УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 14

Лекция 14. Оснащение и операции, выполняемые на грузовых

станциях

1.Назначение и классификация грузовых станций

2.Основные операции и устройства на грузовых станциях

3.Основные схемы грузовых станций

1. Назначение и классификация грузовых станций

Грузовые станции предназначены для обслуживания грузовой работы крупных городов, промышленных центров, районов массовой добычи полезных ископаемых и т.п. Основное назначение грузовых станций заключается в обеспечении погрузки и выгрузки, а также перегрузке их с одного вида транспорта на другой или с железной дороги одной колеи на другую. На них начинается и заканчивается перевозочный процесс.

Вотличие от участковых и сортировочных станций на грузовых станциях может выполняться значительный объем работы по погрузке и выгрузке, поэтому число местных вагонов исчисляется сотнями и может достигать 1500 - 1800 за сутки.

Вкрупных административных и промышленных центрах имеется, как правило, несколько грузовых станций. Например, в Новосибирском узле –

Новосибирск-Западный, Клещиха, Чемской, Новосибирск-Южный,

Новосибирск-Восточный, Иня-Восточная. Все они расположены в черте города.

Грузовые станции классифицируют по различным признакам.

В зависимости от основного назначения и характера работы

различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции (для перегрузки грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны западноевропейской колеи 1435мм или узкой колеи 750 - 1000 мм), портовые и паромные грузовые станции.

По назначению станции подразделяются:

- на станции общего пользования, которые сооружаются в крупных городах для обслуживания предприятий и населения; грузовые операции выполняются в грузовых районах или на грузовых пунктах, принадлежащих ОАО «РЖД»; возможно обслуживание примыкающих путей необщего пользования;

- на станции необщего пользования, обслуживающие подъездные пути; такие станции, как правило, не имеют грузовых районов, вся грузовая работа выполняется на подъездных путях.

По структуре грузопотоков грузовые станции бывают:

- специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза; они располагаются в местах добычи (погрузки) или в крупных городах и промышленных центрах для выгрузки отдельных грузов

(например, угля, руды, минерально-строительных материалов,

нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) в крупных объемах;

- неспециализированные станции, предназначенные для переработки всех видов грузов тарных, штучных, перевозимых в контейнерах,

навалочных и др.; эти станции сооружаются в городах при значительном объеме грузовой работы и предназначены для обслуживания города,

промышленных предприятий и организаций.

По соотношению и характеру грузовых операций станции могут быть:

-погрузочные;

-выгрузочные;

-погрузочно-выгрузочные;

-перегрузочные.

По объему выполняемой работы:

-с большим – более 500 вагонов в сутки;

-средним – от 500 до 250 вагонов;

-малым объемом – менее 250 вагонов.

Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения железнодорожных путей, соединяющих грузовую станцию, с сортировочной станцией в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию.

Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные.

2. Основные операции и устройства на грузовых станциях

По условиям благоустройства города грузовые станции должны быть расположены вне густонаселенных районов (на окраине города). Территория грузовых станций должна быть отделена зеленой зоной, шириной не менее

75 м, для устранения пыли, возникающей от выгрузки и погрузки насыпных и навалочных грузов, а также шума от работы погрузочных машин и маневровых передвижений.

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать:

круглосуточный приём и отправление поездов, формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам;

круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов и секций с машинным охлаждением,

отцепочный ремонт вагонов.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочной работы по расформированию,

формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на

одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объём работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ; минимальные пробеги автотранспорта.

Грузовые станции общего пользования имеют две основные группы устройств:

1)пути и устройства, обеспечивающие прием и отправление поездов и сортировку вагонов – приемоотправочные и ходовые пути, сортировочные устройства, СТЦ, устройства СЦБ;

2)собственно грузовые устройства или грузовой двор, включающий грузовые склады, площадки и пр.

Кроме того, имеются устройства водоснабжения, освещения,

служебные помещения, могут быть устройства для ремонта вагонов,

подготовки их под погрузку, экипировки локомотивов и т.п.

На грузовой станции предусматривается потребное число приёмоотправочных путей и сортировочных путей для приёма и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-

выгрузочным фронтам, а при необходимости — также пути для приёма и отправления транзитных поездов. Сооружаются специальные сортировочные устройства — профилированные вытяжные пути, а также сортировочные горки малой мощности.

Количество путей в парках приема и отправления зависит от размеров движения, времени занятия пути одним поездом и неравномерности прибытия поездов. Число сортировочных путей зависит от числа обслуживаемых грузовых пунктов, количества вагонов и технологического процесса работы.

Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы на грузовой станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещённом поблизости от основного маневрового района.

На грузовых станциях выполняются следующие операции:

а) связанные с прибытием грузов - прием поездов или передач с сортировочной станции; технический осмотр; расформирование; подача вагонов к пунктам выгрузки; выгрузка грузов; хранение грузов; оформление документов и выдача грузов получателям; уборка вагонов после выгрузки и их очистка;

б) связанные с отправлением грузов - прием грузов от отправителей;

оформление документов; хранение грузов; погрузка грузов; уборка погруженных вагонов от фронтов; формирование из них передач на сортировочную станцию или самостоятельное формирование поездов (при большой погрузке).

Наряду с этими основными операциями в необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, взвешивание вагонов, отцепочный ремонт вагонов, экипировка маневровых (а иногда и поездных) локомотивов,

промывка и дезинфекция вагонов, обслуживание путей необщего пользования.

Возможны два случая организации работы по обработке местных вагонов. Первый - сортировочная или участковая станция подбирает вагоны по отдельным районам грузовой станции; в этом случае на грузовой станции вагоны расставляются по местам погрузки-выгрузки или производится частичная группировка вагонов. Второй – с технической станции на грузовую вагоны поступают неподобранные по местам погрузки-выгрузки. В

этом случае на грузовой станции передачи расформировывают по отдельным маневровым районам, вагоны подбирают и подают к местам погрузки-

выгрузки, убирают их и формируют передаточные поезда на техническую станцию.

Технология обработки поездов, прибывших в расформирование,

сформированных и транзитных идентична технологии их обработки на участковых и сортировочных станциях.

3. Основные схемы грузовых станций

Размещение основных элементов грузовой станции – парков

приема (П), отправления (О), сортировочного (С) и грузового района (ГР) -

должно обеспечивать:

-наибольшую поточность передвижения вагонов;

-безопасность поездной и маневровой работы;

-сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым фронтам, по возможности на одном сортировочном устройстве.

Схемы грузовых станций зависят от многих условий – типа станции

(тупиковая или сквозная), объемов работы, расположения подъездов для автотранспорта, размещения предприятий, чьи подъездные пути примыкают к станции.

Пример одной из типовых схем грузовой станции тупикового типа приведен на рисунке 1.

Условные обозначения: 1 – СТЦ, 2 – пути необщего пользования, 3 – пути для

ремонта вагонов, 4 – пост ЭЦ, ВВ – вагонные весы

Рисунок 1 – Схема станции тупикового типа с расположением

грузового района последовательно к основным паркам

Технология работы на станции, схема которой представлена на

рисунке 1, следующая: поезда поступают в парк приема П, после соответствующей обработки маневровый локомотив расформировывает их на вытяжном пути или горке малой мощности; вагоны поступают в сортировочный парк С, пути которого специализированы для накопления в соответствии с грузовыми фронтами и имеют небольшую длину. При подаче вагонов под выгрузку или погрузку маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь сортировочного парка и осаживает вагоны на пути грузового района ГР. Загруженные и порожние вагоны убираются с путей грузового района на пути сортировочно-отправочного парка СО.

Вагонные весы и габаритные ворота размещены между парками станции и грузовым двором, что позволяет избежать лишних маневровых передвижений. При необходимости выставленные вагоны из парка СО

вытягиваются на вытяжку и расформировываются на пути СО в

соответствии с их станциями назначений. После завершения накопления составы подвергаются обработке, обеспечиваются поездным локомотивом и отправляются из этого парка.

Достоинства схемы – поточность передвижений при подаче и уборке вагонов и минимальные их пробеги.

Недостатки – сосредоточение операций по приему, отправлению и расформированию прибывших поездов в одном районе станции, что приводит к затруднению в работе двух маневровых локомотивов;

необходимость длинной площадки.

На рисунке 2 приведена схема станции сквозного типа с расположением грузовых устройств параллельно с основными парками.

Условные обозначения – те же, что и на рисунке 1; ВП – выставочный парк, в

который выставляются вагоны после завершения грузовых операций, а затем вытягиваются на вытяжку (или горку) и расформировываются на пути сортировочно-отправочного парка. В остальном технология аналогична рассмотренной выше.

Рисунок 2 – Схема станции сквозного типа с расположением грузового района параллельно с основными парками

Достоинства – параллельность операций по приему-отправлению,

расформированию составов и подачи вагонов на грузовые фронты.

Недостатки – большие пробеги вагонов при их подаче-уборке;

требуется короткая, но широкая площадка.