УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Практика / Практическое занятие №4
.pdf
Практическое занятие 4 - Характеристика
эксплуатационной работы станции
В характеристике эксплуатационной работы любой станции
устанавливаются объемы работы с вагонопотоками, определяются размеры прибытия и отправления поездов различных категорий и поездных
локомотивов.
Сначала обычно характеризуются вагонопотоки, т.е. указываются:
-мощности проходящих через станцию транзитных вагонопотоков с переработкой и без переработки по каждому направлению;
-размеры угловых вагонопоков на двусторонних сортировочных станциях;
-объем и характер местной работы (погрузка, выгрузка, сортировка).
Чтобы установить характер, мощности и направления следования вагонопотоков, используются таблицы среднесуточных корреспонденций вагонопотоков или как их называют - таблицы-«шахматки».
Например, вагонопотоки двусторонней сортировочной станции Н приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Таблица-«шахматка» среднесуточных вагонопотоков
на |
Характер |
А |
Б |
В |
Г |
Н |
Итого |
|
из |
вагонопотока |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
А |
без переработки |
Х |
400 |
600 |
- |
|
1000 |
|
|
с переработкой+местные |
|
700 |
600 |
200 |
20 |
1500+20 |
|
Б |
без переработки |
300 |
Х |
- |
450 |
|
750 |
|
|
с переработкой+местные |
1100 |
|
300 |
1100 |
40 |
2500+40 |
|
В |
без переработки |
400 |
- |
Х |
400 |
|
800 |
|
|
с переработкой+местные |
1000 |
100 |
|
1200 |
20 |
2300+20 |
|
Г |
без переработки |
- |
500 |
400 |
Х |
|
900 |
|
|
с переработкой+местные |
400 |
600 |
700 |
|
30 |
1700+30 |
|
Н |
Местный |
10/15 |
20 |
30 |
10/25 |
Х |
70/40 |
|
Ито |
без переработки |
700 |
900 |
1000 |
850 |
|
3450 |
|
с переработкой+местные |
2500 |
1400 |
1600 |
2500 |
110 |
8000+110 |
||
го |
||||||||
|
+25 |
+20 |
+30 |
+35 |
|
|
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Втаблице указано количество вагонов по из категориям, прибывающих
скаждого направления (горизонтальные строки); например, из А на
станцию прибывают 1000 транзитных вагонов без переработки, 1500 с
переработкой и 20 местных (под грузовые операции на станцию Н) и т.д. с
других подходов. Число вагонов, отправляемых на каждое направление,
указывается в вертикальных столбцах. Например, чтобы определить,
сколько транзитных вагонов без переработки отправляется в направлении А,
необходимо произвести суммирование: 300 (с Б на А) + 400 (с В на А) = 700;
с переработкой: 1100 (с Б на А) + 1000 (с В на А) + 400 (с Г на А) = 2500;
через знак «+» указать местные вагоны с Н на А - 10/15 означает, что всего вагонов 25, из них 10 груженых и 15 порожних.
Далее по этим таблицам можно установить, что за сутки станция пропускает 3450 транзитных вагонов без переработки, перерабатывает 8000
вагонов, выполняет грузовые операции со 110 местными вагонами (выделено желтым). Так как станция двусторонняя, то обычно указывается объем работы для каждой сортировочной системы, например, четная система,
которая принимает поезда (и вагоны) с направлений А и Г, пропускает транзитных без переработки 1000 + 900 = 1900 вагонов, с переработкой 1500
+ 1700 = 3200, местных – 50; нечетная система - пропускает 1550 вагонов без переработки, перерабатывает 4800 вагонов, принимает 60 местных.
Угловыми называются вагоны, которые на двусторонней станции меняют направление следования, т.е. прибывают в одну систему, а
отправляться должны из другой. В нашем примере есть вагоны,
прибывающие с четного направления А, которые должны отправиться на Г,
т.е. в нечетном направлении (из соседней системы), таких вагонов 200. Также есть вагоны, прибывающие из Г назначением на А – 400 вагонов. В сумме эти вагоны образуют угловой вагонопоток из четной системы в нечетную в размере 600 вагонов в сутки. Вагонопоток обратного направления,
передаваемый из нечетной системы в четную, каждый определяет самостоятельно.
Среднесуточный объем работы станции по приему и отправлению поездов определяется на основании таблицы-«шахматки» и известного числа
2
вагонов в транзитных, разборочных и формируемых поездах и угловых составах.
Число, например, разборочных поездов, прибывающих с направления А,
определяется по формуле:
|
|
|
N |
А |
N |
А |
|
n |
А |
|
сп |
мп |
, |
||
р |
|
|
m |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
(1)
где |
А |
– |
суммарное число |
транзитных |
вагонов с переработкой, |
|
Nсп |
||||||
прибывающих |
с |
направления |
А; N мпА – |
то же, местных вагонов; |
||
m – |
среднее число вагонов в составе поезда (обведено значение). |
|||||
|
Например, для рассматриваемых данных (таблица 1): |
|||||
|
nрА = (1500 + 20)/70 = 21,7 поезд. Округлять пока не надо! |
|||||
|
Число поездов своего формирования, отправляемых в направлении А, |
|||||
определяется по формуле:
|
|
|
N |
А |
N |
А |
|
n |
А |
|
со |
мо |
, |
||
сф |
|
|
m |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
(2)
где |
Nсо |
– суммарное число транзитных вагонов с переработкой, |
|
А |
|
отправляемых в направлении А; N мо – то же, местных вагонов. |
||
|
|
А |
|
Для нашего примера: |
|
|
А |
= (2500 + 25)/70 = 36,1 поезд. |
|
nсф |
|
Аналогично рассчитывается количество транзитных поездов по всем направлениям:
- всего прибывающих с А:
|
|
|
N |
А |
|
|
n |
А |
|
б / п |
, |
||
тр |
m |
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|||
(3)
где |
Nб / п |
– суммарное число транзитных вагонов без переработки, |
|
А |
|
прибывающих с направления А;
например, nтрс А = 1000/70 = 14,3 поезд.; - отправляемых на А:
nтрна А = 700/70 = 10,0 поезд.
3
Количество угловых составов, передаваемых, например, из четной системы в нечетную, определяется по формуле:
|
|
|
N |
чн |
|
А Г |
N |
Г А |
|
||
n |
ч н |
|
уг |
|
Ncп |
сп |
, |
||||
уг |
m |
|
|
|
m |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
уг |
|
|
|
уг |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
(6)
где |
N уг |
– суммарное число угловых вагонов, передаваемых из четной |
|
чн |
|
системы в нечетную; туг – среднее число вагонов в угловых составах.
1) число угловых передач из четной системы в нечетную (одна система
отправляет, другая их принимает) nугч-н = (200 + 400)/70 = 9;
2) число угловых передач из нечетной системы в четную nугн-ч = (300 + 100)/70 = 6.
После расчета количества поездов каждой категории по всем направлениям целесообразно составить таблицу поездопотоков по форме
таблицы 2. Данные сначала записываются с точностью до 0,1. Например:
Таблица 2 – Размеры грузового движения на прилегающих к станции участках
|
Прием поездов |
Отправление поездов |
|||||
участки |
разборо- |
транзит- |
всего |
участки |
своего |
транзит- |
всего |
входные |
чные |
ные |
|
выходные |
формиров. |
ные |
|
А – Н |
23,4 |
12,6 |
|
Н – А |
36,2 |
10,8 |
|
Г – Н |
22, 7 |
10,1 |
|
Н – Г |
38,7 |
9,6 |
|
Б – Н |
39,8 |
9,3 |
|
Н – Б |
23,9 |
11,7 |
|
В – Н |
36,6 |
9,5 |
|
Н – В |
24,1 |
11,5 |
|
Итого |
|
|
|
Итого |
|
|
|
Сначала попробовать все округлить в большую сторону, получится так:
|
Прием поездов |
|
Отправление поездов |
|
|||
участки |
разборо- |
транзит- |
всего |
участки |
своего |
транзит- |
всего |
входные |
чные |
ные |
|
выходные |
формиров. |
ные |
|
А – Н |
24 |
13 |
37 |
Н – А |
37 |
11 |
47 |
Г – Н |
23 |
11 |
34 |
Н – Г |
39 |
10 |
49 |
Б – Н |
40 |
10 |
50 |
Н – Б |
24 |
12 |
36 |
В – Н |
37 |
10 |
47 |
Н – В |
25 |
12 |
36 |
Итого |
124 |
44 |
168 |
Итого |
125 |
45 |
168 |
4
А теперь начинаем уравнивать:
-общее число разборочных и своего формирования поездов должно быть одинаковым – в примере получилось разборочных 124, своего формирования – 125, значит, последние нужно уменьшить на 1, наименьшая погрешность будет, если на В взять 24 поезда вместо 25;
-число транзитных поездов уравнивают по направлениям: четных прибывает с А и Г 13+11=24 и отправляется на Б и В 12+12=24 – получилось замечательно! Нечетных прибывает с Б и В 10+10=20, отправляется на А и Г
11+10=21, отправление превышает прибытие на один поезд, поэтому корректируем – на А отправление принимаем не 11, а 10.
Окончательно таблица 2 примет следующий вид:
|
Прием поездов |
|
Отправление поездов |
|
|||
участки |
разборо- |
транзит- |
всего |
участки |
своего |
транзит- |
всего |
входные |
чные |
ные |
|
выходные |
формиров. |
ные |
|
А – Н |
24 |
13 |
37 |
Н – А |
37 |
10 |
47 |
Г – Н |
23 |
11 |
34 |
Н – Г |
39 |
10 |
49 |
Б – Н |
40 |
10 |
50 |
Н – Б |
24 |
12 |
36 |
В – Н |
37 |
10 |
47 |
Н – В |
24 |
12 |
36 |
Итого |
124 |
44 |
168 |
Итого |
124 |
44 |
168 |
По приведенной таблице можно сделать следующие выводы:
- за сутки на станцию прибывают в расформирование 124 поезда,
столько же формируются;
-четная система расформировывает 47 поездов, формирует 48; нечетная
–расформировывает 77 , формирует 76;
-транзитных поездов пропускается 44, в том числе четного направления
24, нечетного – 20;
- передача углового потока: из четной системы в нечетную – 9 составов,
из нечетной в четную – 6.
5
