УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / Лекции / Лекция 1

1. Железнодорожные линии состоят из раздельных пунктов и

расположенных между ними перегонов. Группа перегонов и мелких станций,

расположенных между крупными – участковыми и сортировочными

(техническими) – станциями, образует железнодорожный участок.

2.Одним из важнейших показателей эксплуатационной работы является оборот вагона - это время (в сутках) от погрузки до следующей погрузки.

3.Различают три категории вагонов, с которыми работает станция:

- местный, если с вагоном выполняются грузовые операции

(погрузка, выгрузка);

-транзитный без переработки, если вагон прибывает и отправляется со станции в составе одного поезда;

-транзитный с переработкой, если вагон подвергается переформированию (т.е. включается из одного поезда в другой).

4.Поезд, поступающий на станцию в расформирование, называется

разборочным; поезд, сформированный на станции – своего формирования;

если с поездом не производятся операции по изменению его состава, то он называется транзитным без переработки; при отцепке – прицепке части вагонов – транзитным с частичной переработкой.

5.По условиям проследования до станции назначения поезда выделяют:

-сквозные – проходящие без переработки не менее одной технической (участковой или сортировочной) станции;

-участковые – следующие без переформирования по одному участку до соседней технической станции;

-сборные – для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка;

-вывозные – следующие с технических до отдельных промежуточных станций или обратно;

-передаточные – следующие между станциями, входящими в один ж.-д. узел, и обслуживаемые парком передаточных локомотивов.

6. Железнодорожная станция – это раздельный пункт, который имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему,

отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов и багажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

7. В зависимости от требований к технологии работы на железнодорожной станции выполняются технические, грузовые,

коммерческие и пассажирские операции.

К техническим операциям относятся: прием, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгон, расформирование – формирование составов,

подача – уборка вагонов на грузовые пункты, технический осмотр вагонов и устранение неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад,

ремонт вагонов, экипировка локомотивов, подготовка вагонов под погрузку.

Грузовые операции – погрузка, выгрузка и перегрузка грузов,

сортировка контейнеров и мелких отправок, осмотр прибывающих и отправляемых составов в коммерческом отношении.

Коммерческие операции – прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, навешивание запорно-пломбировочных устройств.

Пассажирские операции – обслуживание пассажиров, прием - выдача

ипогрузка – выгрузка багажа и почты.

8.Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям (типам) промежуточная, техническая

(участковая и сортировочная), грузовая и пассажирская.

УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

Лекция 1. Технология работы промежуточных станций

1.Назначение и техническое оснащение промежуточных станций

2.Технология работы со сборными поездами

3.Опорные промежуточные станции и их эффективность

4.Порядок выделения для промежуточной станции маневрового локомотива

1.Операции, выполняемые на промежуточных станциях, их техническое оснащение

Промежуточные станции – самый распространенный вид станций; их устраивают на всех линиях железных дорог и предназначены они для пропуска, скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров,

погрузки и выгрузки грузов и багажа, работы со сборными поездами

(прицепка и отцепка вагонов).

Промежуточные станции являются самыми простыми по путевому развитию, оснащению и технологии работы из всех категорий станций,

поэтому мы начнем знакомство со станциями именно с них.

На промежуточных станциях выполняют: технические операции – прием, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов, маневры по прицепке-отцепке вагонов от сборных поездов, обслуживанию грузовых пунктов; грузовые и коммерческие – погрузка и выгрузка грузов и их оформление; пассажирские – посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание путей необщего пользования, погрузка и

формирование маршрутов; они могут являться пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.

Для четкой организации работы на промежуточных станциях составляются технологические карты, в основе которых – Типовая технологическая карта работы промежуточной станции, введенная в действие распоряжением №1654 от 30 июля 2010 г. В технологической карте, которую разрабатывает начальник станции, содержится технико-эксплуатационная характеристика станции, в том числе нормы нахождения местных вагонов, характеристика мест выполнения операций с подвижным составом; приводятся технологические графики выполнения основных грузовых и коммерческих операций, графики работы со сборными и вывозными поездами; особенности работы в зимний период.

На промежуточных станциях имеются следующие устройства:

путевое развитие (3 – 5 приемо-отправочных путей, 1 - 2 погрузочно-

выгрузочных, вытяжные пути для маневровой работы); пассажирское здание с платформами и другими устройствами для обслуживания пассажиров;

складские помещения, площадки, механизмы для погрузки – выгрузки; устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, освещения и пр. В типовом пассажирском здании, как правило, размещаются помещения начальника станции (ДС), товарного кассира, иногда – дежурного по станции (ДСП). Большинство станций оборудовано электрической централизацией (ЭЦ), как правило, с раздельным управлением стрелками и сигналами; имеются необходимые виды связи – диспетчерская, межстанционная, местная телефонная, поездная радиосвязь.

Схемы промежуточных станций и устройства на нах должны обеспечивать пропускную способность ж.–д. линии и минимальное время на операции со сборными поездами.

В зависимости от взаимного расположения приемоотправочных путей различают промежуточные станции с поперечным (рисунок 1), продольным (рисунок 2) и полупродольным (рисунок 3) расположением путей. Грузовые

устройства обычно устраиваются со стороны, противоположной пассажирскому зданию; длина вытяжных путей должна быть не менее половины длины грузовых поездов.

Рисунок 1 - Схема промежуточной станции поперечного типа

Рисунок 2 - Схема промежуточной станции продольного типа

Рисунок 3 - Схема промежуточной станции полупродольного типа

Станции поперечного типа устраивают обычно на однопутных линиях,

они имеют невысокую пропускную способность, но требуют короткой площадки, что обеспечивает относительно невысокую стоимость сооружения и обслуживания.

Станции продольного и полупродольного типов обеспечивают более высокую пропускную способность, удобство производства операций, но требуют длинной площадки и достаточно дороги в эксплуатации.

2. Технология работы со сборными поездами

Сборные поезда предназначены для развоза и сбора вагонов с промежуточных станций участка (рисунок 4). Обычно на участке работают одна-две пары сборных поездов. Формируются они на технических станциях

(участковых и сортировочных), ограничивающих участок; формирование занимает около 1,5 - 2 часов. Перед формированием поездной диспетчер

(ДНЦ) опрашивает дежурных по промежуточным станциям о наличии у них вагонов для прицепки к сборному поезду, эта информация передается на станцию формирования и с её учетом производится формирование сборного поезда с соблюдением норм массы и длины состава. По окончании формирования ДНЦ циркулярным приказом передает всем станциям указания о работе сборного поезда: сколько вагонов подлежит отцепке, в том числе груженых/порожних, и сколько разрешено прицепить.

Рисунок 4 – Технология работы со сборным поездом

Дежурный по промежуточной станции сообщает полученную информацию работникам грузового хозяйства, а также клиентуре, в адрес

которой прибывает груз. До прибытия поезда прицепляемая к нему группа вагонов должна быть подготовлена и сформирована, на вагоны оформлены документы.

Для каждой зоны работы сборных поездов в каждом направлении следования устанавливается схема размещения вагонов в поезде

(композиция). Обычно вагоны подбирают в группы по станциям выгрузки в порядке размещения этих станций на участке. Как правило, отцепляют вагоны с головы поезда, а прицепляют в хвост. В каждом конкретном случае композиция зависит от расположения грузовых устройств на промежуточных станциях, от схем их путевого развития и наличия маневровых средств.

Сборные поезда обращаются по установленному графику с таким расчетом,

чтобы грузовые операции на промежуточных станциях были закончены к моменту прибытия вагонов на станцию. Если на какой-либо промежуточной станции работы много и она устойчивая, то на такую станцию формируются

вывозные поезда.

Со сборными поездами выполняются следующие операции:

-отцепка вагонов;

-подача их под грузовые операции;

-перестановка от одного фронта к другому;

-уборка и прицепка к сборному поезду;

-погрузка и выгрузка (за время стоянки сборного поезда) мелких отправок из сборно-раздаточных вагонов.

Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит от: - вида выполняемых работ - или только отцепка, или только прицепка,

или то и другое, и числа отцепляемых и прицепляемых вагонов;

-организации маневровой работы – поездным (тепловоз) или маневровым локомотивом;

-расположения вагонов (т.е. в какой части состава производятся маневровые операции) - в голове, хвосте или середине состава.

Расчет продолжительности отдельных операций выполняется на основе Норм времени на маневровую работу, выполняемую на железнодорожных станциях (будем пользоваться на практических занятиях). В среднем сборный поезд стоит на одной станции 40 - 60 минут.

Примерный технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции представлен на рисунке 5.

Рисунок 5 – Примерный технологический график работы со сборным поездом

До прибытия сборного поезда дежурный по станции, на основе приказа ДНЦ, составляет план работы. Принимаются сборные поезда на пути,

удобные для маневров, с учетом беспрепятственного пропуска других поездов. Маневрами по отцепке-прицепке вагонов руководит главный кондуктор (составитель), который сопровождает сборный поезд. Он же может иметь права вагонника, либо работника пункта технического обслуживания вагонов (ПТОВ) подвозят с ближайшей станции, либо этот работник следует с поездом по всему маршруту.