УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 7

Лекция 7. Технология работы сортировочных парков

1.Процесс накопления вагонов отдельного назначения, его показатели

2.Принципы специализации путей сортировочного парка

3.Технология и нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов

1. Процесс накопления вагонов отдельного назначения, его показатели

При расформировании составов с горки вагоны каждого отдельного назначения направляются на соответствующие пути сортировочного парка,

где из них накапливаются новые составы. График накопления вагонов отдельного назначения приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – График накопления вагонов отдельного назначения

Процесс накопления начинается с момента появления первой группы вагонов данного назначения m1 и заканчивается в момент поступления

последней группы, завершающей накопление состава, которую называют

замыкающей – mз.

Среднее время простоя вагона под накоплением зависит от интервала между моментами поступления первой и замыкающей групп вагонов данного назначения, величины и порядка поступления групп. С поступлением замыкающей группы общее число вагонов на пути становится равным величине состава mф или больше её. Простой этой группы под накоплением равен нулю, поэтому, чем она больше, тем меньше простой вагонов под накоплением. Если на сортировочном пути от замыкающей группы остаются вагоны (mзо), то процесс накопления идет непрерывно; если вагонов не остается, то процесс прерывный; в общем случае процесс накопления носит

частично-прерывный характер.

Рассмотрим приведенный график. С роспуском на горке состава №1 на рассматриваемый путь подошла группа вагонов в количестве m1, а требуется накопить состав из mформ вагонов при вместимости пути mпути. Так как число вагонов m1 меньше mформ, то эти вагоны будут стоять под накоплением время 1, пока не расформируется состав №2, с которым на путь поступит еще m2 вагонов. Этих вагонов тоже недостаточно для завершения накопления, поэтому они простаивают до роспуска состава №3. Только с роспуском четвертого состава общее количество вагонов на пути позволит завершить накопление, следовательно, подошедшая группа вагонов будет замыкающей. Для включения в состав будут использованы не все вагоны замыкающей группы, поэтому оставшиеся вагоны (mзо) начнут накопление нового состава, т.е. первый и второй составы накапливаются непрерывно, но в подошедшей к концу накопления второго состава замыкающей группе все вагоны будут включены в этот состав, остатка не будет и процесс накопления прервется (между вторым и третьим составами) и т.д..

Время от момента поступления на сортировочный путь первой группы вагонов до момента поступления замыкающей группы называется периодом накопления (Тн). Периоды накопления различных составов различны.

Заштрихованная площадь на графике представляет собой затрату вагоно-часов на накопление составов.

Для первого состава

В1 = m1( 1 + 2 + 3) + m2( 2 + 3) + m3 3, вагоно-ч.

Для упрощения расчетов (у нас первый состав накопился после роспуска четырех разборок с горки, а в действительности процесс более длительный) средняя затрата вагоно-часов на накопление состава определяется как площадь прямоугольного треугольника АВС:

В1 ≈ 1/2Тн1

За сутки на пути может накопиться несколько составов рассматриваемого i-го назначения, поэтому суточные затраты вагоно-часов будут равны

В = ∑1/2Тнi

или, обозначив 1/2∑Тнi = с (полусумма периодов накопления всех составов за сутки), получим выражение

определения приведен в Инструктивных указаниях по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». При непрерывном процессе накопления с = 24/2 = 12 ч, при частично-прерывном с < 12 ч. Для участковых станций величина с, как правило, не должна превышать 8-10, для сортировочных – 10-11 ч.

Параметр с является одним из важнейших показателей процесса накопления.

Другой показатель - средний простой вагона под накоплением н. Для станции, формирующей k назначений, этот простой определяется как

где nс/п – среднесуточное число вагонов с переработкой.

Формулы 1 и 2 ЗАПОМНИТЬ!

Если часть вагонов не вмещается на сортировочный путь, то она распускается либо на свободные от назначений пути (диспетчерские) и там начинается процесс накопления данного назначения до полного состава (это называется целенаправленный роспуск), либо она распускается на временно свободные пути других назначений с последующей повторной сортировкой с горки, когда «свой» путь освободится (нецеленаправленный роспуск).

Меры по снижению простоя вагонов под накоплением:

вагонного депо) к концу процесса накопления;

- организовывать прерывный процесс накопления за счет отправления поездов повышенной массы и длины в пределах допустимых значений по силе тяги локомотивов и длине приемоотправочных путей.

Меры по ускорению поездообразования заранее предусматриваются при разработке суточных, сменных и текущих планов работы станции.

Сокращение простоя вагонов под накоплением – существенный резерв в работе станций, т.к. этот простой составляет 50% и более от общего простоя вагонов с переработкой.

2. Принципы специализации путей сортировочного парка

Основным критерием выбора специализации сортировочных путей является повышение темпа роспуска составов. В общем случае специализация путей должна предусматривать разделение отцепов наиболее

часто встречаемых сочетаний на стрелках, расположенных ближе к горбу горки.

Специализация сортировочных путей устанавливается в зависимости от их количества, числа назначений и категорий формируемых поездов.

Категория формируемых составов (одногруппные, групповые,

сборные) определяется планом формирования поездов станции.

При специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

- наиболее длинные пути выделяются для наиболее мощных назначений,

при этом желательно выделять их в разных пучках сортировочного парка,

чтобы отцепы при сортировке расходились на первых стрелках на разные пучки, что ускоряет роспуск составов, кроме того, это обеспечит одновременное формирование таких составов на разных вытяжках;

-для назначений, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны, должны по возможности выделяться пути с меньшим числом стрелок

икривых со стороны горки;

-для поездных групп групповых поездов (при выделении для каждой поездной группы отдельного пути), местных вагонов и т. д. выделяют более короткие пути;

-для сборных поездов выделяют пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечит их одновременное формирование на разных вытяжках;

-для больных вагонов выделяют крайние пути сортировочного парка,

что облегчает их оборудование различными устройствами для ремонта;

-для местных вагонов, прибывших под выгрузку, выделяют пути, с

которых подача вагонов к пунктам местной работы является удобной;

-для углового потока на двусторонних сортировочных станциях выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков

Следует избегать массовых пересечений маршрутов при перестановке сформированных составов и отправлении поездов различных направлений и вместе с тем не нужно сосредоточивать на одной вытяжке все назначения одного направления.

При достаточном числе сортировочных путей выделяются также пути для вагонов с разрядными грузами и диспетчерские (дополнительные).

Дополнительные пути не закрепляются за вагонами определенных назначений, а предназначаются для накопления на них составов тех назначений, пути которых в момент роспуска вагонов с горки полностью заняты составами, ожидающими формирования или перестановки в парк отправления.

На односторонних станциях пути сортировочного парка обычно разбиваются на две группыдля четного и нечетного вагонопотоков.

Кроме того, при специализации путей стремятся к тому, чтобы обеспечивалась равномерная загрузка вытяжек.

Рекомендуется выделять по одному пути для каждого одногруппного назначения мощностью до 200 вагонов в сутки и по два – если мощность больше 200 вагонов. Для каждого назначения сборных поездов должно выделяться по одному сортировочному пути. Для каждой группы групповых назначений желательно выделять отдельный путь, т.к. это обеспечивает минимальное время на окончание формирования; но если путей недостаточно, то для групповых назначений выделяется один путь. При недостаточном числе путей в сортировочном парке на одном пути могут накапливаться вагоны двух маломощных одногруппных назначений или сборных поездов.

3. Технология и нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов

Формирование составов совмещается с расформированием на горке. В

процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования и ПТЭ.

После накопления вагонов на состав иногда требуется произвести дополнительную работу по окончанию формирования – постановку вагонов прикрытия, соединение групп вагонов, их расстановку согласно ПТЭ, а для сборных и групповых назначений – полностью сформировать поезда. Эта работа выполняется, в основном, маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях, и частично – горочными локомотивами на горке.

Перечень операций, выполняемых при окончании формирования,

зависит от категории состава.

Окончание формирования составов одногруппных поездов сводится обычно к соединению вагонов и перестановке состава в парк отправления.

Операции по окончанию формирования двухгруппных составов зависят от порядка их накопления. При достаточном числе сортировочных путей для каждой группы выделяется отдельный путь и окончание формирования заключается лишь в соединении головной и хвостовой частей состава. Если же двухгруппное назначение накапливается на одном пути, то порядок формирования идентичен формированию сборного поезда.

Порядок формирования сборного поезда намечает дежурный по парку формирования на основе накопительной ведомости, в которой указано назначение вагонов, число отцепов при сортировке накопленного состава,

номера крайних вагонов в отцепах и номера свободных концов сортировочных путей для подборки вагонов по группам. Традиционный способ формирования включает одноразовую сортировку вагонов

(осаживанием или толчками), а затем несколько рейсов сборки. При этом для сортировки необходимо подготовить концы сортировочных путей

(освободить); число свободных концов путей должно быть равно числу групп в формируемом составе. После сортировки по группам вагоны собираются в состав в соответствии с композицией сборного поезда. Формирование сборного поезда по указанной технологии требует больших затрат времени на подготовку сортировочных путей, сортировку и сборку вагонов; во

многом продолжительность определяется опытом составителя,

осуществляющего руководство формированием.

Для сокращения затрат локомотиво-минут разработаны альтернативные способы формирования многогруппных составов. Одним из таких способов является интенсивная технология формирования составов на ограниченном числе сортировочных путей, в основу которой положен комбинаторный способ сортировки вагонов (разработан с участием математиков). Более подробно эта технология будет рассмотрена во втором семестре.

Нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов различных категорий производится на основе «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО РЖД». Подробно порядок расчета затрат времени рассмотрен на практических занятиях.