УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 9

Лекция 9. Организация работы станционных технологических

центров

1. Назначение и размещение СТЦ

2. Выполняемые операции и оборудование СТЦ

3. Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий

1. Назначение и размещение СТЦ

Станционные технологические центры (СТЦ) создаются на

сортировочных, участковых, крупных грузовых и пассажирских станциях.

Они предназначены для выполнения следующей работы:

-получения и передачи информации на прибывающие и отправляемые поезда и грузы;

-обработки документов прибывающих и отправляемых поездов и вагонов;

-хранения грузовых документов;

-контроля за соблюдением плана формирования, установленных норм массы и длины поездов, сроков доставки грузов;

-контроля за своевременным отправлением вагонов со станции;

-контроля за продвижением специального подвижного состава и вагонов с грузами особого назначения, скоропортящихся грузов;

-ведения установленных форм учета и отчетности.

В оперативном отношении работники СТЦ подчинены маневровому диспетчеру, поэтому размещаются они на сортировочных станциях обычно вблизи сортировочной горки, в одном помещении с маневровым диспетчером; на участковых – рядом с помещением ДСП (ДСЦ).

Штат СТЦ определяется в зависимости от объема и характера выполняемой работы: на участковых станциях – 2-3 человека в смену, на сортировочных – 10-15.

В зависимости от выполнения определенных операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы.

1. Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листов на расформировываемые составы.

Оператор по прибытию проверяет прибывшие грузовые документы, т.е.

на все ли вагоны прибыли документы, нет ли документов без вагонов и вагонов без документов; и в том, и в другом случаях начинают розыск документов или вагонов, который выполняют операторы СТЦ и специальные актово-розыскные группы на станциях и в управлениях дорог.

2. Технологическая группа учета накопления вагонов на составы поездов на основе непрерывного номерного учета расположения вагонов на путях сортировочного парка и подсчета длины и массы накапливаемых групп вагонов планирует моменты завершения накопления составов, а также учитывает накопление местных передач и угловых составов.

Об окончании накопления состава оператор СТЦ (накопитель) на основании полученных из АСУ СС накопительных ведомостей информирует маневрового диспетчера с указанием:

-назначения состава и количества в нем вагонов;

-номеров головного и хвостового вагонов;

-наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами,

негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции);

- наличия в составе вагонов с номенклатурными грузами.

3. Технологическая группа по отправлению обеспечивает обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контроль за соблюдением плана формирования, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм массы и длины поездов, передачу информации на отправленные поезда и вагоны в АСОУП.

Оператор по отправлению параллельно с расформированием состава на горке рассортировывает документы по ячейкам специальных открытых шкафов, в которых каждая ячейка предназначена для конкретного назначения плана формирования; документы раскладываются в той последовательности по размеченной телеграмме-натурному листу, в которой вагоны поступают на сортировочные пути. Одновременно с накоплением вагонов оператор подбирает документы на эти вагоны и составляет натурные листы на формируемые поезда (посредством АРМ СТЦ), пакетирует и пересылает грузовые документы в парк отправления.

Оператор поста проверки в районе вытяжек проверяет номера вагонов и их порядок в сформированных составах, и результаты проверки передает в СТЦ для корректировки натурного листа.

4. Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учета вагонного парка,

учет времени нахождения вагонов на станции, статистику плана формирования, норм массы и длины поездов и пр.

На станциях перехода с дороги на дорогу (обычно это участковые станции) работники СТЦ вскрывают документы всех поездов, проверяют их,

проставляют в дорожных ведомостях календарные штемпели,

удостоверяющие дату перехода груза на другую дорогу.

2. Оборудование СТЦ

Размещение и оборудование рабочих мест в СТЦ должны обеспечивать

поточность обработки и оформления перевозочных документов и

документов и информационных сообщений пока по-прежнему выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того,

возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

3. Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий

3.1 Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами

По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты,

консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Перевозка чаще всего осуществляется в рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах. В эксплуатации находятся автономные (АРВ) и

секционные рефрижераторные вагоны (5-вагонные секции, 12-, 21- и 23-

вагонные поезда: один вагон - машинное отделение, остальные - грузовые вагоны). Иногда для перевозки используются крытые вагоны.

В транзитных поездах без переработки загруженные скоропортящимися грузами (СПГ) крытые вагоны, вагоны-термосы и рефрижераторные секции, сопровождаемые бригадами механиков, проходят техническое обслуживание и коммерческий осмотр обычным порядком, как универсальные вагоны с нескоропортящимися грузами.

Техническое обслуживание 5-вагонных рефрижераторных секций и АРВ со служебным отделением выполняется бригадой механиков,

сопровождающих секцию.

В рефрижераторных секциях запас топлива и других экипировочных материалов должен быть достаточным для проследования к станции назначения или ближайшему пункту экипировки. Экипировка этого

подвижного состава должна выполняться на станции по требованию сопровождающей бригады.

В СТЦ перевозочные документы, ветеринарные свидетельства и карантинные сертификаты на вагоны, загруженные СПГ, поступающие в разборочных поездах, просматриваются на предмет выявления просрочки в доставке, соблюдения ветеринарных и карантинных требований.

Вагоны со СПГ должны включаться в поезда в соответствии с планом формирования в первоочередном порядке.

При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами, срок доставки которых истек, но не нарушен срок транспортабельности,

указанный в качественном удостоверении или сертификате, перевозка может продолжаться, если за оставшийся срок транспортабельности груз может быть доставлен на станцию назначения.

При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами, срок транспортабельности которого истек, и имеется опасность снижения качества груза при дальнейшем его следовании, комиссионно решается вопрос о возможности дальнейшей его транспортировки. При положительном решении груз должен быть перегружен в рефрижераторный вагон для восстановления температурного режима и отправления по назначению.

Расходы, связанные с этим, относятся на дорогу, допустившую просрочку.

При поломке вагона рефрижераторной секции вагон должен быть отремонтирован или груз должен быть перегружен в исправный вагон. При невозможности подать исправный вагон, груз должен быть выгружен в холодильную камеру или реализован.

Рефрижераторные поезда (секции) при расформировании состава с горки направляются на пути сортировочного парка согласно плану формирования.

По готовности поезда, в составе которого имеются рефрижераторные секции (поезда), оператор СТЦ по отправлению немедленно уведомляет об

этом маневрового диспетчера, который принимает все меры для преимущественной обработки и отправления данных поездов.

Обнаруженные при техническом осмотре неисправности АРВ устраняют работники пункта технического обслуживания. В случае обнаружения неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов дает оператору ПТО парка приема информацию о неисправном вагоне с последующим вручением оператору СТЦ по прибытию уведомлений формы ВУ-23 для отцепки этого вагона и подачи его на пункт отцепочного ремонта вагонов.

Неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются на путь накопления вагонов с техническими неисправностями сортировочного парка с последующей подачей на пути пункта отцепочного ремонта.

3.2 Особенности перевозки живности

Животных по железной дороге перевозят в специальных вагонах,

которые предназначены только для этих целей, или в обычных крытых вагонах. Перед перевозкой вагоны должны быть соответствующим образом подготовлены.

На сортировочной станции перевозочные документы на вагоны с живностью и ветеринарные свидетельства просматриваются ветврачом. Во время стоянки поезда выполняется осмотр животных в вагонах. В случае подозрения на заболевание животных ветврач принимает решение о задержке вагонов или возможности их дальнейшего следования по назначению.

Вагоны, загруженные живностью, имеют приоритет при постановке в поезда.

В СТЦ проверяется наличие в перевозочных документах ветеринарного свидетельства, подтверждающего соответствие перевозимых животных требованиям ветеринарно-санитарного надзора.

Транзитные вагоны с живностью принимаются на пути, где расположены колонки для водопоя. О наличии вагонов с живностью в транзитных поездах маневровый диспетчер узнает от ветеринарного врача, к

которому поступают телеграммы со станции отправления.

3.3 Технология работы с поездами с опасными грузами

К опасным грузам (ВМ) относятся вещества, материалы, изделия, от-

ходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств при наличии определённых факторов могут в процессе транспор-

тирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранения послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств,

устройств, сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, а

также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей,

животных, нанести вред окружающей среде.

На все поезда, прибывающие на станцию с грузом ВМ, ДСП получает приказ поездного диспетчера. Этот приказ ДСП регистрирует в Журнале диспетчерских распоряжений и уведомляет причастных работников, в том числе старшего оператора СТЦ.

Номер поезда с добавлением букв <ВМ> проставляется в журнале движения поездов, в натурных листах, в письменных разрешениях,

выдаваемых машинисту локомотива, в бланках предупреждений и других документах, связанных с приёмом и отправлением поездов.

При передаче сообщения о поезде с грузом ВМ диспетчеру поездному и на соседнюю станцию к номеру поезда также добавляются буквы <ВМ>.

. По прибытию поезда с грузом ВМ на станцию обработка документов производится старшим оператором СТЦ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить на вагонах с грузом ВМ какие-либо меловые отметки и надписи о станции погрузки и выгрузки, а также о характере груза.

Перед надвигом и роспуском составов с горки ДСПГ выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами, заранее планирует порядок их пропуска через горку и сообщает всем работникам,

участвующим в роспуске состава, о наличии таких вагонов в составе.

Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель

«Спускать с горки осторожно», то ДСПГ в процессе роспуска информирует всех причастных работников об отцепах с такими вагонами. Такие вагоны допускаются к роспуску с горки и производству маневров толчками, а

скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 5 км/час.

Все работники, участвующие в роспуске таких вагонов, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава.

Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «не спускать с горки», то маневры с такими вагонами производятся только осаживанием с особой осторожностью, без толчков и резких остановок.

Скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 3 км/час.

Пропуск этих вагонов через горку может производиться только с локомотивом.

Работники СТЦ обязаны следить за правильным формированием поездов, в составе которых есть вагоны с ВМ.

Согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе

запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:

1)пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозки табельного оружия и боеприпасов к нему воинских караулов и команд);

2)людские (кроме воинских эшелонов);

3)соединенные;

4)с негабаритными грузами третьей и больших степеней негабаритности;

5)превышающие длину, установленную графиком движения поездов.