УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Практика / Практические занятия №21-22

Практические занятия 21-22 – Определение показателей работы станции (системы) и их анализ

Для анализа работы станции (сортировочной системы), выявления причин межоперационных простоев вагонов, локомотивов, бригад и др. на

расформирование; tСП – время нахождения вагонов в сортировочном парке; tоф – время на окончание формирования, включая перестановку состава в парк отправления; tПО – время нахождения в парке отправления.

Время нахождения вагона в парке приема, в свою очередь,

подразделяется на следующие элементы:

отцепка поездного локомотива и ограждение, снятие ограждения, прицепка горочного локомотива и уборка средств закрепления).

Определение любого из элементов простоя производится по формуле

где ti – среднее время нахождения составов на i-том элементе технологии, ч;

1

ti – суммарное за период моделирования время простоя всех составов на i-том элементе технологии, мин; ni – cуммарное за период моделирования число составов, с которыми завершен i-тый элемент технологии.

Для определения простоя вагона в ожидании обработки бригадой ПТОВ в числитель формулы (3) заносится сумма простоев в ожидании обработки всех составов, в том числе и необработанных, в знаменатель nобрПП – число только обработанных составов:

Простой под обработкой: в числитель формулы (16) заносится суммарный простой под обработкой всех составов, в знаменатель nобрПП:

Если при построении плана-графика или модели принимается постоянное время обработки в соответствии с технологическим процессом работы станции (например, 20 или 30 мин), то расчет по формуле (5)

выполнять не требуется.

Для определения простоя вагона в ожидании расформирования в числитель формулы (3) заносится сумма простоев в ожидании расформирования (ожидание горочного локомотива, ожидание надвига и роспуска) всех составов, в том числе и нерасформированных, в знаменатель nрасф – число только расформированных составов:

По формуле (3) можно рассчитать и время нахождения в процессе расформирования tр-ф (в часах). Но если при построении плана-графика или модели элементы горочного цикла принимаются постоянными, то tр-ф

2

где tн – время надвига состава из парка приема до горба горки, ч; tр – время роспуска состава на сортировочной горке, ч.

Время нахождения вагона в сортировочном парке расчленяется на следующие элементы (с учетом времени на окончание формирования и

перестановки состава в отправочный парк):

процесс накопления которых завершился в течение периода моделирования

(с 4-х до 10 ч).

3

Рисунок 1 – Фрагмент модели сортировочного парка

формуле (3): в числителе – общее суммарное время простоя всех составов в ожидании формирования, в знаменателе – количество сформированных составов:

одногруппных, двугруппных, сборных и угловых; Тофодн, Тофдв , Тофсб , Тофугл – время формирования составов соответственно одногруппных, двугруппных,

сборных и угловых.

Время нахождения в парке отправления для транзитного вагона с

переработкой складывается из следующих элементов:

4

заключительные операции (закрепление состава, отцепка маневрового локомотива и ограждение, снятие ограждения, прицепка поездного локомотива и уборка средств закрепления).

Порядок определения этих элементов аналогичен парку приема.

Пример расчета простоя транзитного вагона с переработкой представлен

в таблице 2.

Таблица 2 – Расчлененный простой транзитного вагона с переработкой, ч

5

Время нахождения на станции транзитного вагона без переработки tб/п

определяется как общее, так и с расчленением на элементы, которые соответствуют указанным в формуле (12); определяются они по модели применительно к транзитным поездам. Пример расчета простоя транзитного вагона без переработки представлен в таблице 3.

Таблица 3 – Расчлененный простой транзитного вагона без переработки, ч

Кроме простоя вагонов, важными показателями, характеризующими работу станции, являются:

1) коэффициент непрерывности переработки вагонов Кнепр: зависит от продолжительности межоперационных перерывов в работе сортировочной станции и определяется по формуле

tтрзад: рассчитывается по формуле (3): в числителе дается суммарный простой всех поездов, в знаменателе – число принятых поездов;

6

4) надежность станции по приему разборочных НПП и транзитных НТР

поездов.

Надежность станции по приему разборочных поездов показывает долю поездов, принятых в парк приема без задержки, и определяется по формуле:

где nприн – число разборочных поездов, принятых в парк за период моделирования; nрзад – число задержанных разборочных поездов за период моделирования.

Аналогично определяется надежность по приему транзитных поездов;

5) время нахождения на станционных путях поездных локомотивов tлок

(в часах) определяется по формуле:

момента выдачи локомотива с бригадой до отправления на выходной участок с поездами или резервом, ч; Млок – число отправленных со станции локомотивов с поездами и резервом;

6) время нахождения на станции локомотивных бригад tбр (в часах)

составит:

где tiбр – суммарное время нахождения всех бригад на станции с момента явки до отправления на выходной участок, ч; Мбр – количество бригад,

отправленных со станции;

7) коэффициенты загрузки бригад ПТОВ отдельно в парках приема,

отправления и транзитных парках, маневровых локомотивов отдельно на горках и вытяжках, сортировочных горок.

Коэффициенты загрузки рассчитываются непосредственно по модели по следующим формулам:

7

ПТОВ обработкой составов в данном парке, маневровых локомотивов операциями по расформированию и формированию составов в данном районе (включая простои по враждебности маршрутов), сортировочной горки

роспуском составов за весь период моделирования; Б, М – число

соответственно бригад ПТОВ в данном парке или локомотивов в данном районе (на горке или вытяжках); Тобщ – продолжительность периода моделирования;

8) вагонооборот станции (системы) В определяется как сумма

где П – число вагонов всех категорий, прибывших за сутки; У – число

Норма рабочего парка транзитных вагонов на станции определяется по формуле:

где Nс/п, Nб/п – количество поступающих на станцию за сутки соответственно транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Элементы простоя вагонов, локомотивов и локомотивных бригад,

коэффициенты загрузки определяются с точностью до 0,01.

8

После определения показателей работы станции (системы) необходимо

проанализировать их с целью оценки качества технологии, выявления

«узких» мест на сортировочной станции (системе), установления причин

затруднений.

Сначала дается общая оценка качества технологии работы станции

(системы) по величине Кнепр, НПП, НТР. Технология работы станции будет удовлетворительной при Кнепр ≥ 0,70, НПП ≥ 0,90 и НТР ≥ 0,90.

«Узкими» местами считаются те технологические линии (бригады

ПТОВ, сортировочная горка, система формирования поездов, система

обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными

бригадами (СОСЛиБ), выходные участки), на которых простой в ожидании

операции превышает интервал выполнения операций (см. таблицу 4). Эти так

называемые «узкие» места определяются на основе расчлененного простоя

транзитных вагонов с переработкой и без переработки (см. таблицы 2, 3). В

таблице 5 приведен пример установления «узких» мест на станции.

Причины возникновения «узких» мест на сортировочной станции

(системе) устанавливаются по величине коэффициентов загрузки

технологических линий.

Обозначения величин в таблице 4: Т – период моделирования, ч;

Nотпр — число грузовых поездов, отправляемых из данного парка на все выходные участки за период моделирования;

— среднее время простоя поездов своего формирования или

локомотивов, ч;

бригадами ПТОВ в отправочном или транзитном парке, ч; Тпообр — среднее время обработки составов бригадами ПТОВ в

отправочном или транзитном парке, ч; Бпо — фактическое число бригад ПТОВ, занятых обработкой составов в

отправочном или транзитном парке;

Nф — среднесуточное число составов, формируемых в данном сортировочном парке (включая угловые составы);

9

окончания формирования, ч; Тлф — средние затраты локомотиво-часов на формирование одного

состава, включая перестановку его в парк отправления, закрепление состава и возвращение локомотива в сортировочный парк;

Мф — число маневровых локомотивов, занятых формированием поездов в данном сортировочном парке;

tожрасф — среднее время простоя составов в ожидании расформирования в данном парке приема, ч;

бригадами ПТОВ в парке приема, ч;

приема, ч; Бпп — фактическое число бригад ПТОВ в парке приема.

Таблица 4 – Признаки «узких» мест на станции

10