УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 16

На рисунке 2 приведено распределение нарушений в зависимости от должности, стажа работы, возраста и образования работников.

Наиболее часто виновниками являются составители поездов и дежурные по станции, как правило, с небольшим стажем работы, в возрасте до 30 лет, имеющие среднее профессиональное и высшее образование.

Рисунок 2 – Работники, допустившие нарушения безопасности движения поездов

Анализ причин допущенных нарушений показывает, что примерно в

30 % случаев неправильные действия работников вызваны недостатком их знаний и опыта, остальные 70 % обычно связаны с недостаточной дисциплиной и халатностью.

Поэтому на станциях необходимо систематически проводить целенаправленную работу по обучению работников, контролю за состоянием технических средств, правильным их использованием и соблюдением всеми работниками требований безопасности движения. Эту работу организует начальник станции, и он же несет ответственность за состояние безопасности движения.

На работу, связанную с движением поездов, допускаются только лица,

достигшие 18-летнего возраста. На должность ДСП назначаются лица с высшим или средним специальным образованием, сдавшие испытания и прошедшие практику в течение 5-10 дежурств под наблюдением опытного ДСП. Ввиду большой сложности и ответственности работникам создаются надлежащие условия работы на рабочих местах: в помещения ДСП, ДСПГ,

ДСЦ, операторов СТЦ вход посторонним запрещен; при исполнении служебных обязанностей нельзя отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность бдительность, четкость в переговорах,

слаженность и чувство ответственности за вверенную работу. В операциях по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (ДСП, составитель, машинист и т. д.), поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения и ответственные лица по каждому из намеченных мероприятий. В

соответствии с этим планом на станции проводят технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, в целях повышения их знаний, умений и навыков; на занятиях знакомят работников с телеграммами,

связанными со случаями брака, используют наглядные пособия, тренажеры,

видеоролики и т.п.

Для обеспечения безопасности движения и маневровой работы на станциях внедряется новая техника, автоматизированные рабочие места,

совершенствуются системы материального стимулирования безаварийной работы, создаются благоприятные условия труда и пр.

2. Контроль выполнения требований безопасности

Соблюдение требований безопасности движения и маневровой работы контролируется руководителями станции всех рангов, а также ревизорским аппаратом регионов и управления железной дороги.

Оперативный контроль осуществляется постоянно во время сменного дежурства командирами, при этом контролируется выполнение требований ТРА, ИДП, ПТЭ, установленных скоростей при приеме поездов на станцию,

маневрах, регламента переговоров, ведения документации, закрепления подвижного состава и пр.

Периодический контроль осуществляет начальник станции и его заместители. Ими ежедневно организуется осмотр стрелочных переводов,

проверяется наличие тормозных башмаков, их учет и хранение.

Ежемесячно проводятся комиссионные осмотры станционного хозяйства под председательством начальника станции совместно с руководителями электромеханиками дистанций пути, сигнализации и связи,

электроснабжения. При этих осмотрах проверяются все главные и приемоотправочные пути, предохранительные тупики и стрелочные переводы, ведущие к ним. Результаты осмотра и необходимые работы по устранению обнаруженных неисправностей оформляются актом в отдельном журнале месячных осмотров формы ДУ-46. По каждой неисправности указываются сроки устранения и ответственный исполнитель;

неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, устраняются

немедленно. Устранение неисправностей, не требующих подготовительной работы, должно производиться в срок не более 3 суток.

При проведении комиссионных месячных осмотров проверяется:

- наличие и состояние красных колпачков и табличек, навесных замков,

курбелей и типовых скоб для закрепления остряков;

- наличие и состояние инвентаря в соответствии с перечнем,

приведенным в ТРА и местных инструкциях;

-наличие, состояние и хранение тормозных башмаков в помещениях ДСП и других постов, в стеллажах, на путях и маневровых локомотивах;

-состояние стрелочных переводов – оценивается по 27 позициям!;

-видимость входных, выходных, маршрутных, маневровых и пригласительных сигналов;

-исправность освещения станционных путей, маневровых районов,

мест общего пользования, пассажирских платформ;

-правильность и надежность крепления заземлений и габаритов опор контактной сети и т.п.;

-состояние междупутий и обочин;

-наличие пломб на устройствах согласно описи;

-надежность и бесперебойность работы всех видов связи, в т. ч.

устройств поездной, маневровой радиосвязи, переносных радиостанций и

двусторонней парковой связи;

-компоненты рельсовых цепей (чистота головок рельсов, исправность изоляции и состояние зазоров изолирующих стыков и пр.);

-в зимний период – состояние устройств пневмообдувки стрелок;

-состояние переездов и пешеходных переходов;

-на сортировочных горках – исправность вагонных замедлителей,

состояние путевых, фотоэлектрических и радиотехнических датчиков,

воздухопроводной сети вагонных замедлителей и пневмопочты и пр.

Устранение каждой неисправности месячного и квартального осмотра по станции обязательно отмечается в журнале ф.ДУ-46 и заверяется подписью ДС, ПД (дорожный мастер), ШН (электромеханик), ЭЧК

(электромеханик контактной сети) с указанием даты.

В настоящее время действует автоматизированная система комиссионного месячного осмотра – АС КМО, в которую заносятся данные по всем станциям.

Один раз в год в целях улучшения качества проведения комиссионных месячных осмотров и повышения уровня знаний руководителей станции и

других работников на одной из станций каждого ревизорского участка проводятся учебно-показательные осмотры, в которых принимают участие руководители служб перевозок, сигнализации и связи и пр.

Ревизорский аппарат регионов и управления железной дороги проводит плановые и внеплановые проверки. В необходимых случаях объявляются особые режимы работы по обеспечению безопасности движения.

Анализ состояние безопасности движения и дисциплины на станции осуществляет ДС по материалам расследования допущенных нарушений,

результатам комплексных проверок и комиссионных осмотров хозяйства станции, а также по данным учета и анализа отказов технических средств.

При анализе выявляются причины нарушений и разрабатываются меры по предупреждению возникновения их в дальнейшем. С итогами анализа знакомят всех работников станции, его материалы изучают на технических занятиях.

3. Закрепление подвижного состава

Одним из наиболее часто встречающихся видов нарушений безопасности движения и маневровой работы является самопроизвольный уход вагонов (несанкционированное движение), который может иметь самые тяжелые последствия. Поэтому порядок действий работников, регламент переговоров и нормы закрепления подвижного состава установлены в ПТЭ,

ИДП и ТРА станции. Более подробно этот вопрос рассматривается дисциплиной «Безопасность на железнодорожном транспорте». В данной лекции обозначены только основные моменты.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов,

вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены

от ухода тормозными башмаками, УТС (упорами тормозными стационарными) или другими установленными средствами закрепления.

Порядок закрепления вагонов и составов указывается в ТРА станции,

где устанавливается, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы, кто выполняет эти операции и кому докладывать о закреплении или уборке средств закрепления.

Составы поездов, группы или отдельные вагоны во всех случаях

должны закрепляться башмаками до отцепки локомотива по нормам,

предусмотренным в ТРА. Машинистам прибывших поездов запрещено

отцеплять локомотив, не получив сообщения о закреплении состава. Перед отцепкой машинист всегда обязан затормозить состав автотормозами.

Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в

ожидании подачи в депо и т.п.), должны быть поставлены на пути с уклоном не более 2,5 %0; правильность и надежность закрепления проверяются ДС,

его заместителем или ДСП.

Маневры на путях, расположенных на уклонах, где есть опасность ухода подвижного состава на перегон, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением автотормозов. Если локомотив так поставить нет возможности, то маневры выполняются методом осаживания с включенными тормозами. При таких маневрах должны соблюдаться меры предосторожности – стрелки поставлены в изолирующее положение, уложены башмаки под отдельные отцепы и др., исключающие уход вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

При уходе подвижного состава на перегон ДСП обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, незамедлительно сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДНЦ (поездному диспетчеру), дежурным путевых постов, соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедших вагонов.

При закреплении составов поездов:

-на главных и приемоотправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляет ДСП, в отдельных маневровых районах – ДСЦ (маневровый диспетчер);

-ДСП может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава;

-машинисту запрещается отцеплять локомотив без разрешения ДСП;

-изъятие башмаков разрешается только по указанию ДСП;

-ДСП дает указание об изъятии башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива.

При маневровой работе ответственность за закрепление несет руководитель маневров.

Нормы и основные правила закрепления изложены в приложении №17 Инструкции по движению поездов (ИДП). Нормы увеличиваются в следующих случаях:

-если станционные пути имеют сильно замасленные поверхности рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.);

-при сильном ветре (более 15 м/с).

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава. В местах постоянной укладки башмаков устанавливаются ящики с песком, который применяется в случае образования наледи, инея и т.п. Запрещается использовать башмаки с обледенелым или замасленным полозом.