УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 5(1)

Для построения технологического графика сначала производится расчет элементов горочного цикла – времени на заезд, надвиг, роспуск и осаживание (см. практические занятия).

На рисунке 11 приведен самый простой график, когда на горке работает один горочный локомотив (здесь не учтено время на уборку средств закрепления).

Рисунок 11 – Технологический график работы горки при одном горочном локомотиве

Систематически повторяющийся набор операций называется горочным циклом. Обычно за горочный цикл принимается время от начала одного осаживания до начала следующего. Осаживание на графиках показывается через определенное (постоянное) число роспусков, как правило, через 2 – 4

роспуска. На рисунке 11 время цикла составляет 60 мин., осаживание выполняется после роспуска 3 трех составов.

Величина горочного технологического интервала определяется отношением времени цикла к числу осуществленных за цикл роспусков, в

данном случае при времени цикла 60 мин и трех проведенных роспусках горочный интервал составит 20 мин.

При одном горочном локомотиве горочный интервал равен затрате локомотиво-минут на расформирование, т.е. сумме продолжительности элементов горочного цикла.

При работе на горке двух и более горочных локомотивов часть операций выполняется ими параллельно, поэтому время горочного интервала будет меньше затрат локомотиво-минут на расформирование, что видно из графика на рисунке 12 (при тех же исходных данных, что и на рисунке 11).

Рисунок 12 – Технологический график работы горки с двумя путями надвига и двумя горочными локомотивами

Примеры более сложных технологических графиков показаны на рисунках 13 и 14.

Рисунок 13 – Технологический график работы горки с двумя путями надвига, одним спускным путем и тремя горочными локомотивами при наличии вагонов ЗСГ (запрещенных роспуску с горки)

Рисунок 14 – Технологический график работы горки с двумя путями надвига, двумя спускными путями, тремя горочными локомотивами при отсутствии вагонов ЗСГ и с параллельным роспуском составов

При определении горочного технологического интервала на основе

технологических графиков не полностью учитываются реальные условия

работы, например:

-горочные локомотивы не имеют простоев по враждебности маршрутов при заезде и надвиге (в реальных условиях эти простои весьма значительны);

-осаживание производится через строго определенное число роспусков

( в жизни – по необходимости);

-к моменту окончания заезда локомотива к составу считается, что состав к роспуску уже готов (что тоже бывает не всегда);

-все элементы горочного цикла строго выдерживаются по продолжительности (на самом деле продолжительность каждого элемента носит случайный характер, т.к. составы разные по числу вагонов, по количеству в них отцепов, по наличию вагонов ЗСГ и т.п.).

Из-за указанных допущений величину горочного технологического

интервала, определенную по графику, нельзя назвать точной.

Продолжение в следующий понедельник!