УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 6

Лекция 6 – Порядок организации маневровой работы на

станции

1.Нормативные акты, определяющие производство маневровой работы

2.Техническое обеспечение маневров и основные участники

3.Требования к работникам, занятым на маневровой работе. Скорости при маневрах

4.Роль составителя поездов в производстве маневров

1.Нормативные акты, определяющие производство маневровой работы

Маневрами называются всякие внепоездные передвижения локомотивов и вагонов в пределах станции. К маневрам относятся расформирование-формирование составов, отцепка-прицепка вагонов от поездов, подача-уборка вагонов на грузовые фронты, перестановка вагонов с пути на путь или составов из парка в парк, перемещения при взвешивании, ремонте, промывке и пр. Маневры являются важнейшей составной частью технологии работы станции. От их организации и методов выполнения зависит качество работы станции в целом.

Основным нормативным документом, определяющим производство маневровой работы, является ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. В ПТЭ (приложение №6) указывается, что маневры на путях общего и необщего пользования должны производиться по указанию только одного работника ДСП (дежурного по станции), ДСЦ (маневрового диспетчера), ДСПГ (дежурного по горке), дежурного по парку или ДНЦ (поездного диспетчера). Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА (техническо-

распорядительном акте) станции или инструкции по обслуживанию пути необщего пользования. Устанавливается, что основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, при необходимости - устройства двусторонней парковой связи. В ПТЭ

установлены максимально возможные скорости при маневрах; приведен перечень подвижного состава, с которым не допускается производить маневры толчками, распускать и пропускать через горку; указаны обязанности руководителя маневров, локомотивной бригады маневрового локомотива; даны указания по порядку включения вагонов в формируемые поезда и пр.

В ИСИ - Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, которая является приложением №7 к ПТЭ, есть глава VII «Сигналы, применяемые при маневровой работе». В этой главе приводятся значения показаний маневровых (лунно-белый и синий огни) и горочных светофоров, ручных и звуковых сигналов; указывается, что разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами (один лунно-

белый огонь при погашенном красном) и пр.

ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №8 к ПТЭ) в свою очередь включает приложение №11, в котором рассматриваются следующие вопросы:

- общие положения о производстве маневровой работы, в которых указывается, что маневровая работа должна производиться в соответствии с

технологическим процессом работы станции; устанавливаются общие требования к плану маневровой работы; дается понятие о маневровых районах и работе маневровых локомотивов и др.;

-руководство маневровой работой;

-требования к работникам при производстве маневров;

-закрепление вагонов;

-скорости при маневрах;

-маневры на сортировочных горках и вытяжных путях;

-маневры на главных и проемоотправочных путях.

- сортировочные горки различной мощности (малой, средней,

большой и повышенной) – их наличие обязательно для сортировочных станций, иногда горками оборудуются участковые и грузовые станции;

сортировочная горка представляет собой искусственное возвышение с комплексом устройств, обеспечивающих расформирование состава с использованием силы тяжести; для эффективного управления процессом скатывания отцепов необходима достаточная высота горки и технические устройства регулирования скорости движения отцепов; устройство и технология работы горок рассмотрены в предыдущих лекциях.

К маневровым двигателям относятся:

-маневровые и поездные локомотивы;

-толкатели (предназначены для передвижения вагонов и составов в обоих направлениях при погрузочно-разгрузочных работах), электролебедки

(для перемещения вагонов у складов и т.п.) и пр.

Около 90 % маневровых операций выполняют тепловозы - в основном ТЭМ7А, ТЭМ16, ТЭМ18. У всех локомотивов, используемых на маневровой работе, должны быть повышенная сила тяги при трогании с места (для сокращения времени разгона), эффективные тормозные характеристики (для сокращения времени торможения). На отдельных станциях, например, на Инской, на надвиге и роспуске составов на горке используют электровозы.

На промежуточных станциях часто маневры выполняют поездными локомотивами.

Основные участники маневровой работы:

-маневровый диспетчер (ДСЦ), который осуществляет общее оперативное руководство работой станции, планирует и дает задания на маневровую работу (рисунок 2);

-дежурный по станции (ДСП), обеспечивающий приготовление маршрутов для маневровых передвижений (рисунок 3);

Рисунок 2 – Рабочее место маневрового диспетчера

Рисунок 3 – Рабочее место дежурного по станции

-дежурные по паркам, горке, которые руководят маневрами в отдельных районах станции (рисунок 4);

-операторы постов централизации (ОПЦ) – обеспечивают приготовление маршрутов в отдельных районах, закрепление вагонов и пр.;

Рисунок 4 – Рабочее место дежурного по сортировочной горке

-составительская или кондукторская бригады – непосредственные исполнители (последняя обычно при работе со сборными поездами);

-локомотивная бригада маневрового локомотива;

-дежурные стрелочных постов – на ряде станций обеспечивают перевод стрелок, чаще нецентрализованных;

-регулировщики скорости движения вагонов – работают на некоторых станциях, где производится расформирование–формирование составов.

3.Требования к работникам, занятым на маневровой работе. Скорости

при маневрах

Руководитель маневров (составитель поездов, главный кондуктор)

обязан:

-точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

-обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров;

-заблаговременно знакомить работников с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

-формировать поезда в точном соответствии с требованием ПТЭ и планом формирования;

-организовывать маневровую работу в соответствии с требованиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности участников.

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

-убедиться в нахождении работников на своих местах;

-ознакомить машиниста и остальных работников с планом и порядком выполнения предстоящей работы;

-проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового

состава.

В процессе работы руководитель маневров обязан:

-четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

-следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок,

подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными

стрелочных постов и машинистом локомотива;

-находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость сигналов

имаршрута передвижения маневрирующего состава;

-при движении вагонами вперед находиться на первой по ходу движения подножке вагона (переходной площадке, тамбуре), при невозможности этого – идти по междупутью или обочине пути впереди вагонов;

-прежде чем подъехать к составу, убедиться в снятии ограждения;

-не нарушать требований по закреплению вагонов и др.

Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

-точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

-следить за сигналами и выполнять их;

-следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

-обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации

обязаны:

-правильно и своевременно переводить стрелки по маршруту;

-четко и своевременно передавать машинисту и составителю сигналы

исообщения;

-внимательно следить за передвижениями маневрового состава,

передаваемыми указаниями и сигналами и своевременно выполнять эти

указания и сигналы.

Для обеспечения безопасности маневровой работы установлены

максимальные скорости маневровых передвижений:

-60 км/ч при следовании по свободным путям одиночных локомотивов

илокомотивов с вагонами, прицепленными сзади, включенными и опробованными тормозами;

-40 км/ч – то же, но без включенных тормозов;

-25 км/ч – по свободным путям вагонами вперед, а также восстановительных и пожарных поездов;

-15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, с

негабаритным грузом;

-5 км/ч – при подходе вагонов к вагонам;

-3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам,

у фронтов погрузки – выгрузки, на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель.

Запрещено выполнять маневры толчками и распускать с горки:

- вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками;

- вагоны с грузами отдельных категорий, требующих особой

предосторожности;

-платформы и полувагоны с негабаритными грузами;

-«холодные» локомотивы, пассажирские вагоны, краны на ж.-д. ходу и рефрижераторные вагоны;

-при наличии трафарета «с горки не спускать»;

-сцепы из двух платформ с рельсами и др. длинномерными грузами.

Указанный подвижной состав может быть пропущен через горку

только с маневровым локомотивом.

Не допускается пропускать через горку:

-груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;

-груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;

-подвижной состав с трафаретом «Через горку не пропускать».

4. Роль составителя поездов в производстве маневров

Составитель поездов - это основное действующее лицо, руководитель маневров, от которого зависит как своевременное выполнение маневровых операций, так и безопасность маневровых передвижений и личная безопасность работников, занятых на маневрах.

Составитель поездов и его помощник выполняют следующие виды

работ:

-формирование и расформирование поездов на сортировочной горке и вытяжных путях;

-маневры с транзитными поездами (прицепка – отцепка вагонов,

выкидка «больных» и т.п.);

-перестановка вагонов (одиночных, групп вагонов или целых составов)

содного пути станции на другой, из парка в парк или передача их

-маневры с местными вагонами;

-маневры со сборными, вывозными, передаточными и хозяйственными

(участках) составитель поездов:

-выполняет приемосдаточные операции;

-проверяет состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и целостность запорно-пломбировочных устройств, выполняет другие приемосдаточные операции, проверяет

-принимает участие в сокращенном опробовании автотормозов поезда;

-обеспечивает сохранность грузов, перевозимых в вагонах и контейнерах на участках следования со сборными, вывозными и передаточными поездами) и пр.

Во время дежурства составитель поездов и помощник должны иметь

при себе:

-желтый флаг (днем);

-ручной сигнальный фонарь с прозрачно-белым огнем (ночью);

сигнальный свисток;

- носимую радиостанцию.

В пределах установленного района маневровой работы составитель поездов и его помощник обязаны знать расположение, нумерацию и назначение путей станции, их профиль, вместимость каждого пути в условных вагонах, расположение стрелочных переводов, тормозных упоров,

постоянных сигналов, постов централизации, стрелочных постов, районы