УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 8

Лекция 8. Технология работы парков отправления

1. Технология подготовки составов к отправлению

2. Обеспечение готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами

1. Технология подготовки составов к отправлению

После завершения накопления составов в сортировочном парке локомотивами вытяжек производится окончание формирования составов и

перестановка их в парк отправления – рисунок 1. Заблаговременно дежутный по сортировочному парку (ДСПФ) согласовывает с ДСП время перестановки и номер пути парка, на который будет переставляться состав.

Рисунок 1 – Расположение вытяжек формирования

В процессе перестановки состава из сортировочного в парк отправления оператор СТЦ с поста проверки (на рисунке 1 посты обозначены буквой «Т») производит сверку номеров вагонов в сформированном составе с натурным листом и результаты передает в СТЦ. При необходимости по этим результатам корректируется натурный лист поезда. После перестановки ДСП

предъявляет оператору ПТОВ состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда.

При отсутствии парка отправления (на участковых или грузовых станциях) сформированные составы обрабатываются на путях сортировочно-

отправочного парка, откуда потом отправляются. Проверка номеров вагонов осуществляется проходом оператора СТЦ вдоль состава с рацией, по которой он сообщает номера вагонов в СТЦ.

В настоящее время на некоторых станциях не производят проверку сформированных составов, так как повышается точность составления документов (в том числе и натурного листа) в АСУ СТ.

О перестановке поезда своего формирования причастные работники извещаются в отправочном парке ДСП или по его указанию оператором при ДСП по двухсторонней парковой связи. При наличии в поезде вагонов с негабаритными грузами ДСП предупреждает работников о наличии таких вагонов. Переставленный в парк отправления состав сигналисты (дежурные по парку, составители поездов) закрепляют по нормам, предусмотренным ТРА станции. После остановки и закрепления состава на пути парка отправления маневровый локомотив отцепляется по указанию ДСП и направляется в сортировочный парк.

Обработка поезда своего формирования включает:

-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

-коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

-сдачу документов локомотивной бригаде;

-прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.

Оператор ПТОВ совместно с ДСП ограждает состав. После централизованного ограждения оператор ПТОВ по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Работники ПТОВ производят технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняется одновременно несколькими группами работников, входящих в состав бригады.

После технического осмотра и ремонта вагонов по ходовым частям,

автосцепкам, кузовам, работники ПТОВ отправочного парка производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети и полное опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

Техническое обслуживание составов поездов, отправляемых по

«жестким» ниткам графика, должно производиться заблаговременно для обеспечения отправления поездов по установленной нитке графика.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится осмотр состава работниками пункта коммерческого обслуживания и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

Извещение работников ведомственной охраны о наличии в переставляемом составе формирования вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране, осуществляется выдачей из АСУ СТ работникам военизированной охраны справки о наличии в составе таких вагонов и грузов.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТОВ в АСУ ПТО вводит команду о снятии сигналов ограждения и информирует об этом дежурного по станции. После подвода локомотива и производства сокращённой пробы тормозов поезда головной осмотрщик-

ремонтник вагонов выписывает справку ВУ-45, передаёт её машинисту локомотива и по двусторонней парковой связи, либо по маневровой радиосвязи сообщает оператору ПТОВ о готовности поезда к отправлению.

Оператор ПТОВ о готовности поезда к отправлению уведомляет дежурного по станции и дежурного по парку по громкоговорящей парковой связи.

По указанию ДСП сигналисты убирают средства закрепления подготовленного состава.

Перед отправлением поезда, в составе которого имеются вагоны с взрывчатыми материалами и негабаритным грузом, дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление такого поезда.

Перевозочные документы на отправляемый поезд локомотивная бригада получает под расписку в журнале формы ДУ-40.

График подготовки состава своего формирования к отправлению представлен на рисунке 2.

2. Обеспечение готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами

Подготовленные в техническом и коммерческом отношении составы подлежат обеспечению поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Маневровый диспетчер заблаговременно планирует с поездным диспетчером время отправления поездов и заказывает поездные локомотивы у дежурного по депо. Дежурный по депо подвязывает локомотивные бригады к заказанным составам поездов, после чего дежурный по депо подвязывает локомотивы необходимой серии в зависимости от весовой категории поездов и участков, на которые отправляются поезда.

Возможны различные схемы обслуживания поездов поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Одна из схем обслуживания полигона показана на рисунке 3 из которого видно, что сортировочная станция И1 обслуживается локомотивами трех депо приписки, при этом у одной части транзитных поездов меняются только локомотивные бригады

(поезда, следующие с локомотивами корпоративного парка трех дорог), а у другой – меняются и локомотивы, и локомотивные бригады, например у поездов с локомотивами депо Б (красный цвет), следующих с Б на запад.

Рисунок 3 – Схема тягового обслуживания полигона

В зависимости от схемы обслуживания поездов поездными локомотивами и локомотивными бригадами, на технических станциях с

локомотивами могут выполняться следующие операции:

-отцепка локомотивов от прибывших поездов и пропуск их на ПТОЛ;

-технический осмотр, ремонт и экипировка на ПТОЛ, которые имеют для этого несколько смотровых канав и несколько бригад слесарей;

-после окончания обслуживания поездной локомотив принимается локомотивной бригадой и выдается к составу.

На некоторых станциях возможна экипировка локомотивов без отцепки, на приемоотправочных путях.

Локомотивные бригады работают по следующим системам:

-вызывной;

-самоявки (или по нарядам);

-по именным расписаниям.

Вызывная система – это система, при которой бригада не знает точного времени вызова в поездку, а вызывается по телефону к конкретному составу. Эта система базируется на текущих планах отправления на предстоящие 4 – 6 часов. Недостатком является невозможность планирования свободного времени бригадой, неизвестны заранее и выходные дни. Достоинство – гарантия поездки.

Самой распространенной является система самоявки (работа по нарядам) – она основана на том, что сразу после очередной поездки бригада является к нарядчику в депо и получает время следующей явки на работу

(наряд). Это более прогрессивная система, но время явки назначается неточно, поскольку заранее неизвестно, какая ситуация с поездами и локомотивами будет через 15 – 20 часов, поэтому часто возникает дополнительное время ожидания отправления бригадами по пункту их отправления (просидки). Иногда время явки корректируется или явка отменяется и назначается новая.

Наиболее прогрессивной является работа локомотивных бригад по именным расписаниям. При этом в графике движения выделяются нитки

(время), на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Но такой формой в настоящее время можно охватить лишь часть бригад.

Подробно организация труда и отдыха локомотивных бригад изучается на 4 курсе.

При обеспечении готовых составов локомотивами и локомотивными бригадами возникают следующие моменты:

1)момент готовности состава к отправлению и момент выхода локомотива из депо в большинстве случаев не совпадают;

2)момент явки на работу локомотивной бригады обычно не совпадает ни с моментом готовности состава, ни с моментом выхода локомотива.

Поэтому возникают с одной стороны простои составов в ожидании локомотивов и бригад, а с другой - простои локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов.

Существуют сложные зависимости: из-за несвоевременного обеспечения составов поездными локомотивами в отправочных парках очень часто заняты все пути и нет возможности переставлять сформированные составы из сортировочного парка; из-за занятости сортировочных путей с горки некуда распускать вагоны, поэтому готовые к роспуску составы простаивают на путях парка приема и не позволяют своевременно принимать поезда с подходов, что приводит к задержкам по неприему – однако задерживаются не только вагоны, но и локомотивы, которые нужны для отправления поездов! Своего рода замкнутый круг.

Для того, чтобы уменьшить простой готовых составов в ожидании локомотивов с бригадами, на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад должны осуществляться следующие меры:

- там, где это возможно по роду тяги и серии локомотив, надо стремиться к тому, чтобы любой локомотив и любая локомотивная бригада

могли обслуживать поезда на любом участке, примыкающем к данной станции;

- совершенствовать систему оперативного планирования прибытия поездов на станцию, составообразования и подвязки локомотивов к составам.