УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 13
.pdfЛекция 13. Управление и оперативное планирование работы
станции
1. Управление работой станции
2. Информация о подходе поездов и назначении вагонов
3. Оперативное планирование работы станции
4. Диспетчерское руководство работой станции
1. Управление работой станции
Общее руководство производственно-хозяйственной деятельностью станции осуществляет начальник станции (ДС). В его обязанности входит подбор и расстановка кадров, обеспечение соблюдения законодательства,
требований охраны труда и техники безопасности и т.д.
На внеклассных станциях и станциях 1 класса штатным расписанием могут быть предусмотрены должности главного инженера станции,
заместителей по оперативной и грузовой работе. В обязанности главного инженера станции входит разработка и внедрение технологического процесса работы станции, а также мероприятий по рациональному использованию технических средств. В подчинении у заместителя ДС по оперативной работе находятся станционный и маневровый диспетчеры,
дежурные по станции, паркам, горке. Заместитель ДС по грузовой работе
отвечает за выполнение плана погрузки-выгрузки грузов, ему подчиняются работники товарной конторы, приемосдатчики.
В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства. Оперативной работой станции в целом,
расформированием-формированием поездов, развозом местного груза,
отправлением сформированных и транзитных поездов, подвязкой локомотивов и взаимодействием с депо и участками, разработкой оперативного плана работы и его реализацией руководит маневровый диспетчер – ДСЦ. На двусторонних сортировочных станциях предусмотрена
также должность станционного диспетчера (ДСЦС), который обеспечивает рациональное распределение сортировочной работы между системами станции и согласовывает работу последних, особенно в части передачи угловых вагонопотоков из одной системы в другую.
Процессами приема, отправления и пропуска поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо руководит единолично дежурный по станции
(ДСП). Если на станции работают два и более ДСП, то районы их работы устанавливаются в ТРА.
Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ); он обеспечивает расформирование-формирование составов, безопасность маневров,
контролирует состояние горочных устройств.
На крупных станциях есть дежурные по паркам (приема, отправления,
формирования), которые контролируют технический и коммерческий осмотры, маневры в парке, работают с документами, вводят сообщения в информационные системы и пр.
Примерная схема оперативного руководства работой сортировочной станции приведена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема оперативного руководства работой сортировочной станции
2. Информация о подходе поездов и назначении вагонов
Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов - основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Станции получают два вида информации - предварительную и точную.
Предварительную информацию передают из единого диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку,
а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.
Предварительная информация корректируются и уточняется по 4-6 часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для поступающих в расформирование - количество вагонов по назначениям плана формирования,
а также поступающих под выгрузку. Данные предварительной информации необходимы для разработки оперативных планов работы станции.
Точная информация о подходе поездов поступает в автоматизированную систему управления сортировочной станции (АСУ СТ)
со станций передачи информации (станции формирования, отправления,
проследования поездов) и из автоматизированной системы оперативного управления (АСОУП) дороги в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ).
Сообщение 02 ТГНЛ является основным информационным сообщением, оно содержит сведения о поезде в целом (служебная фраза) и
о каждом вагоне (информационные фразы, количество которых равно количеству вагонов в поезде).
В служебной фразе содержатся:
- номер и индекс поезда; индекс включает три позиции: код станции формирования по единой сетевой разметке ЕСР, порядковый номер поезда,
присваиваемый на станции формирования и код станции назначения согласно ЕСР;
- признак списывания состава (с головы или хвоста перечислены вагоны);
-дата и время отправления поезда;
-длина в условных вагона и масса поезда брутто;
-отметки о наличии вагонов с опасными, негабаритными грузами,
живностью, отметка о маршруте (является или нет поезд маршрутом, вид маршрута).
В информационной фразе для каждого вагона указываются:
-порядковый номер в составе;
-инвентарный номер из 8 знаков;
-код собственника, тип подшипников;
-вес груза в тоннах;
-код станции назначения вагона;
-коды груза и грузополучателя;
-так называемые особые отметки (принадлежность вагона к маршруту,
наличие людей, опасного груза, негабаритности и пр.);
- другие сведения (количество пломб, сведения о контейнерах, вес тары
вагона и пр.).
Точная информация является основой для организации текущей
(непосредственной) работы станции.
Получение, передача и первичная обработка информации о подходе
поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.
3. Оперативное планирование работы станции
Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения:
графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных
показателей работы.
В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию
поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование
работы сортировочной станции осуществляется на сутки, смену и по 3-6-
часовым периодам в течение смены (текущее планирование).
Исходными данными для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции служат:
–действующий вариант нормативного графика движения поездов;
–план формирования грузовых поездов;
–технологический процесс работы станции;
–договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования;
–договоры на подачу и уборку вагонов;
–техническо-распорядительный акт станции;
–нормы массы и длины составов поездов и т.д.
Утвержденный суточный план поездной и грузовой работы из Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления Движением (ДЦУП) передается на станцию не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы,
который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.
Суточный план работы станции содержит следующие показатели:
-количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;
-количество поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям с указанием поездов своего формирования;
-количество формируемых составов из порожних вагонов по заданным назначениям плана формирования;
-размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов;
-другие задания, исходя из местных условий работы станции
(формирование длинносоставных, тяжеловесных поездов, промывка вагонов,
пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава,
оборудование вагонов под перевозку специальных грузов и др.).
Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов,
локомотивов, а также о положении на станции к началу планируемого периода:
-наличии составов, ожидающих расформирования в приемном парке;
-наличии составов своего формирования и транзитных в отправочном и транзитном парках;
-наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования;
-наличии и предполагаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;
-количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки после окончания грузовых операций;
-данные о вагонах углового потока с указанием количества вагонов по назначениям плана формирования и предполагаемого времени передачи этих вагонов в другую сортировочную систему.
Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом.
План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а
также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, а также полученных от ДЦУП специальных заданий.
Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов,
отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции
вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по
4-6-часовым периодам.
В процессе текущего планирования работы станции выполняются:
-разработка плана приема поездов станцией при условии соблюдения обеспечения взаимодействия в работе перегона, приемного парка и горки;
-расчет плана составообразования, который устанавливает назначения по плану формирования; время окончания накопления вагонов по назначениям и время завершения операций по формированию, включая перестановку составов на пути отправления;
-разработка плана отправления поездов.
Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы сортировочной станции является руководитель смены (станционный, маневровый диспетчер).
Задачи текущего планирования работы на станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием АСУ СС.
заступает на дежурство во второй половине суток, план работы
корректируется с учетом результатов работы предыдущей смены.
Маневровый диспетчер доводит план работы на 4-6 часов до непосредственных исполнителей - дежурных по станции, горке, паркам,
локомотивному депо, операторов ПТОВ, приемосдатчиков груза и багажа ПКО,
старших операторов СТЦ. В процессе дежурства маневровый диспетчер дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана.
На станции на всех этапах оперативного планирования применяются следующие регулировочные мероприятия по компенсации отклонений,
возникающих в ходе реализации текущего плана:
-формирование поездов длинносоставных, тяжеловесных, повышенной массы и/или длины;
-использование скользящей специализации сортировочных путей, в том числе при направлении на них вагонов с опасными грузами;
- временное направление групп вагонов на свободные участки
сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов другого
назначения;
-увеличение числа и/или перераспределение работы маневровых локомотивов;
-оборот локомотивов без захода в депо на ТО-2 и экипировку;
-организация круглосуточной выгрузки.
Данные мероприятия являются обязательными для выполнения всеми участниками процесса работы железнодорожной станции.
4. Диспетчерское руководство работой станции
В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.
Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер (ДСЦС), который обеспечивает:
- планирование работы станции по 4-6 часовым периодам совместно с маневровым диспетчером (ДСЦ), дежурным по станции, поездным диспетчером,
локомотивным диспетчером и дежурным по депо;
-организацию выполнения плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;
-координацию действий сменных работников других служб,
обеспечивающих работу станции;
- контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;
-контроль за ходом выполнения плана местной работы;
-контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда.
Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и
формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки,
пунктам текущего ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ).
На большинстве станций маневровый диспетчер выполняет и функции станционного (при отсутствии последнего).
В ходе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполненной работы
(ГИР), в котором приводится:
-план работы станции на смену, фактическое его выполнение и причины невыполнения;
-план подвода поездов по 4-6 часовым периодам и фактическое прибытие;
-план отправления, составленный на основе расчета поездообразования по
4-6 часовым периодам, фактическое отправление и причины отклонения от плана.
В процессе дежурства ДСЦ отмечает на графике:
-подход поездов с каждого примыкающего направления с указанием номера поезда и времени прибытия; при задержке поезда указывается её причина;
-занятие путей парка приема с указанием времени начала и окончания технического осмотра, а также причин превышения установленной для парка нормы простоя;
-работа горки по роспуску составов;
-наличие вагонов на путях сортировочного парка (нарастающим итогом);
-работа маневровых локомотивов вытяжек по формированию и перестановке составов;
-занятие путей парка отправления аналогично приемному парку;
-отправление поездов со станции.
В настоящее время график исполненной работы ведется в
автоматизированном режиме.
Станционный диспетчер так же ведет более укрупненный график
исполненной работы.
Распоряжения станционного и маневрового диспетчеров по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов,
производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.
Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных станции, горке, паркам, постов централизации.
Приемом, отправлением, пропуском поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции.
Дежурный по горке осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования-формирования:
- организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов,
требованиями ПТЭ, техническо-распорядительным актом (ТРА) и
технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;
-обеспечение безопасности производства маневровой работы;
-соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;
-установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по станции;
-контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики,
механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;
- руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса.
В оперативном подчинении дежурного по горке находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов,