УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 10

Лекция 10 - Основные показатели, учет и анализ работы станции

1.Основные количественные и качественные показатели работы станции

2.Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции

3.Учет работы станции, формы учета и отчетности

4.Анализ работы станции

1.Основные количественные и качественные показатели работы станции

Для планирования, анализа и оценки работы станции используется система показателей, которые делятся на количественные (или объемные) и

качественные.

К количественным показателям относятся: вагонооборот, рабочий парк,

количество принятых, расформированных, сформированных и отправленных поездов и вагонов, объемы погрузки и выгрузки.

Вагонооборот станции – определяется в целом за отчетные сутки как сумма прибывших и отправленных вагонов – транзитных с переработкой,

местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов или бригад:

Определяется вагонооборот на основании отчета о вагонном парке формы ДО-2.

Рабочий парк - это среднечасовое наличие вагонов на станции;

определяется как сумма вагоночасов простоя вагонов всех категорий за сутки,

деленная на 24 ч

Обычно показатели представляются в виде таблицы в сравнении с показателями предыдущего аналогичного периода прошлого года по плану и факту – пример приведен в таблице 1.

Таблица 1 – Выполнение количественных показателей работы станции

Важнейшим качественным показателем работы станции является время нахождения вагона (ч), которое учитывается отдельно по трем категориям – для транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных.

Простой вагона характеризует:

-качество применяемых технологических процессов;

-качество технического оснащения и эффективность его использования;

-уровень применения инновационных технологий.

Для вагонов с переработкой простой определяется общий и с

расчленением на следующие элементы:

-от прибытия до начала расформирования;

-расформирование;

-сортировочный парк;

-окончание формирования и перестановка в парк отправления;

-от окончания формирования состава или перестановки его в парк отправления до отправления поезда:

Кроме того, для каждого парка простой детализируется:

простой в парке приема складывается из простоя в ожидании обработки,

продолжительности обработки по прибытию и простоя в ожидании расформирования

ожидании обеспечения поездным локомотивом с бригадой, времени на опробование тормозов и простоя в ожидании отправления

Простой местного вагона подразделяется на простой на путях общего и необщего пользования.

Простой на путях общего пользования (ПНОП) включает:

- на ответственности ОАО РЖД – время от прибытия на станцию до сдачи на ПНОП (ожидание подачи) и от приема с ПНОП до отправления

(ожидание отправления);

-в резерве и в отстое;

-приватные вагоны на ответственности собственника.

Простой на путях необщего пользования включает:

- на ответственности ОАО РЖД - время от момента оформления перевозочных документов до уборки на станционные пути (ожидание уборки); - на ответственности грузоотправителя/грузополучателя – от момента подачи до момента оформления перевозочных документов (время на грузовые операции).

операций выполнено в среднем с грузовым вагоном; рассчитывается делением суммы вагонов, с которыми выполнены операции погрузки и выгрузки, на общее число вагонов, участвующих в этих операциях:

Расчет простоя вагонов производится в часах, с точностью до 0,01.

В таблице 2 приведен пример представления качественных показателей сортировочной станции.

Таблица 2 - Выполнение качественных показателей работы станции

Набор показателей для каждой станции устанавливается в зависимости от категории обрабатываемых на этой станции вагонов и характера операций с ними. Например, для сортировочной станции могут не указываться показатели простоя местного вагона.

2. Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции

Время простоя вагонов на станции зависит:

-от мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков;

-от продолжительности технологических операций;

-от уровня загрузки технических средств и бригад работников;

-от схемы станции, взаимного расположения и путевого развития её парков и др.

Расчет величины фактического времени нахождения вагонов на станции осуществляется автоматизированным порядком. Но для каждой станции обязательно должны определяться нормы (план) простоя; часто требуется определить, как изменится величина простоя при внедрении новой технологии или изменения технического оснащения станции. В этих случаях расчет времени нахождения вагонов на станции может производиться:

-на основе построения суточного плана-графика;

-методом табличного моделирования;

-путем статистического моделирования работы станции;

-аналитическими методами.

Суточный план-график представляет собой графическое отображение

работы станции: приема поездов, их обработки в парках прибытия и оправления, расформирования-формирования и пр. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку вагонов, сортировку контейнеров.

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с

работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков,

путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития,

числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы,

корректировки подвода и отправления поездов в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отображают:

-подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

-нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема,

обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

-расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым локомотивом и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

-накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

-подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

-работу грузовых пунктов;

-нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

-оправление поездов по графику на все прилегающие к станции направления.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определенные графиком движения поездов. Недостатками этого метода являются трудоемкость, отсутствие отображения обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

Метод моделирования работы станции с помощью расчетных таблиц

создает возможность отразить функционирование станции за несколько суток с различным объемом работы и с различной степенью неравномерности поездопотоков. С его помощью рассчитывают следующие элементы времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой:

-простой в ПП;

-время от окончания накопления до перестановки в ПО;

-простой составов в ПО,

т.е. элементы, содержащие простой вагонов в ожидании выполнения операций.

Остальные элементы (время на расформирование, перестановку сформированных составов) определяются расчетом или по данным хронометражных наблюдений.

Сущность метода табличного моделирования заключается в последовательном сопоставлении интенсивности поступления составов в парки станции с интенсивностью их вывода после обработки. Определяют интенсивность поступления составов на станцию (в парк); интервал взятия составов из парка приема для расформирования; интервал вывода составов из сортировочного парка; интервал отправления поездов со станции. Этот метод позволяет учесть неравномерность в прибытии и обработке составов, но метод трудоемок, часть элементов простоя определяется на основе хронометражных наблюдений. Результаты более точные, чем при построении суточного плана-

графика, но так же не моделируется обеспечение составов локомотивами.

Нормирование простоя вагонов на основе статистического моделирования работы станции несколько схоже с нормированием на основе построения плана-графика. Под моделированием понимается имитация с определенной степенью точности реальных процессов, выполняемых с составами и вагонами. Оно может выполняться вручную (фрагмент модели мы разрабатывали в курсовом проекте) или на компьютере по разработанной программе. Для получения надежных данных о простоях вагонов период моделирования должен быть несколько суток. Показатели работы станции определяются с учетом неравномерности прибытия поездов и накопления вагонов, колебаний продолжительности технологических операций по обработке составов в парках, их расформированию и формированию. Можно определить загрузки всех обслуживающих устройств. Можно промоделировать работу при изменении технологии или технического оснащения станции. В

этом достоинства метода моделирования. Но есть и недостатки: трудоемкость

моделирования вручную, сложность подготовки информации (моменты прибытия поездов на станцию с каждого подхода, данные по системе обеспечения составов локомотивами и бригадами и пр.); сложность разработки компьютерной программы, которую необходимо приспосабливать для каждой станции.

Поэтому начали разрабатываться и совершенствоваться аналитические методы определения показателей работы станции, обеспечивающие достаточную точность расчетов. Существует несколько методов аналитического расчета простоя вагонов для технических станций. Все они основаны на применении положений теории вероятностей и теории массового обслуживания. Суть этих методов состоит в том, что все технологические операции, выполняемые на станции, выражаются математическими зависимостями, т.е. представляются в виде математических формул.

Рассчитанные по формулам показатели должны быть близки к фактическим.

Более подробно расчет показателей аналитическим способом будет рассмотрен по втором семестре.

3. Учет работы станции, формы учета и отчетности

Для совершенствования управления, контроля за выполнением установленных (плановых) показателей и для оценки работы станции установлены системы и формы учета работы станции. Занимаются им работники СТЦ, товарной конторы, приемосдатчики, ДСП.

Применяются следующие системы учета и отчетности: суточная,

декадная, месячная, квартальная и годовая.

На станциях учитывают: прибытие, отправление и пропуск поездов,

вагонооборот, погрузку и выгрузку грузов, простой вагонов, работу сортировочных горок, маневровых локомотивов, выполнение плана формирования поездов, норм массы и длины составов и пр.

Учет ведется по утвержденным ОАО РЖД формам. Каждая форма первичного учета и отчетности имеет шифр и номер. Формам учета по

мер по регулированию вагоно- и поездопотоков, погрузки и парков подвижного состава.

Наряду с суточными составляются месячные отчеты о простое вагонов,

вагонопотоках по назначениям плана формирования и другим показателям.

Итоговым является отчет о работе за год.

В настоящее время большинство форм учета и отчетности составляются в автоматизированном режиме в АСУ СТ.

4. Анализ работы станции

Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы станции по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм,

устанавливают причины и намечают меры по ликвидации затруднений. Анализ позволяет выявить резервы или «узкие» места в работе отдельных участков станции.

При анализе устанавливается:

-выполнение плана поездной и грузовой работы;

-качество использования вагонов и локомотивов, а также технических устройств (сортировочных горок, вытяжных путей, погрузочно-выгрузочных фронтов и т.п.);

-результаты оперативного руководства работой станции станционным

(маневровым) диспетчером, ДСП, правильность и своевременность принимавшихся ими мер для предупреждения и устранения производственных затруднений;

- слаженность в работе отдельных цехов станции и работников различных служб – движенцев, вагонников, локомотивщиков, путейцев и др.