапливаются и формируются поезда своего формирования, т.е. они зарождаются на данной станции. Транзитные поезда подвергаются на станции техническому и коммерческому обслуживанию, кроме того, у них производится смена локомотивов и/или локомотивных бригад.
Рассмотрим порядок построения диаграммы, для этого нужны данные таблицы-«шахматки» вагонопотоков (таблица 1) и таблицы с размерами движения (таблица 2)
Таблица 1 – Таблица-«шахматка» среднесуточных вагонопотоков
на |
Характер |
А |
Б |
В |
Г |
Н |
Итого |
|
из |
вагонопотока |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
А |
без переработки |
Х |
400 |
600 |
- |
|
1000 |
|
|
с переработкой+местные |
|
700 |
600 |
200 |
20 |
1500+20 |
|
Б |
без переработки |
300 |
Х |
- |
450 |
|
750 |
|
|
с переработкой+местные |
1100 |
|
300 |
1100 |
40 |
2500+40 |
|
В |
без переработки |
400 |
- |
Х |
400 |
|
800 |
|
|
с переработкой+местные |
1000 |
100 |
|
1200 |
20 |
2300+20 |
|
Г |
без переработки |
- |
500 |
400 |
Х |
|
900 |
|
|
с переработкой+местные |
400 |
600 |
700 |
|
30 |
1700+30 |
|
Н |
Местный |
10/15 |
20 |
30 |
10/25 |
Х |
70/40 |
|
Ито |
без переработки |
700 |
900 |
1000 |
850 |
|
3450 |
|
с переработкой+местные |
2500 |
1400 |
1600 |
2500 |
110 |
8000+110 |
||
го |
||||||||
|
+25 |
+20 |
+30 |
+35 |
|
|
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Вычерчивается схема полигона, на котором расположена станция,
обозначаются направления – например, А, Г, Б и В (рисунок 1).
Поезда различных категорий показываются разными цветами или разными видами линий.
Таблица 2 – Среднесуточные размеры грузового движения на прилегающих к
станции участках
|
Прием поездов |
|
Отправление поездов |
|
|||
участки |
разборо- |
транзит- |
всего |
участки |
своего |
транзит- |
всего |
входные |
чные |
ные |
|
выходные |
формиров. |
ные |
|
А – Н |
22 |
15 |
37 |
Н – А |
37 |
10 |
47 |
Г – Н |
25 |
13 |
38 |
Н – Г |
37 |
13 |
50 |
Б – Н |
37 |
11 |
48 |
Н – Б |
20 |
13 |
33 |
В – Н |
34 |
12 |
46 |
Н – В |
24 |
15 |
39 |
Итого |
128 |
51 |
179 |
Итого |
128 |
51 |
179 |
– транзитные поезда; – разборочные поезда;
– поезда своего формирования.
Рисунок 1 – Диаграмма поездопотоков
Данные о количестве разборочных и поездов своего формирования принимаются из таблицы 2 (рисунок из методических указаний, поэтому данные не совпадают с рассмотренным примером).
2
Более сложно обстоит дело с транзитными поездами. Они показываются с так называемой «развязкой» - указывается, как распределяется прибывающий с каждого подхода поток транзитных поездов между выходными участками. Например, мы на прошлом занятии определили число прибывающих транзитных поездов с подхода А:
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
n |
А |
|
Nб / п |
, |
|
|
|
|
|
|
||
тр |
|
m |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nтрс А = 1000/70 = 15 поезд.; |
|
|
|
|
|
|||||||
|
в том числе следующих на направления Б и В: |
|||||||||||
|
|
|
|
|
А Б |
|
|
|
|
А В |
|
|
n |
А Б |
|
Nб / п |
|
, |
n |
А В |
|
Nб / п |
, |
||
тр |
|
m |
|
тр |
m |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
(3)
(4)
|
nтр |
nтр |
nтр |
, |
|
|
|
|
|
|
(5) |
|
А |
А Б |
А В |
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
Nб / п |
– суммарное число транзитных |
вагонов без переработки, |
||||||||
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прибывающих с направления А; |
N |
А Б |
, |
N |
А В |
– количество транзитных |
|||||
б / п |
б / п |
|
|||||||||
вагонов без переработки, прибывающих с направления А и следующих в направлениях Б и В соответственно.
В нашем примере: nтрА-Б = 400 / 70 = 6; nтрА-В = 600 /70 = 9.
На рисунке 1 с подхода А прибывает 14 транзитных поездов, из них на Б – 10, на В – 4. Аналогично производится расчет для транзитных поездов с остальных направлений. Сначала результаты деления общего потока можно записывать с точностью до 0,1, а затем округлить таким образом, чтобы число отправляемых транзитных поездов на каждый выходной участок совпало с данными таблицы 2.
Кроме определения объема работы станции с поездами, рассчитываются объемы работы с поездными локомотивами.
Для определения числа поездных локомотивов, поступающих с каждого участка и отправляемых на каждый участок, следует составить таблицу 3 из условия равночисленного прибытия и отправления. Локомотивы прибывают
3
и отправляются с поездами и резервом. Сколько прибывает и отправляется с поездами берем из граф «всего» таблицы 2. Потом уравниваем резервом.
Для данных, приведенных в таблице 2, потоки поездных локомотивов рассчитываются следующим образом.
Таблица 3 – Среднесуточные потоки поездных локомотивов на прилегающих к станции участках
Прибытие локомотивов |
|
Отправление локомотивов |
|
|||||
участки |
с |
резервом |
|
всего |
участки |
с |
резервом |
всего |
входные |
поездами |
|
|
|
выходные |
поездами |
|
|
А – Н |
37 |
10 |
|
47 |
Н – А |
47 |
- |
47 |
Г – Н |
38 |
12 |
|
50 |
Н – Г |
50 |
- |
49 |
Б – Н |
48 |
- |
|
48 |
Н – Б |
33 |
15 |
48 |
В – Н |
46 |
- |
|
46 |
Н – В |
39 |
7 |
46 |
Итого |
179 |
22 |
|
201 |
Итого |
179 |
22 |
201 |
Для данных, приведенных в таблице 2, потоки поездных локомотивов рассчитываются следующим образом:
С направления А с разборочными и транзитными поездами в среднем в сутки поступает 37 локомотивов, а отправить нужно с поездами транзитными и своего формирования – 47; чтобы обеспечить это отправление, на станцию с подхода А должно поступать 10 локомотивов резервом. С направления Б поступает 48 локомотивов, с поездами отправляются на Б 33 локомотива,
следовательно, 15 «лишних» локомотивов необходимо отправить резервом,
чтобы на следующие сутки вновь могли прибыть 48 поездов.
После составления таблицы указывается, сколько локомотивов прибывает на станцию с поездами и резервом и сколько отправляется.
4
Аналогично рассчитывается количество транзитных поездов по всем направлениям:
- всего прибывающих с А:
|
|
|
N |
А |
|
|
n |
А |
|
б / п |
, |
||
тр |
m |
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|||
- в том числе следующих на направления Б и В:
|
|
|
N |
А Б |
|
|
|
|
N |
А В |
|
|
n |
А Б |
|
б / п |
, |
n |
А В |
|
б / п |
, |
|||
тр |
m |
тр |
m |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
(3)
(4)
nтр |
nтр |
nтр |
, |
|
|
|
|
|
|
(5) |
А |
А Б |
А В |
|
|
|
|
|
|
|
|
где NбА/ п |
– суммарное число транзитных |
вагонов без переработки, |
||||||||
прибывающих с направления А; |
N |
А Б |
, |
N |
А В |
– количество транзитных |
||||
б / п |
б / п |
|
||||||||
вагонов без переработки, прибывающих с направления А и следующих в направлениях Б и В соответственно.
5
На основании выполненных расчетов строится диаграмма поездопотоков (см. рисунок 2): поезда различных категорий показываются разным цветом.
– транзитные поезда; – разборочные поезда;
– поезда своего формирования.
Рисунок 2 – Диаграмма поездопотоков
Для определения числа поездных локомотивов, поступающих с каждого участка и отправляемых на каждый участок, следует составить таблицу по форме таблицы 3 (из условия равночисленного прибытия и отправления).
В заключение приводятся итоговые данные по станции в целом и по каждой сортировочной системе:
6
-о количестве принимаемых поездов, в том числе в расформирование,
-о количестве расформировываемых и формируемых составов,
-о количестве отправляемых поездов, в том числе своего формирования,
-о количестве передаваемых из системы в систему угловых составов,
-данные о числе обслуживаемых поездных локомотивов.
Таблица 3 – Потоки поездных локомотивов на прилегающих к станции
участках
|
Прибытие локомотивов |
Отправление локомотивов |
|||||||
|
участки |
с |
резервом |
всего |
участки |
с |
резервом |
всего |
|
|
входные |
поездами |
|
|
выходные |
поездами |
|
|
|
|
А – Н |
|
|
|
Н – А |
|
|
|
|
|
Г – Н |
|
|
|
Н – Г |
|
|
|
|
|
Б – Н |
|
|
|
Н – Б |
|
|
|
|
|
В – Н |
|
|
|
Н – В |
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7