УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Практика / Практические занятия №13-14
.pdf
Практические занятия 13-14 – Нормирование операций по окончанию формирования составов и расчёт числа
локомотивов на вытяжках
Формирование поездов совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска составов с горки. Вместе с тем на вытяжных путях требуется дополнительная работа по окончанию формирования поездов
(соединение вагонов, устранение несовпадений уровней автосцепок,
постановка вагонов прикрытия, включение в формируемый состав вагонов с негабаритными и разрядными грузами и др.), а иногда и полное формирование поездов отдельных категорий (сборных, групповых).
Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования конкретных составов на вытяжных путях определяется категорией формируемых составов (одногруппный, групповой, сборный, угловой) и
условиями накопления вагонов на состав (на одном или на двух сортировочных путях).
Расчет времени на операции по окончанию формирования составов, так же как и элементов горочного цикла, на предприятиях железнодорожного транспорта производится на основе указаний «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО РЖД,
нормативы численности бригад и маневровых локомотивов». М., 2006. Мы будем пользоваться методическими указаниями «Нормирование маневровых работ, выполняемых на ж.-д. транспорте» (МУ).
Технологическое время на окончание формирования одногруппного
состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:
|
(1) |
где TПТЭ – |
технологическое время на выполнение операций, |
связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда), мин.;
Tподт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка,
мин.
Технологическое время на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ определяется по формуле:
TПТЭ = В + Е mф , |
(2) |
где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых |
зависят от |
среднего числа расцепок вагонов о в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия; значения коэффициентов В и Е приведены в таблице 2.12 МУ;
mф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава;
Tподт = 0,08 mф . |
(3) |
Коэффициент 0,08 выражает |
затраты локомотиво-минут на |
подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.
Технологическое время на окончание формирования одногруппного
или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления
вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:
(4)
Время на расстановку вагонов по ПТЭ для хвостовой части состава рассчитывается по формуле:
(5)
(6)
количество вагонов в хвостовой части состава.
Доля вагонов хвостового назначения определяется как отношение мощности хвостового назначения к суммарной мощности хвостового и головного назначений:
(7)
2
Время на расстановку вагонов по ПТЭ для головной части состава,
переставляемой на путь сборки, рассчитывается по формуле:
(8)
где 
, 
– нормативные коэффициенты, значение которых зависят от числа операций по расцепке вагонов в головной части и учитывают затраты времени на перестановку этой части состава на путь сборки. Значения коэффициентов Ж и И даны в таблице 2.12 МУ;
|
|
|
|
|
|
|
(9) |
гол |
|
|
|
|
|
|
|
т - количество вагонов в головной части состава. |
|
|
|||||
Значения тгол, тхв, охв , |
огол принимаются пропорциональными |
||||||
мощности вагонопотока головного и хвостового назначений, при этом |
|||||||
тгол + тхв = тф ; |
огол |
+ охв = о . |
|
|
|||
хв |
гол |
|
хв |
хв |
гол |
хв |
. |
тогда т = тф · αхв; т |
|
= тф - т ; о |
= о · αхв ; о |
= о - о |
|||
Технологическое |
|
время |
|
на |
окончание |
формирования |
|
многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам,
расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:
(10)
где Тсорт - технологическое время на сортировку вагонов для подборки групп вагонов в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ, мин;
Тсб - технологическое время на сборку вагонов, мин.;
Тос - время на осаживание, добавляется, если сортировка производится толчками; определяется так же, как при расчете элементов горочного цикла.
Сортировка |
вагонов |
производится |
на |
свободных |
концах |
сортировочных путей (по 100-150 м). |
|
|
|
||
Время на сортировку вагонов определяется по формуле: |
|
||||
|
Tсорт = A gо + Б mф |
|
|
(11) |
|
3
где 
– число отцепов в расформировываемом составе; 
, 
– нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (его части) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов, оттягивание состава после ряда толчков.
Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле:
(12)
где тсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;
р - количество путей, с которых переставляются вагоны.
Значение тсб определяется по формуле
(13)
где k - среднее количество поездных групп в одном составе.
Количество путей, с которых переставляются вагоны, определяется по формуле:
(14)
Технологическое время на окончание формирования углового состава, переставляемого в другую систему, равно технологическому времени на подтягивание вагонов, определяемому по формуле:
Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяется по таблицам 2.1, 2.2 в зависимости от расстояния перестановки,
числа вагонов в составе и скорости передвижения.
Технологическое время на возвращение локомотива в сортировочный парк складывается из продолжительности отдельных полурейсов и времени на перемену направления движения.
Например, рассмотрим расчет времени на перестановку состава и на возвращение маневрового локомотива обратно в сортировочный парк для схемы, приведенной на рисунке 1.
4
Рисунок 1 – Схема последовательного расположения сортировочного и отправочного парков:
Технологическое время на перестановку состава из СП в ПО определяется:
Технологическое время возвращения локомотива из ПО в СП с учетом времени на перемену направления движения равно:
Аналогично рассчитывается время на перестановку угловых передач в соседнюю систему. Например, для схемы с расстояниями, приведённой на рисунке 2.
5
Рисунок 2 – Схема взаимного расположения чётного сортировочного парка и нечётного парка приёма
Технологическое время на возвращение локомотива из ПП1 в СП2
рассчитывается по формуле:
Рейс возвращения локомотива на вытяжку формирования состоит из трех полурейсов:
1) от головы состава в тупик
2) из тупика на путь СП2
3) с пути СП2 на вытяжку
общее время возвращения
На основании выполненных расчётов составляются технологические графики окончания формирования составов различных категорий,
представленные на рисунках 3 - 6.
6
Рисунок 3 - Технологический график формирования одногруппного состава
Рисунок 4 - Технологический график формирования двухгруппного состава при накоплении вагонов на двух путях
7
Рисунок 5 - Технологический график формирования сборного состава
Рисунок 6 - Технологический график формирования углового состава
Потребное число маневровых локомотивов на вытяжках определяется по формуле:
(15)
8
где 
– время на смену локомотивных бригад; 
– загрузка локомотивов вытяжек операциями, не связанными с формированием составов.
Суммарные затраты локомотиво-минут на выполнение среднесуточного объема маневровой работы по формированию составов на вытяжках, равны:
(16)
где 
– число составов i-й категории, формируемых на вытяжках за сутки; 
– затраты локомотиво-минут на формирование состава i-й категории на вытяжке с учетом перестановки составов в парк отправления, закрепления их и возвращения локомотива на вытяжку.
Затраты локомотиво-минут на вытяжках при формировании составов различных категорий указаны в технологических графиках. Расчет величины
Т ман |
удобно свести в таблицу 1. |
в |
|
Таблица 1 – Расчет затрат локомотиво-минут на формирование составов различных категорий
Категория формируемых |
Среднесуточное |
Затраты локомотиво-минут по |
||
поездов |
число составов nфi |
технологическому графику |
||
|
|
на один состав |
на все составы |
|
|
|
Тфi |
nфi Тфi |
|
Одногруппные |
|
|
|
|
Двухгрупные: |
|
|
|
|
- при накоплении вагонов на |
|
|
|
|
одном пути |
|
|
|
|
- при накоплении вагонов на |
|
|
|
|
двух путях |
|
|
|
|
Сборные: |
|
|
|
|
- четырехгруппные |
|
|
|
|
- пятигруппные |
|
|
|
|
Угловые |
|
|
|
|
Итого |
n |
- |
|
Т |
|
Фi |
|
|
в |
|
|
ман |
||
Рассчитанное по формуле (15) потребное количество маневровых локомотивов округляется до большего целого числа, оно может корректироваться с учетом колебания суточного объема маневровой работы и неравномерности накопления составов в сортировочном парке.
9