УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 11

Лекция 11. Автоматизированная система управления работой

сортировочной станцией (АСУ СТ)

1. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые АСУ СТ (АСУ СС) 2. Технология работы станции в условиях функционирования АСУ СС

3.Кодирование основных объектов железнодорожного транспорта

4.Содержание телеграммы-натурного листа и сортировочного листа

1. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые АСУ СТ (АСУ СС)

Железнодорожный транспорт – крупнейшая отрасль народного хозяйства, имеющая огромное число объектов управления,

рассредоточенных на полигоне сети в 150 тысяч километров. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом

(АСУ ЖТ) предназначена для организации работы железных дорог в оптимальном режиме с использованием средств вычислительной техники и информационных технологий.

Станционные автоматизированные системы управления (АСУ)

работают на базе дорожных информационно-вычислительных центров

(ИВЦ), где в реальном масштабе времени функционирует динамическая информационная модель перевозочного процесса дороги (АСОУП).

Всостав АСОУП входят:

–автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации,

анализа использования и регулирования вагонного парка на железных

дорогах России (ДИСПАРК);

–автоматизированная система управления тяговыми ресурсами

(ДИСТПС), включающая в себя оперативный контроль наличия, состояния и

дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на

техническое обслуживание (ОКДЛ-1), дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1) и др.

Между АСУ СС и этими системами постоянно ведется обмен необходимой информацией.

В настоящее время в АСУ СС реализованы следующие функциональные подсистемы, позволяющие решать большой комплекс оперативных задач:

1) планирования и управления работой станции – включает текущее планирование составообразования, подготовку плана отправления поездов,

оптимизацию формирования многогруппных (сборных) поездов;

2)отражения текущего состояния станционных парков и примыкающих путей необщего пользования – в реальном масштабе времени дает сведения о дислокации поездов, локомотивов и отдельных групп вагонов;

3)анализа работы станции – обеспечивает ведение графика исполненной работы станции (ГИР), расчет поэлементного простоя вагонов с переработкой, без переработки и местных, выявление вагонов с длительным простоем;

4)контроля и управления поездной работой – включает расчет ожидаемого времени прибытия поездов на станцию; регистрацию основных операций с поездами: прибытие, отправление, проследование,

расформирование, установка и снятие ограждения; выдачу предупреждений на отправляемые поезда;

5) организации поездообразования и местной работы – подготовка размеченной ТНГЛ и сортировочного листа; справки о вагонах с грузами,

требующими охраны; справки о местных вагонах; контроль роспуска составов и накопления вагонов в сортировочном парке; подготовка натурного листа на сформированный поезд; подготовка справки для заполнения маршрута машиниста и справки о тормозах;

6) организации грузовой и коммерческой работы;

7)оперативно-статистического учета – формирование установленных учетных и отчетных форм и справок;

8)визуального контроля вагонных парков – обеспечивает графическое

исправочное отображение наличия вагонов по роду,собственникам, времени простоя, грузам и т.п.

2. Технология работы станции в условиях функционирования АСУ СС

Информация о составах прибывающих поездов из АСОУП поступает в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ), проходит контроль и записывается в память станционной ЭВМ.

По команде оператора СТЦ телеграмма-натурный лист размечается по назначениям плана формирования и на её основе составляется предварительный сортировочный лист.

Информация о составе поезда может корректироваться по результатам проверки инвентарных номеров вагонов, а также по результатам технического и коммерческого осмотра состава.

При техническом обслуживании вагонов работники ПТОВ сообщают оператору ПТОВ в парке прибытия сведения о вагонах, требующих ремонта

(номер вагона, сторона, код неисправности). По окончании осмотра оператор ПТОВ вводит со своего автоматизированного рабочего места (АРМа) эти данные в виде дефектных ведомостей на каждый состав. Аналогичная информация поступает от приемщиков поездов с АРМ ПКО. После ввода корректировочных сообщений производится расчет сортировочного листа и выдача его на печатающие устройства у дежурного по горке, на исполнительных горочных постах и у расцепщиков (составителей) вагонов на горке.

В памяти ЭВМ фиксируется информация о вагонах, поступающих на каждый путь сортировочного парка, и формируются накопительные ведомости – сколько вагонов поступит на каждый путь, их суммарные вес и

длина. По выдаваемым на видеотерминал итоговым данным о положении в сортировочном парке маневровый диспетчер контролирует процесс накопления и дает указания об окончании формирования составов.

При перестановке сформированного состава в парк отправления оператор поста списывания в выходной горловине сортировочного парка сверяет фактические номера и расположение вагонов с данными,

сформированными АСУ; при необходимости вводятся корректировочные сообщения и автоматически в СТЦ формируется натурный лист поезда. В

ПТОВ парка отправления передается наряд на безотцепочный ремонт вагонов в переставляемом составе.

На печать автоматически выдаются натурный лист поезда и справка для заполнения маршрута машиниста. На основании натурного листа оператор СТЦ производит подбор грузовых документов, конвертует их и вместе с натурным листом и справкой для маршрута пересылает в парк отправления.

После отправления поезда обеспечивается автоматическая передача ТГНЛ в АСОУП.

3 Кодирование основных объектов железнодорожного транспорта

На каждом уровне управления АСУ ЖТ реализуется динамическая модель перевозочного процесса. Под такой моделью понимается массив постоянно изменяющихся данных в памяти ЭВМ, отражающих состояние и местонахождение объектов управления – вагонов, локомотивов, поездов. Для поддержания этого информационного обеспечения АСУ ЖТ используется кодирование основных объектов – станций, дорог, вагонов, поездов,

локомотивов, грузов, грузоотправителей и грузополучателей.

Единная сетевая разметка (ЕСР) — система цифрового обозначения железнодорожных станций, используемая на территории стран СНГ и Балтии. Коды ЕСР присваиваются всем раздельным пунктам,

выполняемыми на инфраструктуре железных дорог общего пользования.

Код станции по ЕСР состоит из шести знаков:

NNYYZK ,

где NN — номер сетевого района (вся сеть разделена на 99 районов),

YY — порядковый номер станции в данном сетевом районе - от 00 до

99; важнейшая (самая крупная) в районе станция имеет нулевой номер, Z — признак грузовых операций, Для станций, открытых для грузовых операций эта цифра всегда 0,

K — контрольная цифра, определяемая по специальной формуле и позволяющая автоматически выявить искажения при передаче информации.

Основную часть кода составляют первые четыре знака.

Например, крупнейшая в районе сортировочная станция Инская имеет код ЕСР – 850007.

Кодом дороги, состоящим из двух знаков, является номер первого сетевого района, входящего в соответствующую дорогу согласно ЕСР – Западно-Сибирская ж.д. – 83, Востояно-Сибирская ж.д. – 92 и т.д.

В номере вагона закодированы основные сведения о нем. Система нумерации позволяет в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера.

Первый знак характеризует род подвижного состава:

2- крытые грузовые вагоны;

4- платформы;

5- собственные вагоны;

6- полувагоны;

7- цистерны;

8- изотермические вагоны;

3 и 9 - прочие вагоны (специализированные и др.).

Второй знак характеризует осность и основные характеристики вагона,

Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 - восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3. Кроме осности, вторая цифра определяет:

для крытых вагонов - объем кузова;

для платформ - длину рамы;

для 4-осных полувагонов - наличие люков в полу и торцовых дверей;

для цистерн – специализацию (темный, светлый налив).

переходной площадки.

Восьмой знак – контрольный, с помощью которого можно определить – верно ли передан порядок цифр номера.

Существуют специальные справочники, которые позволяют

«расшифровывать» номера вагонов.

Каждому поезду присваивается номер; для грузового поезда он состоит из четырех знаков. Номер позволяет определить категорию и особые признаки поезда (сквозной, участковый, сборный, ускоренный,

хозяйственный и т.п.). Кроме номера, каждому поезду присваивается индекс

из 10-11 знаков: первые 4 знака – код станции формирования по ЕСР, затем

2-3 знака – порядковый номер, присваиваемый на станции формирования,

последние 4 знака – код станции назначения. Номер в пути следования может изменяться, индекс – нет.

Наименование груза кодируется шестизначным кодом,

грузоотправители и грузополучатели имеют четырехзначные коды.

4 Содержание телеграммы-натурного листа и сортировочного листа

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях.

Он является первоисточником для учета наличия вагонов на станциях,

перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, создания вагонной модели. Кроме того, натурный лист предназначен для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Натурный лист составляется на станции на каждый сформированный поезд независимо от категории, следует с поездом до станции назначения или расформирования. Он является машинно-ориентированным документом,

подготавливаемым в автоматизированном режиме в СТЦ, в трех и более экземплярах: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами; второй - вручается машинисту локомотива; третий - остается на станции для учета и передачи информации.

На основании натурного листа формируется сообщение 02 –

телеграмма-натурный лист (ТГНЛ), которое является основным информационным сообщением, передаваемым в АСОУП.

ТГНЛ содержит сведения о поезде в целом и о каждом вагоне, т.е.

состоит из служебной и информационных фраз.

В служебной фразе содержатся сведения о поезде в целом: номер поезда, станция формирования (код), порядковый номер состава, станция

назначения (код), признак списывания, число, месяц, часы, минуты, условная длина состава, масса брутто, код прикрытия, индекс негабаритности,

сведения о живности, сведения о маршруте.

Информационная фраза (их в сообщении столько, сколько вагонов в составе) содержит информацию о каждом вагоне в отдельности: порядковый номер вагона в составе, 8-значный номер вагона, код собственника (страна) и

тип подшипников, масса груза в тоннах, станция назначения вагона (код),

код груза, код получателя, три особых отметки («маршрут, нерабочий парк»,

«код прикрытия», «негабаритность, живность»), количество пломб, сведения о контейнерах, код входной пограничной станции, вес тары вагона,

примечание.

Сортировочный лист – документ, регламентирующий расформирование конкретного ж.-д. состава. Сортировочные листы составляются в соответствии с указаниями маневрового диспетчера о порядке расформирования очередного состава и направления отцепов по путям сортировочного парка в необходимом количестве экземпляров и пересылаются работникам, участвующим в расформировании состава.

На горочных станциях сортировочные листы пересылаются на исполнительные посты, помощникам составителя, производящим расцепку вагонов на горке; на безгорочных станциях – составителям поездов,

регулировщикам скорости движения, а при централизации стрелок маневрового района – на пост централизации.

Сортировочный лист состоит из трех частей:

- в первой части сортировочного листка указывается информация о распускаемом составе поезда: номер прибывшего поезда; индекс поезда;

дата и время прибытия; номер парка и номер пути приема; число вагонов в составе поезда; вес брутто поезда; наличие негабаритных грузов; номер головного вагона;

- во второй части сортировочного листка содержится перечень отцепов в расформировываемом составе и их характеристика: порядковый

номер отцепа; номер пути, на который следует отцеп; число вагонов в отцепе; масса отцепа (если порожний отцеп, то вес указывается нулевой);

наличие в отцепе вагонов с подшипниками скольжения (0), качения (1);

особые отметки, которые подсказывают горочным работниками условия роспуска; номер последнего вагона в отцепе; особые отметки проставляются виде букв русского и латинского алфавита, например, П - люди, Ц – рефрижераторная секция; Т – транспортер, L- локомотив, В – взрывчатые материалы, G – с горки не спускать и т.д.;

- третья часть сортировочного листка - информация о числе вагонов на каждый путь парка СП в распускаемом поезде; указывается в порядке возрастания номер сортировочного пути, общее число вагонов, идущих на этот путь и общая масса груза в этих вагонах.