УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 15

Лекция 15. Работа станции в зимних условиях

1.Подготовка станции к работе в зимних условиях

2.Организация и технология работы зимой

3.Организация и механизация снегоборьбы на станциях

1.Подготовка станции к работе к зимних условиях

Зима – наиболее трудный и ответственный период в работе станции (см. рисунок 1). Бесперебойная работа станции в зимний период обеспечивается заблаговременной подготовкой хозяйства и кадров.

Подготовка к зиме и организация снегоборьбы производятся на основе Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО РЖД от 22.10 2013 (№2243р) с изменениями от 2.06.2017 №1059; Инструкции по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях от 26.12 1999 (№ЦД-723) и др.

Сеть железных дорог России в зависимости от срока наступления зимнего периода делится на две группы:

-первая группа - железные дороги Урала, Сибири, Дальнего Востока и северные участки Октябрьской и Северной железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее, чем на остальной территории сети дорог;

-вторая группа - все остальные железные дороги сети.

По степени снегозаносимости Западно-Сибирская железная дорога

единственная на сети относится к особо сильнозаносимым.

Для руководства подготовкой к зиме создается оперативный штаб:

- в ОАО РЖД руководство его работой возложено на первого вице-

президента, контроль осуществляется 1 раз в месяц;

- на дороге штаб возглавляет первый заместитель начальника дороги, контроль - 2 раза в месяц;

- на линейных подразделениях – первый заместитель начальника центра организации работы станций (ДЦС), на важнейших станциях (к ним

Рисунок 1 – Анализ основных зимних факторов

относятся самые крупные и значимые для работы сети дорог сортировочные и грузовые и станции) – начальник станции; контроль – еженедельно.

Начальник важнейшей станции до 20 сентября совместно с начальниками дистанции пути (дистанции инфраструктуры) разрабатывает оперативный план снегоборьбы на станции, в котором разрабатываются технология уборки снега и график работы снегоуборочной техники на станциях в увязке с единым технологическим процессом работы станции.

Основные мероприятия по подготовке хозяйства станции к работе в зимний период:

-заблаговременный ремонт путей и стрелочных переводов;

-ремонт оборудования сортировочных горок (капитальный ремонт замедлителей, воздухопроводной сети, компрессорного оборудования),

устройств СЦБ и связи и наружного освещения;

-ремонт зданий и сооружений, предназначенных для персонала станции (постов ЭЦ, горочных постов, помещений для составительских бригад, работников ПТОВ и пр.);

-создание необходимых запасов, материалов и инструментов (песка,

зимней смазки, топлива, тормозных башмаков, стрелочного инвентаря,

зимней одежды и т.п.);

- ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств (ремонт машин всех типов, снегозащитных заборов, переносных щитов,

лесопосадки);

- до 15 октября должны быть подготовлены, т.е. очищены,

станционные и деповские пути от излишнего балласта, мусора, грязи,

остатков грузов, чтобы заморозить пути в условиях, обеспечивающих работу снегоуборочной техники; за снегоуборочными машинами закрепляются руководителя работ, где нужно – локомотивы и пассажирские вагоны для людей; за крупными станциями закрепляются путевые машинные станции

(ПМС).

На станции до 1 июля составляются списки «первозимников», т.е.

работников, которые будут работать в своей должности первую зиму

(сначала дежурным по парку, через год снова первозимник, но уже в должности ДСП, через несколько лет - первозимник в должности начальника станции и т.д.); до 1 августа утверждаются списки руководителей обучения,

издается приказ об организации курсов по их подготовке (по профессиям); за первозимниками закрепляются опытные наставники. Обучение должно быть завершено до 1 октября.

Подготовка к зиме на железных дорогах первой группы должна быть

завершена до 15 октября. Станции вручается «Свидетельство о работе в зимний период».

2. Организация и технология работы зимой

При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов; застывает смазка в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работы стрелок, вагонных замедлителей и башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов и распоряжений; сокращается световой день.

Перечисленные факторы способны резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке вагонов и пр., а также создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работе.

С целью обеспечения высокого темпа и устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов с учетом местных условий используются следующие приемы работы:

- чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопада;

-организация ускоренной обработки составов, особенно перед их роспуском, чтобы не остыла разогретая в движении смазка и не ухудшились ходовые свойства отцепов;

-периодический перевод стрелок и замедлителей из одного положения

вдругое для предупреждения их «застывания» во время перерыва в работе;

-использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;

-применение подталкивания при отправлении поезда для облегчения трогания его с места;

-организация перестановки тяжелых составов из парка в парк или на пути необщего пользования двумя локомотивами (оба в голове, или один – в

голове, другой – в хвосте);

-заблаговременная подготовка стрелок, не занятых в маршрутах, для выполнения последующих операций по приему, отправлению поездов и передаче составов;

-применение графитовой смазки и других средств для устранения

«жесткого» торможения вагонов и выбивания тормозных башмаков из-под колес вагонов.

От работы сортировочной горки и вытяжек зависит работа не только станции, но и целого ряда направлений, поэтому для повышения темпа расформирования и формирования применяются следующие меры и приемы:

-не допускается длительный простой составов в парке приема, чтобы не остыла разогретая в движении смазка;

-предварительное прокатывание перед расформированием длительно простоявшего состава (горочный локомотив, прицепившись, несколько раз

«дергает» состав вперед-назад, тем самым разогревая смазку); - надвиг состава на горку двумя локомотивами, их расположение (оба

сзади, или один впереди, другой сзади) зависит от расположения отцепов и их величины: если впереди несколько крупных отцепов, то целесообразно один локомотив поставить в голову (естественно, закончив надвиг, этот

локомотив спустится в сортировочный парк, а второй локомотив продолжит

роспуск);

-перед роспуском очистка от снега рельсов в районе торможения вагонов башмаками (если такое есть);

-регулирование скорости роспуска составов и силы торможения вагонов замедлителями с учетом температуры воздуха, ходовых качеств отцепов, направления и скорости ветра;

-замена осаживания вагонов на сортировочных путях со стороны горки на подтягивание их со стороны вытяжек с целью разгрузки горочных локомотивов;

-деление на части разборочного поезда при взятии его на горку малой мощности или вытяжной путь;

-увеличение силы толчков при расформировании с вытяжек;

-при сильном снегопаде для очистки от снега сортировочных путей, по которым намечено проводить маневровые передвижения, выполнение пропуска маневрового локомотива.

Ежесуточно по сети железных дорог составляется прогноз погоды,

который передается на дороги и далее на станции; штормовые предупреждения поступают по электронной почте. ДСЦ или ДСП обязаны в начале смены ознакомить работников с прогнозом погоды.

При наступлении экстремальных условий, к которым относятся понижение температуры воздуха до -30 градусов и ниже, усиление ветра до скорости 25 м/сек и более, образование гололеда и налипание мокрого снега на проводах контактной сети, линиях электропередач и связи, а также на деревьях с угрозой их падения, необходимо организовывать круглосуточное дежурство командного состава станции, аварийно-восстановительных средств и бригад в соответствии с утвержденными графиками.

В этих условиях необходимо:

- обеспечить поддержание температурного режима в производственных помещениях;

- проводить дополнительные инструктажи персоналу по недопущению

обмораживания, проверку обеспеченности работников спецодеждой, обувью,

кремами;

-обеспечить постоянную проверку работы вагонных замедлителей с пультов управления путем пробного затормаживания и оттормаживания;

-установить контроль за исправной работой аккумуляторов радиостанций, при необходимости увеличить их количество.

3.Организация и механизация снегоборьбы

Очистка станционных путей от снега производится в соответствии с

заблаговременно разработанным оперативным планом, в котором:

-устанавливается очередность очистки стрелок и путей;

-указываются места расстановки снегоуборочных машин, районы их работы и порядок ввода в работу;

-определяется потребность в рабочей силе и подвижном составе для очистки и вывоза снега;

-устанавливаются места выгрузки снега;

-разрабатываются графики курсирования снегоуборочных машин и поездов;

-устанавливается порядок вызова рабочих и места выдачи им инструмента и спецодежды.

Станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на

3 очереди:

1 очередь – главные, горочные, сортировочный парк и вытяжки,

приемоотправочные пути, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, снегоуборочной техники, пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети;

эти пути очищаются немедленно с момента начала снегопада и метели;

2 очередь – пути погрузки и выгрузки, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), пути к материальным складам и мастерским;

эти пути очищаются по заявкам начальников подразделений;

3 очередь – все остальные.

Очистка от снега стрелок производится механизировано или вручную.

Для очистки путей используются: снегоуборочные машины СМ-2М, СМ-5,

СМ-7 (рисунки 2, 3), плужные и роторные снегоочистители (рисунки 4, 5),

струги (рисунки 6, 7).

Для работы на станции снегоуборочной техники по очистке путей должны быть назначены:

-руководители работ от дистанции пути, осуществляющие техническое руководство работой снегоуборочной техники;

-диспетчерский персонал от станции, обеспечивающий маршруты передвижения техники;

-ответственные работники дистанции СЦБ, которые следят, чтобы рабочие органы машины не повредили напольные устройства СЦБ.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда 5 – 10 км/ч. Его работой руководит работник по должности не ниже мастера пути. Поезд должен быть оборудован радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива.

Запрещается производить работу снегоуборочной техникой без разрешения ДСП и без предварительной записи в журнале ДУ-46.

На сортировочной станции в целях экономии времени для очистки путей в парке приема снегоуборочная машина движется вслед за надвигаемым поездом, в парке отправления – вслед за отправляемым поездом. На сортировочный путь машина запускается со стороны вытяжек и движется нерабочим ходом в сторону горки, выталкивая стоящие на этом пути вагоны (если они там есть) на спускную часть горки, а затем включается рабочий ход и машина очищает путь в сторону вытяжек, подтягивая при этом вагоны к предельным столбикам выходной горловины.

Рисунок 2 – Машина СМ-2

Рисунок 3 – Самоходный снегоуборочный поезд СМ-2МС

Рисунок 4 – Плужный снегоочиститель

Рисунок 5 – Роторный снегоочиститель