УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 18
.pdfПередовые технологии в расформировании-формировании
составов
1.Параллельный роспуск составов
2.Интенсификация формирования составов
1. Параллельный роспуск составов
На горках крупнейших сортировочных станций в настоящее время достигнуты высокие уровни переработки вагонов. Однако имеется острая необходимость дальнейшего увеличения перерабатывающей способности станций, расположенных на грузонапряженных направлениях. Одним из способов интенсификации работы станций является параллельный роспуск составов.
Особенностью данного технологического режима работы является то,
что при одновременном роспуске составов каждый спускной путь работает как самостоятельная горка, с которой вагоны сортируются на пути одной половины подгорочного парка, специализированной для определенных назначений. Вагоны перекрестного потока направляются на выделенные в каждой секции отсевные пути, с которых они затем выводятся на горку и повторно сортируются по соответствующим их назначению специализированным путям.
Наиболее благоприятные условия для организации параллельного роспуска составов имеются на односторонних сортировочных станциях, но впервые он был широко применен на двухсторонней сортировочной станции Свердловск-Сортировочный. Возможность его внедрения была обеспечена частичным изменением плана формирования, в результате чего на тыловых станциях вагонопоток для Свердловска стали разделять на две части,
соответствующие специализации путей каждой половины подгорочного парка.
Сегодня становится очевидным, что крупнейшие сортировочные станции, имеющие в своей технологии применение только последовательного роспуска составов (одна технологическая линия на горке),
не справляются с объемом переработки более 5-6 тысяч вагонов в сутки.
Важным резервом увеличения перерабатывающей способности является организация дополнительных технологических линий, обеспечивающих применение параллельного роспуска составов. В сортировочных системах с последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления, с двумя спускными и не менее чем с двумя путями надвига на горках есть возможность выделить две технологические линии. Комплексная механизация и автоматизация процесса сортировки вагонов создает резервы производительности, которые можно реализовать, одновременно распуская с горки два состава при тех же числе и мощности тормозных позиций, которые необходимы для последовательного роспуска одиночных составов.
Параллельный роспуск двух составов возможен на горках с двумя и более путями надвига и двумя спускными путями, когда они работают как две самостоятельные горки – рисунок 1.
Рисунок 1 – Конструкция подгорочного парка для осуществления параллельного роспуска составов
Для этого необходимо:
-наличие такого путевого развития предгорочной горловины, которое обеспечивало бы одновременный надвиг на горку двух составов;
-наличие общего среднего пучка сортировочного парка;
-установление специализации сортировочных путей, практически исключающей враждебность маршрутов следования отцепов с горки;
- наличие в обеих частях сортировочного парка отсевных путей для отцепов, маршрут следования которых на путь назначения является враждебным.
Для организации параллельного роспуска составов прежде всего необходимо так специализировать пути сортировочного парка, чтобы весь перерабатываемый вагонопоток делился на две характерные части с направлением вагонов каждой из них на выделенную группу сортировочных путей при минимальных размерах перекрещивающихся угловых потоков, так как их повторный роспуск требует дополнительных затрат времени. Под термином «угловой» понимается в данном случае вагонопоток, следующий,
например, с левого спускного пути в правую часть сортировочного парка, и
наоборот. Такие вагоны в процессе роспуска направляются на отсевные пути,
с которых затем, после завершения параллельного роспуска, повторно сортируются на свою часть сортировочных путей.
Чем меньше требуется повторно перерабатывать вагоны углового потока, тем больший прирост перерабатывающей способности обеспечивается при внедрении параллельного роспуска составов.
Состав с большим количеством вагонов углового потока следует подготавливать к переработке в режиме параллельного роспуска путем предварительной сортировки вагонов - для левой и правой половин сортировочного парка. С этой целью возможно применение схемы комплекса расформирования, представленной на рисунке 2.
Рисунок 2 – Схема комплекса расформирования с парков предварительной сортировки вагонов
Согласно приведенной схеме пути парка прибытия секционируются на три группы – для приема разборочных поездов с преимущественным наличием вагонов в левую часть сортировочного парка (группа П1), в правую часть (П2) и поездов, в которых вагоны имеются для обеих частей парка С
(группа путей П1,2). Подготовленные в роспуску составы с путей П1 и П2
сразу расформировываются параллельно в свою часть сортировочного парка,
а составы с путей П1,2 проходят предварительную сортировку через вспомогательную горку на пути парка предварительной сортировки ППС, и
только после этого расформировываются на пути парка С.
Параллельный роспуск можно организовать двумя способами. Первый способ предусматривает конструктивное разделение сортировочного комплекта на два параллельно работающих полукомплекта – правый и левый – и не допускает пересечения на спускной части горки маршрутов следования отцепов, скатывающихся с параллельных горбов. Второй способ не требует такого разделения сортировочного комплекта на два полукомплекта и допускает пересечение маршрутов следования отцепов,
скатывающихся с параллельных горбов в этой точке с интервалом,
достаточным для перевода разделительной стрелки.
Проведенные исследования позволяют выделить следующие
достоинства параллельного роспуска:
-увеличивается перерабатывающая способность горки и сокращается простой вагонов;
-уменьшаются задержки поездов на подходах и более эффективно используется горочная техника;
-сокращается время на накопление составов на путях сортировочного
парка;
-средние скорости роспуска составов при параллельном роспуске значительно выше, чем при последовательном.
Роспуск составов может производиться в различных режимах,
представленных на рисунке 3.
Рисунок 3 – Режимы работы горки: а) форсированный; б) частично-
параллельный: в) последовательно-параллельный
При форсированном режиме составы попарно берутся на горку и расформировываются параллельно – сначала 1 и 2 (каждый на свою часть сортировочного парка), затем 3 и 4.
Во втором случае часть вагонов расформировывается параллельно, а
часть – последовательно (когда имеются вагоны углового потока).
В третьем случае, исходя из сложившейся в парке приема ситуации,
чтобы не организовывать ожидание одним составом другого для их параллельного роспуска, составы могут расформировываться частично поодиночке, а при возможности – параллельно.
2. Интенсификация формирования составов
При значительном объеме работы по окончанию формирования составов в хвосте сортировочного парка по опыту станции Люблино-
Сортировочное может быть сооружена горка малой мощности с направлением сортировки в сторону сортировочного парка (рисунок 4). В
этом случае сортируют вагоны на свободные концы сортировочных путей с горки малой мощности, которая сооружается на одном из вытяжных путей.
Этот процесс не мешает окончанию формирования составов одногруппных поездов на других вытяжных путях или выставлению готовых составов в парк отправления по этим вытяжным путям. В результате время окончания формирования сборных поездов на станции снижается примерно на 15-20
мин по сравнению с формированием 5-6 группного состава на вытяжке.
Рисунок 4 – Расположение горки малой мощности на станции Люблино-
Сортировочное
Аналогичная горка сооружена на станции Алтайская, только размещена она параллельно с основной горкой и работает на один пучок путей сортировочного парка (рисунок 5), где производится накопление и формирование составов сборных назначений. Работа по формированию сборных поездов с вспомогательной горки не мешает основному роспуску составов из парка приема «А» в сортировочный парк «С»
Рисунок 5 – Расположение горки малой мощности на станции Алтайская
При расформировании и окончании формирования составов на вытяжках используют следующие технологические приемы:
-деление состава на части, что сокращает время расформирования за счет повышения скоростей маневровых составов при толчках и осаживании по сравнению с передвижениями целого состава. В зимний период это еще более эффективно из-за повышения удельного сопротивления движению вагонов;
-предварительная подборка вагонов в процессе расформирования
составов позволяет сократить время на подборку перед подачей местных вагонов. Для выполнения такого приема используются свободные концы сортировочных и других путей. Местные вагоны в этом случае не поступают
на один путь накопления, а собираются в группы, расположенные в требуемой последовательности.
Одной из передовых является интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе сортировочных путей,
знакомство с которой состоится в следующем семестре.