УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 5(2)

Лекция 5. Технология работы сортировочной горки

(продолжение)

4. Перерабатывающая способность горки и пути её повышения

Перерабатывающей способностью сортировочной горки называется наибольшее число вагонов или составов, которое горка может переработать

(расформировать) за сутки. Приближенно её можно определить по формулам:

где Тпер – суммарное за сутки время (мин) технологических перерывов в роспуске с горки, связанное с роспуском местных передач, повторной сортировкой вагонов, ремонтом горочных устройств, сменой локомотивных бригад, экипировкой локомотивов и др.; Тоф – суммарное за сутки время

(мин) занятия горки операциями по окончанию формирования составов; m –

среднее число вагонов в расформировываемых составах; tги – величина горочного технологического интервала (мин).

Точно величина перерабатывающей способности горки определяется в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог (изучение на 4 курсе).

В первую очередь перерабатывающая способность зависит от значения горочного технологического интервала, поэтому меры по её повышению по сути являются мерами по снижению горочного интервала. Кроме того,

важное значение имеет уменьшение величины перерывов в работе горки Тпер.

Меры по увеличению перерабатывающей способности горки можно подразделить на организационно-технологические и реконструктивные.

Организационно-технологические:

- организация смены локомотивных бригад горочных локомотивов не одновременно, а с распределением по времени (обычно в течение 1 часа),

чтобы не останавливать работу горки;

-выдача подменного локомотива при экипировке или неисправности горочного локомотива;

-повышение надежности горочного оборудования и внедрение методов его ускоренного ремонта;

-введение дополнительного горочного локомотива, который может работать под горкой на осаживании вагонов, заниматься повторной сортировкой и окончанием формирования;

-применение переменной скорости роспуска составов в зависимости от длины отцепов и маршрутов их следования: в процессе роспуска дежурный по горке в зависимости от величины (крупные, мелкие) и ходовых свойств отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка, силы и направления ветра и т. д. регулирует скорость надвига и роспуска состава с горки, используя при этом радиосвязь с машинистом горочного локомотива;

-секционирование путей надвига, что позволяет осуществлять надвиг состава сразу же по освобождению предыдущим составом части пути

надвига, не дожидаясь окончания расформирования; расстояние

между надвигаемыми составами в этом случае регулируется машинистами

горочных локомотивов на горках, оборудованных координатной

системой попутного надвига по показаниям сигналов, установленных в кабине машиниста, а на горках, не оборудованных такой системой,— по указаниям дежурного по горке, передаваемым машинисту по радиосвязи;

- замена осаживания со стороны горки на подтягивание вагонов со стороны вытяжек – освобождаются горочные локомотивы;

-увеличение темпа сортировки за счет скользящей специализации путей сортировочного парка;

-введение параллельного роспуска составов;

-применение различных устройств для автоматизации горочных операций.

Реконструктивные:

- сооружение на горках с одним путем надвига обходного пути; при этом появляется возможность организовать работу горочных локомотивов по

поточно-кольцевому способу, когда один локомотив после завершения роспуска спускается вслед за последним отцепом в сортировочный парк и выезжает из него на горку по обходному пути, второй локомотив в это время может производить надвиг и роспуск;

-сооружение второго пути надвига, что позволяет за счет параллельного выполнения операций сократить величину горочного интервала;

-удлинение путей сортировочного парка и увеличение их числа –

позволяет снизить занятость горки повторной сортировкой вагонов;

-сооружение петлевого подхода в парк приема на односторонних сортировочных станциях;

-сооружение путепроводов для уборки из парка прибытия поездных локомотивов.

Одной из перспективных мер является применение параллельного роспуска составов, который применяют преимущественно на односторонних станциях, если есть необходимые условия: два спускных пути,

соответствующее развитие горловин парка приема и сортировочного парка,

достаточное число сортировочных путей. При параллельном роспуске каждый спускной путь работает как самостоятельная горка. Для этого пути одной половины сортировочного парка специализируют для накопления вагонов четного, а другой - для вагонов нечетного направления. В каждой половине выделяют по одному - два отсевных пути, на которые из

ГАЦ – горочная автоматическая централизация, обеспечивающая автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов; она может работать в ручном, маршрутном и программном режиме; при работе в

ручном режиме перевод каждой стрелки в подгорочной горловине осуществляется ДСПГ или операторами горки индивидуально; в

маршрутном режиме оператор нажимает кнопку, соответствующую номеру пути сортировочного парка, и тем самым устанавливает маршрут для

каждого отцепа перед скатыванием его с вершины горки; при работе в

программном режиме информация о маршрутах следования отцепов

поступает из ГПЗУ.

ГПЗУ - горочное программно-задающее устройство - предназначено для организации информационного обмена между автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУ СС) и горочной автоматической централизацией по вводу программы роспуска составов на сортировочной горке. В ГПЗУ по каналу связи поступает из СТЦ сортировочный лист для каждого состава; на его основе формируется программа роспуска, которая содержит порядковый номер отцепа, его длину и маршрут следования на подгорочный путь; рассчитывается скорость роспуска. При отрыве от состава очередного отцепа данные о нем

передаются в систему АЗСР.

АЗСР – автоматическое задание скорости роспуска - обеспечивает переменную скорость роспуска (надвига) на основании данных о длине отцепов, их весе, погодных условиях; выдаваемые АЗСР команды об

изменении скорости роспуска состава поступают для реализации в

устройства ТГЛ и на цифровой указатель, установленный на горочном светофоре.

ТГЛ – система телеуправления горочными локомотивами –

предназначена для автоматической реализации переменных скоростей роспуска, задаваемых системой АЗСР; в совокупности с ГАЛС позволяет автоматически менять режимы работы горочных локомотивов.

ГАЛС - горочная автоматическая локомотивная сигнализация -

реализует заданные автоматически скоростные режимы надвига, роспуска и осаживания составов и вагонов, обеспечивает безопасность при надвиге и роспуске, контролирует местоположение горочных локомотивов в парке прибытия, на спускной части горки и в сортировочном парке.

АРС – автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов

– позволяет в зависимости от веса отцепа, его ходовых качеств, назначения,

заполнения сортировочного пути (обеспечивается устройствами КЗП –

контроля заполнения путей) включать соответствующую ступень торможения на вагонных замедлителях, т.е. АРС – это автоматическое управление работой замедлителей. АРС включает:

-устройство управления прицельным торможением (УУПТ),

обеспечивающее автоматическую настройку режимов торможения;

- устройства контроля заполнения путей (КЗП), позволяющие измерять свободную длину путей сортировочного парка, скорости скатывания и соударения отцепов, а также наличие «окон» на путях;

- датчики измерения параметров отцепа – радиолокационные измерители скорости, весовой категории и ходовых свойств.

Таким образом, современная горочная автоматическая централизация микропроцессорная ГАЦ МН управляет маршрутами движения отцепов,

корректирует программы роспуска и накопления вагонов в сортировочном парке.

Все перечисленные подсистемы образуют КСАУ СП – комплексную систему автоматизированного управления сортировочным процессом.