УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 17

Технология работы с поездами повышенной массы и длины

1.Основные понятия и определения

2.Порядок приема поездов повышенной массы и длины (ПМД)

3.Особенности расформирования и формирования ПМД

4.Технология подготовки к отправлению ПМД

5.Соединенные грузовые поезда

1. Основные понятия и определения

Организация обращения поездов повышенной массы и длины (ПМД)

направлена на повышение пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращение задержек поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-путевых и строительных работ, а также работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий,

транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций.

Полносоставным называется поезд, фактическая длина которого в условных единицах не меньше длины, установленной графиком движения для поездов данной категории.

Длинносоставным считается поезд, длина которого превышает не менее чем на 1 условный вагон норму, установленную графиком движения.

Поезд повышенной длины – поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд повышенной массы – поезд, масса которого более 6000 тонн с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.

Тяжеловесным считается поезд, масса которого на 100 т и более превышает установленную графиком норму.

Соединенный поезд – грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда (рисунок 1).

Рисунок 1 – Соединенный поезд

2. Порядок приема поездов повышенной массы и длины (ПМД)

При получении сообщения об отправлении с соседней станции соединенного, длинносоставного, тяжеловесного или поезда повышенной массы и/или длины ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приема на выделенные пути станции.

Поезда повышенной массы, длина которых не превышает полезной длины пути парка приема, принимают, обрабатывают и расформировывают обычным порядком.

Если длина поезда превышает полезную длину пути приемо-

отправочного парка, то его прием осуществляется:

- с протягиванием до освобождения входной горловины хвостом поезда. После протягивания состава головная часть отцепляется и переставляется поездным локомотивом. После перестановки, закрепления и

ограждения обе части грузового состава обрабатываются по прибытию обычным порядком;

- с остановкой поездного локомотива у выходного или маршрутного светофора пути с последующей отцепкой и перестановкой не вместившейся хвостовой группы вагонов маневровым локомотивом. После перестановки,

закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются по прибытию обычным порядком. Контрольная проверка хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляется при ее перестановке на другой путь.

- обрабатывается по прибытию без расцепки и перестановки частей.

При приёме поезда повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки.

3. Особенности расформирования и формирования ПМД

Для сокращения занятия горловины поездом повышенной длины,

поступившим в переработку, его надвиг на горку начинают сразу после подготовки к роспуску.

Если масса состава превышает предельную норму по условиям трогания на надвижной части горки одним локомотивом, то надвиг осуществляется двумя локомотивами. Второй локомотив используется до тех пор, пока масса нерасформированной части состава станет меньше установленной нормы, после чего локомотив отцепляют и возвращают за очередным составом.

Процесс роспуска составов повышенной массы и длины должен быть организован так, чтобы максимально сократить число возможных остановок роспуска. Для этого перед расформированием таких составов проводят тщательную подготовку сортировочного парка, а нерасцепившиеся отцепы

направляют на специально выделенный путь, на котором устраняют неисправности автосцепки.

Если объединение до расформирования обрабатываемых на разных путях частей состава повышенной длины приводит к значительным задержкам приема поездов или перерывам в работе горки, то их надвиг и роспуск осуществляют раздельно обычным порядком.

Грузовые поезда повышенной длины формируются в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов, а также со сменно-суточным планом работы станции.

Составы повышенной массы и длины при недостаточной длине сортировочных путей формируют из вагонов, накапливаемых на двух сортировочных путях, причем на одном пути формируют основную, а на другом – добавочную часть состава.

При температуре наружного воздуха ниже 30 градусов для поездов из груженых вагонов и ниже 40 градусов для поездов из порожних вагонов,

перерыве действия связи, а также во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях видимости сигналов формирование и отправление поездов повышенной длины не допускается.

Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов производится в сортировочном парке с соблюдением установленных правил безопасности:

-груженые вагоны ставятся в головной части, порожние — в хвосте

поезда;

-запрещается включать в состав поезда пассажирские вагоны,

транспортеры, вагоны со взрывчатыми и опасными грузами, с

негабаритными грузами 3-й и более высоких степеней и вагоны, занятые людьми.

Применяются следующие способы соединения головной и хвостовой частей составов длинносоставных поездов:

- до перестановки на пути отправления;

- посредством перестановок головной и хвостовой частей состава на различные пути парка отправления с последующим их объединением по окончании технического и коммерческого осмотров каждой части.

4. Технология подготовки к отправлению ПМД

Поезда, сформированные повышенной длины, по указанию ДСЦ выставляются на путь с достаточной полезной длиной. При формировании поездов повышенной длины, не вмещающихся на одном пути, дежурный по парку отправления предъявляет к осмотру выставленные части поезда как самостоятельные составы с указанием части, которая должна следовать в хвосте длинносоставного поезда.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр производятся в установленном порядке. По их окончании производится проба тормозов каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения.

Параллельно производятся операции по подготовке перевозочных документов и натурного листа.

Далее производят маневры по объединению обеих частей состава маневровым локомотивом при строгом контроле руководителем смены ПТО.

Особое внимание при подготовке длинносоставных и тяжеловесных поездов уделяется состоянию автосцепок и целостности автотормозной магистрали. Для этого осмотрщик-ремонтник вагонов, особенно в месте соединения составов, внимательно проверяет состояние автосцепок,

соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны.

Оператор ПТО парка объявляет по громкоговорящей связи о прицепке поездного локомотива и дает команду о производстве опробования автотормозов.

Отправление поезда повышенной длины на участках производится по приказу поездного диспетчера.

Об отправлении поезда дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру и маневровому диспетчеру станции.

Состав повышенной массы и длины может быть образован пополнением транзитных поездов с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов. Маневры по прицепке и отцепке группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического и коммерческого осмотра поезда.

5. Соединенные грузовые поезда

Соединенные поезда формируются на станциях и перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по массе и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничений по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения.

Формирование и пропуск соединенных поездов осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

Состав меньшей массы или из порожних вагонов необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. Порожние вагоны должны располагаться в последней трети соединенного поезда.

Не подлежат соединению поезда, в составе которых имеются:

-вагоны с негабаритными грузами (третьей и выше степени негабаритности);

-со взрывчатыми материалами, опасными грузами;

-груженые транспортеры с числом осей 16 и выше;

-порожние транспортеры всех типов;

-специальный самоходный подвижной состав, в том числе мотовозы,

дрезины, специальные автомотриссы, железнодорожно-строительбные

машины, вагоны с людьми.