УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 12

Лекция 12. Технология работы технической станции с

местными вагонами

1. Операции, выполняемые с местными вагонами

2. Организация маневровой работы с местными вагонами

3. Планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты

1. Операции, выполняемые с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции (на местах общего пользования или на примыкающих путях необщего пользования)

выполняются грузовые операции - погрузка, выгрузка, сортировка мелких отправок и контейнеров, перегруз груза из вагона в вагон. В зависимости от состояния, в котором прибывает вагон на станцию, и рода выполняемой работы различают 4 вида местных вагонов:

-прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;

-прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;

-прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь;

-сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.

По числу выполняемых грузовых операций различают вагоны с одной

грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и двумя (сдвоенными)

грузовыми операциями (выгрузкой и погрузкой).

На технические станции (сортировочные и участковые) местные вагоны прибывают в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами,

поступающими в переработку. На путях приема с ними выполняют техническое обслуживание и коммерческий осмотр, в СТЦ - проверку наличия перевозочных документов. Грузовые документы на местные вагоны отбирают, в них проставляют календарный штемпель прибытия, затем вагонный лист направляют приемосдатчику, а все остальные документы — в

товарную контору.

Операции в парках приема и отправления, расформирование-

формирование осуществляются аналогично порядку обработки транзитного перерабатываемого вагонопотока и выполняются вместе. Отделение местного вагонопотока от транзитного для выполнения грузовых операций и его включение в транзитный после завершения погрузочно-разгрузочных работ происходит в сортировочном парке. Для накопления местных вагонов по грузовым пунктам в этом парке выделяют специальные пути.

После прибытия и накопления вагонов в адрес того или иного грузового пункта производится подача их под грузовые операции, а после из окончания — уборка на станционные пути. Убранные вагоны рассортировывают по путям сортировочного парка согласно назначениям плана формирования поездов, и они вместе с транзитными вагонами с переработкой стоят под накоплением на полный состав. По окончанию формирования местные вагоны вместе с транзитными с переработкой поступают на пути отправления, где производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава. В поездах своего формирования местные вагоны отправляются со станции.

В отдельных случаях местные вагоны могут прибывать на станцию и отправляться в транзитных поездах с частичной переработкой. Иногда прибывают и отправляются отдельными маршрутами.

Кроме погрузки и выгрузки, с местными вагонами могут выполняться следующие операции – очистка, промывка, взвешивание; технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; перегрузка груза из одного вагона в другой; передача вагонов на подъездные пути и их прием и др.

Укрупненный технологический график обработки местных вагонов приведен на рисунке 1.

Продолжительность операций определяется расчетом с учетом мощности вагонопотока, расстояния подачи-уборки, длины фронта погрузки-выгрузки,

производительности механизмов и прочих факторов.

Рисунок 1 - Укрупненный технологический график обработки местных вагонов

На каждой станции разрабатывается технология работы с местными вагонами, которая учитывает схему путевого развития, объемы работы, а

также род груза, принадлежность вагонного парка, расположение и специализацию грузовых пунктов и предусматривает следующее:

-обеспечение клиентуры и железной дороги взаимной и своевременной информацией о подходе вагонов и грузов, подаче и уборке вагонов и о ходе грузовых операций;

-планирование обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов во взаимодействии с процессом накопления составов и графиком отправления поездов;

-почасовое планирование погрузки по назначениям плана формирования,

врезультате которого сокращается простой вагонов под накоплением;

-оптимальное число подач и уборок вагонов, и оптимальную очередность подачи и уборки вагонов для каждого грузового пункта;

-рациональную последовательность, параллельность и продолжительность операций, что сокращает межоперационные перерывы и длительность операций;

-применение передовых методов труда, широкое применение сдвоенных грузовых операций.

Степень использования местных вагонов под сдвоенные грузовые операции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций:

,

где Uв - число выгруженных вагонов за сутки; Uп - число погруженных вагонов за сутки; nм - число местных вагонов, принимающих участие в выгрузке и погрузке.

Величина

местный вагон: если сдвоенные операции отсутствуют, то Ксдв =1 (выгрузили

10 полувагонов, погрузили 10 платформ, всего местных вагонов – 20), если все операции сдвоенные то Ксдв =2 (выгрузили 10 полувагонов и их же загрузили,

местных вагонов 10). Обычно 1≤ Ксдв ≤ 2.

Качество работы станции с местными вагонами оценивается общим простоем местного вагона на станции Тм и простоем, приходящимся на одну грузовую операцию (ч), который определяется по формуле:

2. Организация маневровой работы с местными вагонами

Вследствие большого разнообразия грузов, большого числа клиентов,

специализаций грузовых фронтов по родам груза, с местными вагонами выполняется большой объем маневровой работы:

подборка вагонов перед подачей;

подача к грузовому фронту;

расстановка на грузовом фронте;

перестановка с одного грузового фронта на другой;

сборка вагонов после окончания;

уборка с грузового пункта на станцию.

Указанные операции выполняются, как правило, на ограниченном путевом развитии, малопроизводительном методом осаживания и потому требуют больших затрат времени.

Для уменьшения объема маневровой работы на тесных грузовых фронтах стремятся как можно более детальную подборку вагонов производить на путях сортировочного парка, для чего на одной из вытяжек могут оборудовать горки малой мощности, на которых производится сортировка вагонов в процессе их подборки.

Длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями зависит от рода груза и средств механизации. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик информирует маневрового диспетчера о ходе операций и предполагаемом времени их окончания, а на погруженные вагоны передает данные – номера вагонов, род груза, станции назначения.

Для сокращения простоя местных вагонов на всех элементах и для лучшего использования маневровых средств станции и подъездных путей целесообразно кооперированное использование этих маневровых и других технических средств. В этом случае для станции и подъездных путей может устанавливаться единая норма простоя местных вагонов. Ответственность за выполнение этой нормы в равной степени несут станция и подъездной путь.

На рисунке 2 приведены графики расчлененного простоя местного вагона

содной и двумя грузовыми операциями.

3.Планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые

пункты

Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов

является диспетчерское руководство местной работой.

Оперативное планирование и руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. При вступлении на дежурство ДСЦ знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-выгрузочных работ, состоянием

грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов.

Информацию о вагонах, поступающих под выгрузку, станция получает до прибытия поезда (в котором имеются местные вагоны) в виде телеграммы натурного листа с указанием рода груза и грузополучателя. Грузополучатель заблаговременно получает информацию об ожидаемом прибытии в его адрес вагонов с грузом. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку, данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен, выгружен) на станционных и подъездных путях,

маневровый диспетчер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения графика работы.

Планирование и организация подач и уборок местных вагонов

осуществляется следующим образом:

-для каждого грузового пункта устанавливаются нормы на все элементы простоя местных вагонов;

-для каждого грузового пункта рассчитывается число подач и уборок местных вагонов;

-с учетом условий работы станции и грузовых пунктов составляется график подач и уборок.

Число подач и уборок за сутки зависит от многих факторов:

-от суточного вагонопотока на каждый грузовой фронт;

-длины фронтов погрузки-выгрузки, их удаленности от сортировочного парка станции;

-местных условий при маневрах – пересечении главных путей, горловин,

вытяжек и пр.;

-технического оснащения грузовых пунктов;

-уровня загрузки маневровых локомотивов и т.п.

С точки зрения использования вагонов лучше всего увеличивать число подач и уборок. Это позволяет сократить до минимума простои в ожидании подач и уборок, но при этом требуются большие затраты рабочего времени маневровых локомотивов. Оптимальное число подач и уборок определяется из

условия обеспечения минимума суммарных эксплуатационных расходов,

связанных с простоем вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки и затратой маневровых средств (локомотиво-часов).

Рациональная очередность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт устанавливается маневровым диспетчером с учетом минимума общего суммарного простоя вагонов и затрат локомотиво-минут. Общее правило для немаршрутизированных вагонопотоков: для уменьшения времени ожидания подачи (уборки) групп местных вагонов с одним локомотивом необходимо подавать отдельные группы в очередности, соответствующей возрастанию локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче. Например, имеются 4

грузовых пункта, для которых известно количество вагонов в подаче (уборке) и

время, затрачиваемое на подачу (уборку) (см. таблицу). Рассчитывается количество локомотиво-минут, приходящихся на 1 вагон в подаче, путем деления времени подачи на количество вагонов ней. В первую очередь должны подаваться вагоны на пункт Г, т.к. для него затраты локомотиво-минут на 1

вагон минимальны, затем - на В и т.д.

Таблица – Определение очередности подачи/уборки вагонов на грузовые пункты