На выпускную квалификационную работу

Добавил:

Ser3310 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Тихоокеанский государственный университет

Предмет:

Автомобили

Файл:

Клещенков А. В. ААХ(б)з-11 Записка 26.02.2026.docx

Скачиваний:

Добавлен:

22.03.2026

Размер:

3.12 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 22

Участок

Нормы площади, м²

Число рабочих

Площадь м²

Участок №1 (ремонт узлов, систем и агрегатов)

Участок №2 (электротехнические работы, аккумуляторные работы, обойные работы)

Участок №3 (работы по системе питания, шиномонтажные работы, слесарно-механические работы)

Студенту группы ААХ(б)з-11 Клещенкову Алексею Валерьевичу

Тема Совершенствование организации работ агрегатного участка в ООО"Саммит Моторс (Хабаровск)"

Утверждена приказом по университету № от г.

2. Срок сдачи студентом выпускной квалификационной работы 25.01.2026 г.

3. Исходные данные к работе:

1. Материалы преддипломной практики,____________________ ______ 2. Нормативно-техническая и технологическая документация _

3. Показатели деятельности предприятия за последние 3-5 лет.__________________

4. Перечень подлежащих разработке в выпускной квалификационной работе вопросов

Реферат. Содержание. Введение__________________________________________________

1. Технико-экономическое обоснование темы ВКР. _________________________________

1.1 Анализ деятельности предприятия за 3-5 лет ___________________________________.

1.2 Выводы и предложения с обоснованием темы ВКР______________________________.

2.Технологический раздел. Расчет годовой программы и объема работ СТОА, распределение годовых объемов работ по видам и содержанию, расчет необходимого числа исполнителей, выбор производственной структуры предприятия, расчет необходимого количества производственных, административных и вспомогательных площадей, количества рабочих мест, уточненный расчет агрегатного участка, выбор необходимого технологического оборудования, разработка ведомости оборудования.

3. Конструкторский раздел. Разработка технического задания на проектирование стенда для обкатки и испытания двигателей легковых автомобилей, анализ существующих конструкций, описание устройства, прочностные и проверочные расчеты элементов конструкции, правила работы на оборудовании и его технического обслуживания.

4. Организационный раздел. Описание схем производственного процесса предприятия и управления производством, схема документооборота, схема технологического процесса предприятия, разработка карты организации труда на рабочем месте слесаря по обкатке и испытанию двигателей. Обоснование выбора и описание метода организации работ.

Заключение.___________________________________________________________________

Список использованных источников______________________________________________

Приложения.__________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Перечень графической части (с точным указанием обязательных чертежей формата А1)

1. Технико-экономические показатели ООО"Саммит Моторс (Хабаровск)"

2. Планировка производственного корпуса.

3. Планировка агрегатного участка.

4. Сборочный чертеж стенда для обкатки и испытания двигателей

5. Узловая разработка и рабочие чертежи деталей стенда

6. Карта организации труда слесаря по обкатке и испытанию двигателей(с использованием разработанного стенда).

6. Консультанты:

Раздел работы	ФИО, подпись, дата

Руководитель работы Задание принял к исполнению студент

____________ Попов Е.В. ___________ Клещенков А.В.

подпись ФИО подпись ФИО

____________ ___________

дата дата

РЕФЕРАТ

Выпускная квалификационная работа содержит ??? слайдов презентации *.pptx, раздаточный материал на 3 листах формата А4, текстовый документ (пояснительную записку) на 87 листах формата А4, включающую 17 рисунков, 23 таблицы, 21 литературных источников.

АВТОСЕРВИС, АГРЕГАТНЫЙ УЧАСТОК, ДВИГАТЕЛЬ, РЕМОНТ, УСЛУГА, СТЕНД, ОБКАТКА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, АВТОМОБИЛЬ, ОТКАЗ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС, НОРМО_ЧАС, СТРУКТУРА, УПРАВЛЕНИЕ, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА, ТРУДОЕМКОСТЬ, ОБОРУДОВАНИЕ, ОСНАСТКА, ПЛАНИРОВКА,

Целью данной работы является совершенствование организации работ агрегатного участка в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)».

СОДЕРЖАНИЕ

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА 4

Хабаровск – 2026 г. 4

министерство НАУКИ И ВЫСШЕГО образования российской федерации 5

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования 5

«Тихоокеанский государственный университет» 5

СОДЕРЖАНИЕ 4

ВВЕДЕНИЕ 8

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9

1.1 Общие сведения о предприятии 9

1.2 Характеристика производственно-технической базы 19

1.3 Организация работ на агрегатном участке ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» 26

1 27

1.4 Анализ услуг по ремонту двигателей 31

1.5 Выводы по разделу 35

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 37

2.1 Исходные данные 37

2.2 Расчет годовой производственной программы СТОА 37

2.3 Расчет годового объема работ по годовой программе 38

2.4 Распределение годового объема работ по содержанию и месту исполнения 41

2.5 Расчет числа производственных рабочих 42

2.6 Выбор производственной структуры предприятия 44

2.7 Укрупненный технологический расчет 46

2.8 Уточненный расчет агрегатного участка 49

(20) 49

(21) 49

1 52

0,84 52

4 52

24000 52

KraftWell KRWC2 52

3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 54

3.1 Разработка технического задания на проектирование стенда для обкатки и испытания двигателей легковых автомобилей 54

3.2 Анализ существующих конструкций 56

3.3 Описание устройства 59

3.4 Прочностные и проверочные расчеты элементов конструкции 61

3.4.1 Расчет муфты карданной 61

3.4.2 Расчет вала на угол закручивания 62

L - длина карданного вала моста, равна 100 см 62

3.4.3 Определение осевой силы действующей на карданный вал 62

3.4.4 Расчет крестовины карданного шарнира 63

Напряжение среза 64

=1080 кгс/см² (32) 64

Силы Р, приложенные к шипам, дают равнодействующие N, вызывающие напряжение на разрыв. 64

=760 кгс/см² (33) 64

3.4.5 Расчет вилки кардана 64

===1200 кгс/см² (38) 65

=2670 кгс/см² (39) 65

3.4.6. Определение допустимого усилия, действующего на игольчатый подшипник 66

Тогда будет равно 67

3.4.7 Расчет критического числа оборотов карданного вала 67

3.4.8. Материал деталей карданного вала 68

3.5 Правила работы на оборудовании и его технического обслуживания 69

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 73

4.1 Описание схем производственного процесса предприятия и управления производством 73

4.2 Схема документооборота 75

4.3 Схема технологического процесса предприятия 77

4.4 Разработка карты организации труда на рабочем месте слесаря по обкатке и испытанию двигателей 77

4.5 Обоснование выбора и описание метода организации работ 77

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 81

Приложение 1 84

Приложение 2 85

Приложение 3 86

Приложение 4 87

Приложение 5 88

Приложение 6 89

Приложение 7 90

Текстовая часть на ??? отдельных листах
Презентация на ??? демонстрационных слайдах

ВВЕДЕНИЕ

Одним из путей удовлетворения потребностей национальной экономики в транспортных перевозках является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их техническую эксплуатацию.

В настоящее время от уровня потребительских свойств, показателей качества (надежности) автомобильной техники, реализуемой системы ее технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р), гарантийных обязательств (продолжительности гарантийного периода), объема и качества сервисных услуг, предлагаемых фирмой-изготовителем и ее дилерами, зависят привлекательность для потенциальных покупателей ее продукции, а, в конечном итоге, и конкурентоспособность производителя

Актуальность темы обусловлена устареванием автомобилей парка страны вкупе с возрастающим спросом на услуги агрегатного участка в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)».

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Общие сведения о предприятии

Объектом ВКР является ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)».

Адрес: 680006, г. Хабаровск, ул. Морозова Павла Леонтьевича, д. 62.

На сегодняшний день «Саммит Моторс» имеет четыре высококлассно оборудованных дилерских центра Toyota и Lexus в Хабаровске и во Владивостоке. В 2010 году Саммит Моторс (Хабаровск) получил авторизацию Toyota Motor Corporation. С 01 апреля 2012 года Тойота Центр Хабаровск присоединился к официальной дилерской сети российского дистрибьютора автомобилей Toyota — ООО «Тойота Мотор». 9 сентября 2011 года был запущен в эксплуатацию Тойота Центр Хабаровск по ул. Морозова Павла Леонтьевича, 62, построенный по принципу 3S: под одной крышей находится салон с новыми автомобилями, склад сменно-запасных частей и сервисный центр. В 2015 году салон переехал в более просторное помещение, а на месте старого центра началось строительство первого в Хабаровске автосалона Lexus, которое завершилось в 2016 году [4].

В среднем число обслуживаемых за год автомобилей по статистическим данным за 2024 год составляют 3000 автомобилей (таблица 1).

Таблица 1 – Годовые числа заездов автомобилей на обслуживание и ремонт в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Число заездов на обслуживание и ремонт
2020	1480
2021	1550
2022	1620
2023	1650
2024	1700

Как видно из таблицы 1, число обслуживаемых в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» в последние годы стабильно увеличивается.

Структура спроса на услуги ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» представлена в таблице 2.

Таблица 2 – Структура спроса на услуги ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Вид услуг/спрос, %
Год	Кузовной ремонт	Замена жидкостей, смазок	Диагностика	Ремонт агрегатов	Мойка
2020	24	32	15	15	14
2021	25	30	15	20	10
2022	23	28	17	21	11
2023	23	32	12	22	11
2024	25	27	12	23	13

Как видно из таблицы 2, спрос на ремонт агрегатов в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» стабильно растет.

Общий вид корпуса организации приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Общий вид корпуса ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Как видно из рисунка 1, ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» обладает современным производственным корпусом.

Виды деятельности ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Виды услуг ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» [5]

Код ОКВЭД	Вид деятельности
45.1	Торговля автотранспортными средствами
52.21.24	Деятельность стоянок для транспортных средств
52.10	Деятельность по складированию и хранению
64.99	Предоставление прочих финансовых услуг, кроме услуг по страхованию и пенсионному обеспечению, не включенных в другие группировки
73.11	Деятельность рекламных агентств
45.31.1	Торговля оптовая автомобильными деталями, узлами и принадлежностями, кроме деятельности агентов
45.32	Торговля розничная автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
82.99	Деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки
45.20.1	Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств
77.11	Аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств

Как видно из таблицы 2, ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает широкий перечень услуг, оказываемые услуги соответствуют кодам общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД).

ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает услуги в ежедневном режиме (с 09.00 до 20.00) [6].

Модельный ряд обслуживаемых автомобилей приведен в таблице 4 [4].

Таблица 4 – Модельный ряд обслуживаемых автомобилей

Марка	Модели
Toyota	Camry, Land Cruiser Corolla
Lexus	IS, LX, RX
Changan	Yida

Как видно из таблицы 4, ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» обслуживает автомобили иностранных производителей.

Цены основных продаваемых автомобилей приведены в таблице 5 [7].

Таблица 5 – Цены основных продаваемых автомобилей

Марка, модель	Цена, р.
Changan Yida	2450000
Lexus RX350	11200000
Toyota Land Cruiser Prado, 2024	10800000
Lexus LX600	22500000
Toyota Camry	5400000

Как видно из таблицы 5, ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» осуществляет реализацию автомобилей среднего и премиального сегментов рынка новых легковых автомобилей.

Численные показатели продаж новых автомобилей в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» приведены в таблице 6.

Таблица 6 – Численные показатели продаж новых автомобилей в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Численные показатели продаж новых автомобилей
2020	265
2021	301
2022	220
2023	280
2024	314

Как видно из таблицы 6, ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» после уменьшения объемов продаж в 2022 году, демонстрирует рост численности продаваемых новых автомобилей.

На рисунках 2-3 приведены финансовые результаты деятельности организации.

Рисунок 2 – Выручка ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Рисунок 3 – Чистая прибыль ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Как видно из рисунка 2, до 2018 года в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» отмечался стабильный рост выручки, которая далее падала до 2020 года. После увеличения в 2021 году показателей выручки по сравнению с выручкой в 2020 году отмечается падение выручки организации.

Как видно из рисунка 3, чистая прибыль ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» нестабильна, в настоящий период показатели выручки снижаются относительно прошлых периодов развития организации.

Распределение прибыли ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» приведено в таблице 7.

Таблица 7 – Распределение прибыли ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Вид услуг/прибыль, %
Год	Продажа новых автомобилей	Продажа запасных частей	ТО и Р в период гарантии	ТО и Р негарантийных автомобилей
2020	15	28	14	43
2021	18	26	18	38
2022	10	32	20	38
2023	12	29	17	42
2024	14	27	16	43

Как видно из таблицы 7, ТО и Р негарантийных автомобилей приносит значительную долю ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)».

Распределение прибыли от технического обслуживания и ремонта в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» приведено в таблице 8.

Таблица 8 – Распределение прибыли от технического обслуживания и ремонта в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Вид услуг/прибыль, %
Год	Кузовной ремонт	Замена жидкостей, смазок	Диагностика	Ремонт агрегатов	Мойка
2020	18	24	12	32	14
2021	20	20	12	35	13
2022	18	20	11	34	17
2023	17	23	15	34	11
2024	18	22	12	30	18

Как видно из таблицы 8, ремонт агрегатов приносит значительную долю прибыли от технического обслуживания и ремонта в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)».

Динамика роста нормо-часа приведена в таблице 9.

Таблица 9 – Динамика роста нормо-часа в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Цена нормо-часа руб.
2020	1500
2021	1550
2022	1900
2023	2550
2024	2700

Как видно из таблицы 9, в последние годы отмечается рост цены нормо-часа, а, следовательно, возрастают затраты на обслуживание.

Структура управления организацией приведена на рисунке 4.

Рисунок 4 – Структура управления ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Как видно из таблицы 4, структура управления ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» является линейной. Линейная структура управления — простейшая форма организации управления иерархического типа. Характеризуется тем, что во главе каждого звена или подразделения стоит единоличный руководитель, наделённый всем объёмом полномочий и власти.

Схема технологического процесса ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» представлена на рисунке 5.

Рисунок 5– Схема технологического процесса СТО

Как видно из рисунка 5, автомобили, прибывающие на ТО и ремонт, в обязательном порядке проходят участок уборо-моечных работ. Затем они поступают на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ. Если на участке приемки возникают затруднения с определением объема работ, то они уточняются после прохождения участка диагностики. После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ремонта. Выполнение основной части ТО и ремонта проводится в общем зале.

ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает услуги в ежедневном режиме (с 09.00 до 20.00) [6].

Перечень выполняемых работ:

- Уборочно-моечные работы;

- Контрольно-диагностические работы;

- Смазочно-заправочные работы;

- Регулировка фар;

- Регулировка углов установки управляемых колес;

- Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей;

- Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей;

- Электротехнические работы на автомобиле;

- Регулировка тормозной системы;

- Регулировка сцепления;

- Регулировка рулевого управления;

- Регулировка системы зажигания;

- Регламентные работы (по видам технического обслуживания);

- Замена агрегатов;

- Ремонт коробки перемены передач (КПП);

- Ремонт двигателя;

- Кузовные работы;

- компьютерная диагностика, регулировка (профилактика) и ремонт двигателей автомобилей;

- компьютерная диагностика и ремонт ходовой части автомобилей;

- диагностика и ремонт автоматических коробок передач;

- диагностика и ремонт электрических систем автомобилей;

- весь комплекс по профилактике топливной системы, включая ультразвуковую промывку форсунок;

- частичная и полная замена масла в АКПП.

Генеральный директор занимается работой с Представительствами брендов, планированием и формированием бюджета, анализирует рынок, формированием стока автомобилей, на основе анализа прошлых и прогноза будущих продаж.

Секретарь выполняет функции, связанные с делопроизводством.

Главный бухгалтер занимается организацией учета в организации и контролем за экономным использованием бизнес-ресурсов, сохранностью собственности, активным воздействием на повышение эффективности экономической деятельности организации. Составляет налоговую отчетность.

Отдел кадров занимается поиском и подбором персонала, проводит собеседования, ведёт кадровое делопроизводство.

Отдел маркетинга занимается исследованием рынка.

Отдел логистики занимается приемом автомобилей на склад.

Отдел продаж автомобилей занимается координацией, консультированием, контролем клиентов при выборе автомобиля, а также оказывает помощь при покупке автомобиля и выдачи. Привлекает новых клиентов, заключает договора, ведет отчетность по рабочим вопросам.

Отдел кредитования и страхования автомобилей сопровождает кредитные сделки.

Отдел клиентской службы обеспечивает контакты с клиентом.

Отдел запасных частей и аксессуаров занимается продажей, формированием ассортимента товара.

Отдел сервисного обслуживания занимается оказанием услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Осуществляет предпродажную подготовку.

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении ТО и особенно ТР требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты.

Технологический процесс ТО, ТР и диагностики представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности (и обязательных к исполнению) с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде технологических карт.

Существует два метода ремонта автомобилей — индивидуальный и агрегатный. При индивидуальном методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их и после ремонта устанавливают на тот же автомобиль. Автомобиль простаивает в течение всего времени ремонта его агрегатов.

В ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» применяется индивидуальный метод организации ремонта.

1.2 Характеристика производственно-технической базы

ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает услуги в ежедневном режиме (с 09.00 до 20.00) [6].

Генеральный план предприятия приведен на рисунке 6.

Рисунок 6 – Генеральный план предприятия

1 – производственный корпус; 2 – стоянка для клиентов; 3 – газон; 4 – стоянка для персонала

Как видно из рисунка 6 площадь корпуса составляет 1944 м², площадь стоянки для клиентов составляет 200 м², площадь газона составляет 400 м², площадь стоянки для персонала составляет 150 м².

Планировка производственного корпуса приведена на рисунке 7.

Рисунок 7 – Планировка производственного корпуса

Как видно из рисунка 7, организация обладает производственным корпусом с размерами 36 м х 54 м.

Всё освещение в автосервисе выполнено из ламп дневного освещения, они более экономичны и дают более естественную освещённость помещения, что не маловажно для рабочих выполняющие сложные работы без естественного освещения. Ворота железные двойные, не механизированные открываются вручную, имеется брезент для закрытия помещения от ветра, пыли и других неблагоприятных факторов, влияющих на здоровье персонала. В данной автомастерской имеется своя насосная станция со скважиной, и выгребная яма.

Производственный корпус выполнен каркасным с самонесущими наружными стенами из газосиликатных блоков. Пространственная жесткость здания обеспечивается поперечными рамами каркаса здания, вертикальными связями. Каркас проектируемого здания выполнен металлическим. Окна выполнены из переплетов пластиковых, индивидуального изготовления. Двери выполнены алюминиевыми, индивидуального изготовления. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики.

Полы. Покрытие верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума.

Описание помещений организации приведено в таблице 10.

Таблица 10 – Описание помещений производственного корпуса

№	Наименование	Площадь, м²	Категория взрывопожароопасности
1	Кузовной участок	216	Г
2	Окрасочный участок	216	А
3	Краскоприготовительное отделение	15	А
4	Обойное отделение	15	В
5	Электротехническое отделение	12	В
6	Участок ТО и ТР	369	В
7	Зона диагностики	36	Д
8	Аккумуляторный участок	18	А
9	Шинное отделение	15	Б
10	Компрессорная	9	Д
11	Агрегатно-механический участок	51	Д
12	Склад агрегатов	18	Д
13	Склад запасных частей и материалов	42	Д
14	Уборочно-моечный участок	108	Д
15	Комната мастера-приёмщика	30	Д
16	Участок приёмки-выдачи автомобилей	72	В
17	Комната для курения	6	Д
18	Комната мастеров	18	Д
19	Бытовые помещения	18	Д
20	Помещение персонала	18	Д
21	Магазин	21	Д
22	Клиентские помещения автосалона	23	Д
23	Кладовая	7	Д
24	Участок демонстрации автомобилей	108	В
25	Топливный участок	36	Д

Как видно из таблицы 10, организация обладает помещениями для выполнения практически любого вида ремонта или обслуживания автомобилей.

Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации.

Окрасочный участок предназначен для полной окраски кузовов автомобилей, частичного восстановления лакокрасочного покрытия в местах его повреждения, а также окраски отдельных ремонтных деталей кузова, используемых в процессе его восстановления.

Краскоприготовительное отделение предназначено для приготовления краски для окрасочного участка.

Обойное отделение предназначено для проведения работ по поддержанию салона автомобиля в надлежащем состоянии, а также для изготовления элементов обивки салона и пошива модельных чехлов.

Электротехническое отделение предназначено для технического обслуживания и мелкого текущего ремонта приборов электрооборудования автомобиля.

Участок ТО и ТР предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечения надёжной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

Зона диагностики предназначена для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей.

Аккумуляторный участок предназначен для ремонта и обслуживании аккумуляторных батарей автомобилей.

Шинное отделение предназначено для демонтажа и монтажа колёс автомобиля, ремонта камер, покрышек, дисков, а также для балансировки снятых с автомобиля колёс в сборе.

Компрессорная предназначена для размещения компрессора.

Агрегатно-механический участок предназначен для выполнения разборочно-сборочных, моечных, ремонтно-восстановительных и контрольных работ по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля для ремонта.

Склад агрегатов предназначен для хранения агрегатов.

Склад запасных частей и материалов для хранения запасных частей и материалов.

Уборочно-моечный участок предназначен для удаления загрязнений, возникших в процессе хранения, транспортировки и эксплуатации автомобилей.

Комната мастера-приёмщика предназначена для работы с клиентами и приемки автомобиля.

Участок приёмки-выдачи автомобилей предназначена Участок приёмки-выдачи автомобилей.

Комната для курения для организации безопасных для окружающих и комфортных для курильщиков мест курения.

Комната мастеров предназначена для организации работы мастеров СТО.

Бытовые помещения и помещение персонала предназначены для обеспечения комфортных условий труда сотрудников.

Магазин предназначен для организации торговли запасными частями и аксессуарами.

Клиентские помещения автосалона предназначены для размещения клиентов при ожидании выполнения ремонтных воздействий.

Кладовая предназначена для хранения различных материальных ценностей.

Участок демонстрации автомобилей предназначен для показа потенциальным покупателям автомобилей.

Топливный участок предназначен для проверки, регулировки и мелкого ремонта приборов системы питания [8].

Поставка электроэнергии и воды осуществляется от централизованных городских источников снабжения.

Производственный корпус выполнен с капитальным фундаментом и стенами из блоков. Кровля выполнена из наплавляемой гидроизоляции. Потолки выполнены по конструкции подвесного типа. Ворота выполнены по конструкции секционного типа. Окна выполнены из стеклопакетов.

Снабжение сжатым воздухом осуществляется от компрессора, установленного в отдельном помещении.

Анализ СТО начинается с учета операционных, финансовых и статистических показателей предприятия, а также разработки плана по развитию автосервиса. После постановки целей в плане руководитель автосервиса проводит анализ материальных и трудовых ресурсов компании. Оценка возможностей СТО позволит прогнозировать срок достижения поставленных целей и плановых показателей.

Производительность труда — основной показатель эффективности автосервиса. Анализ позволяет:

- определить уровень напряженности плана производительности и нагрузки на персонал;

- выявить факторы, влияющих на производительность труда на СТО за отчетный период времени;

- разработать стратегию действий по выявлению внутренних резервов рабочей силы.

Такой анализ позволяет более рационально использовать труд сотрудников автосервиса, а также нормировать нагрузку на персонал в зависимости от потока клиентов. Для проведения анализа используется расчет трудоемкости операции из расчета на 1 человеко-час, а также среднегодовая выработка каждого работника.

1.3 Организация работ на агрегатном участке ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Агрегатный участок ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает услуги в ежедневном режиме (с 09.00 до 20.00) [6].

Годовая трудоёмкость работ на агрегатном участке составляет 2380 чел. ч. Работу на участке выполняют 2 автослесаря 4 разряда.

Оборудование агрегатного участка приведено в таблице 11.

Таблица 11 – Перечень технологического оборудования агрегатного участка [9]

N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Цена		Тип, модель
N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Цена р/шт	Общая
1	2	3	4	5	6	7	8		9
1	Слесарный верстак	1	350х600	0,21	-	12000	12000		Inforce WD2
2	Станок для шлифования фасок клапанов	1	600х430	0,26	-	45000	45000		Р-186
3	Пресс с ручным приводом	1	740х482	0,36	2	20000	20000		KraftWell KRWPR30A
4	Сверлильный станок	1	1250х800	1	4	10000	10000		Bosch PBD40
5	Универсальные центра для проверки валов	1	936х600	0,56	-	8000	8000		Leadca 3,5 FT
6	Стенд для ремонта редукторов задних мостов	1	1250х800	1	-	22000	22000		Nordberg N3009
7	Ларь для отбирочных материалов	1	500х500	0,25	-	3000	3000		МКМ
8	Ванна для мойки мелких деталей	1	930х510	0,47	3	9500	9500		Garwin Pro
9	Тельеф	1	-	-	-	22000	22000		Quattro TL-1000
10	Гидравлический пресс	1	1200х640	0,77		22000	22000		KraftWell KRWPR20B
11	Станок для заточки инструментов	1	800x600	0,48	3	8500	8500		Bosch GBG-35
12	Настольно-сверлильный станок	1	780x500	0,39	6	15000	15000		Belmash
13	Механизированая мойка для крупных деталей	1	1200х640	0,77	6	23000	23000		Nordberg NW-90
14	Кран	1		0,84	4	24000	24000		KraftWell KRWC2
15	Стенд для ремонта КПП	1	500х780	0,39	-	48000	48000		Сорокин 8
16	Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов	1	936х600	0,56	-	62000	62000		Р-223
17	Стенд для ремонта передних и задних мостов	1	850х650	0,55	-	64000	64000		Р-500
	Итог:	18		8,86			418000

Ведомость технологической оснастки агрегатного участка приведена в таблице 12.

Таблица 12 – Ведомость технологической оснастки агрегатного участка

N^o	Наименование оборудования	Тип, модель	Энергоемкость, кВт	Кол-во	Цена
N^o	Наименование оборудования	Тип, модель	Энергоемкость, кВт	Кол-во	Цена р/шт	Цена р/шт
1	2	3	4	5	6	7
1	Набор инструментов (набор ключей, головок, отвертки, плоскогубцы).	Автодело	-	1	15000	15000
2	Микрометр	Matrix	-	1	8000	8000
3	Индикаторная головка на штативе	ШМ-IIН	-	1	20000	20000
4	Набор съемников	Профи	-	1	30000	30000
5	Приспособление для стяжки пружин	Автодело	-	1	8000	8000
	Итог:			5		81000

Ведомость организационной оснастки агрегатного участка приведена в таблице 13.

Таблица 13 – Ведомость организационной оснастки агрегатного участка

N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Цена		Тип, модель
N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Цена р/шт	Общая	Тип, модель
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Стеллаж для деталей	1	800х460	0,37	-	12000	12000	Профи Т series
2	Шкаф для приборов	1	800х460	0,37	-	9000	9000	Профи
3	Шкаф для инструментов	1	674х522	0,35	-	12000	12000	Профи
4	Стеллаж	1	500х500	0,25	-	9000	9000	Профи
				1,34			42000

Как видно из таблиц 11-13 агрегатный участок оснащен оборудованием различных производителей.

После наружной очистки, согласно технологическим картам, агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чистые детали подвергают техническому осмотру и дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные, а также новые со склада запасных частей. Агрегаты и узлы собираются на специальных стендах, где одновременно выполняют их контроль и регулировку. После сборки агрегаты и узлы, кроме двигателей укладывают на стеллажи готовой продукции.

Планировка участка приведена на рисунке 8.

Рисунок 8 – Планировка агрегатного участка

Как видно из рисунка 8, агрегатный участок имеет размеры 6 м х 9 м.

Технологический процесс агрегатного участка приведен на рисунке 8.

Рисунок 9– Технологический процесс агрегатного участка

Как видно из рисунка 9, технологический процесс агрегатного участка организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали. Детали, не подлежащие ремонту, утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные - на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку.

Годовая трудоёмкость работ на агрегатном участке составляет 3180 чел. ч. Работу на участке выполняют 2 автослесаря 4 разряда.

1.4 Анализ услуг по ремонту двигателей

Технологический процесс капитального ремонта двигателей включает следующие технологические операции: снятие навесного оборудования, мойку двигателей в сборе без навесного оборудования, разборку двигателей на узлы и детали, мойку деталей, дефектацию и восстановление деталей, комплектацию узлов, общую сборку двигателей, обкатку двигателей (приработку и испытание), окраску и предъявление отремонтированного двигателя ОТК.

Схема маршрутного технологического процесса капитального ремонта двигателей представлена на рисунке 10.

Рисунок 10– Схема маршрутного технологического процесса капитального ремонта двигателей

Как видно из рисунка 26 маршрутный технологический процесс капитального ремонта двигателей характеризуется наличием большого числа этапов выполнения работ.

Технологический процесс капитального ремонта двигателей отличается от углубленного текущего ремонта более широкой номенклатурой восстанавливаемых, изготавливаемых и заменяемых деталей.

С двигателей, поступивших в капитальный ремонт, снимается навесное оборудование, отворачивается пробка картера и сливается масло и двигатель подвергается наружной мойке.

При капитальном ремонте двигателя в рассматриваемой организации применяется оборудование, примеры которого приведены в приложении 1.

При значительном снижении мощности двигателя, значительном повышении расхода масла, топлива выполняется предварительная диагностика двигателя, заключающаяся во внешнем осмотре и замере основных показателей двигателя. При значительном снижении характеристик двигателя клиенту предлагается осуществить капитальный ремонт или замену изношенного двигателя на контрактный. Капитальный ремонт является более предпочтительным способом восстановления характеристик автомобиля, так как при данном техническом воздействии ресурс агрегата восстанавливается минимум на 80% от ресурса нового агрегата.

Капитальный ремонт – плановый ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному ресурсу объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Этапы капитального ремонта двигателя приведены на рисунке 11.

Рисунок 11 – Этапы капитального ремонта двигателя

Как видно из рисунка 11, технологический процесс капитального ремонта двигателей характеризуется наличием большого числа этапов выполнения работ.

В процессе выполнения ремонта одним из основных этапов является дефектация деталей и узлов после разборки изделия.

При комплектовании узлов и агрегатов для последующей сборки в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» используются следующие группы деталей:

− покупные, полученные по внешней поставке;

− повторно использованные;

− восстановленные по соответствующим технологиям.

Капитальный ремонт двигателя состоит из нескольких этапов:

- демонтаж силового агрегата;

- мойка;

- разборка;

- мойка и очистка деталей, оказывает большое влияние на качество

капитального ремонта, полное удаление всех загрязнений улучшает качество

дефектации;

- дефектация, является наиболее важным этапом, при котором

составляется список деталей, которые необходимо заменить или

восстановить;

- восстановление деталей;

- комплектация;

- сборка;

- холодная обкатка, выполняется на специальном стенде,

выполняющем принудительное вращение коленчатого вала с помощью

электродвигателя. Операция необходима для начальной приработки

взаимодействующих элементов – поршневых колец и цилиндров, вкладышей и шейки коленчатого вала и так далее;

- горячая обкатка;

- испытание;

При дефектации головки блока цилиндров и распределительного вала проверяются следующие параметры:

- деформация привалочной плоскости;

- герметичность рубашки охлаждения;

- наличие сколов, выбоин, трещин;

- герметичность камер сгорания;

- износ стержней клапанов;

- износ направляющих втулок клапанов;

- наличие задиров и трещин на распределительном валу;

- износ опорных шеек и подшипников распределительного вала;

- радиальное биение распределительного вала.

При восстановлении деталей двигателя, производятся следующие операции:

- восстановление направляющей втулки клапана;

- механическая обработка клапана;

- восстановление рабочей фаски седла клапана;

- шлифовка привалочной плоскости головки блока цилиндров;

- расточка и хонингование цилиндров;

- шлифовка привалочной плоскости блока цилиндров;

- восстановление постелей коленчатого и распределительного валов;

- правка коленчатого вала;

- шлифование и полирование коленчатого вала;

- балансировка коленчатого вала;

- восстановление нижней и верхней головок шатуна.

В комплектацию двигателя при капитальном ремонте входит:

- подбор поршня к цилиндру;

- подбор поршневого пальца к поршню;

- подбор поршневых колец под поршень;

- подбор колец к цилиндру;

- подбор шатунных и коренных вкладышей;

- подбор упорных полуколец.

Статистика капитальных ремонтов агрегатов приведена в таблице 14.

Таблица 14 – Статистика капитальных ремонтов агрегатов в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)»

Год	Вид услуг, число капитальных ремонтов, ед.
Год	Двигатель	Коробка передач	Ведущие мосты	Рейки рулевые	Итого
2020	198	99	41	59	397
2021	282	132	54	76	544
2022	320	166	66	42	594
2023	358	172	91	19	640
2024	400	179	71	40	690

Как видно из таблицы 14, наиболее часто ремонтируемыми агрегатами являются двигатели автомобилей. В последние годы отмечается рост спроса на капитальные ремонты двигателей.

1.5 Выводы по разделу

ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает широкий перечень услуг, оказываемые услуги соответствуют кодам общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД). ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» обслуживает автомобили иностранных производителей. ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» осуществляет реализацию автомобилей среднего и премиального сегментов рынка новых легковых автомобилей.

Агрегатный участок ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» оказывает услуги в ежедневном режиме.

Наиболее часто ремонтируемыми агрегатами в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» являются двигатели автомобилей. В последние годы отмечается рост спроса на капитальные ремонты двигателей.

Для повышения эффективности работы организации предлагается разработать меры по совершенствованию работы агрегатного участка.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Исходные данные

Тип предприятия- городское СТОА;

Число обслуженных автомобилей: особо малого класса 425 ед., малого класса 750 ед., среднего класса 525 единиц.

Средний годовой пробег автомобилей: особо малого класса 12200 км, малого класса 12500 км., среднего класса 14300 км климат- холодный.

Режим работы: ;

Годовое количество продаж автомобилей среднего класса 60 единиц.

Климат – холодный.

Виды работ: ТО и Р, НАКП, приемка и выдача, уборочно-моечные работы, предпродажная подготовка, гарантийное обслуживание и гарантийный ремонт.

2.2 Расчет годовой производственной программы СТОА

Число заездов в год на выполнение комплекса работ ТО и Р по каждому классу автомобилей определяется по формуле:

(1)

где . - количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года на один комплексно обслуживаемый автомобиль, = 2, [ОНТП, табл. 53];

- число обслуживаемых легковых автомобилей данного класса, ед.

Рассчитаем число заездов.

Особо малого класса ;

Малого класса ;

Среднего класса

Количество заездов в год на нанесение антикоррозионного покрытия определяется по формуле […]:

(2)

где . - количество заездов в год на выполнение работ по антикоррозионной защите кузова, = 1, [ОНТП, табл. 53];

- число обслуживаемых легковых автомобилей данного класса, ед.

Рассчитаем число заездов.

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Количество заездов в год на выполнение уборочно-моечных работ определится по формуле:

(3)

где - количество заездов в год на уборочно-моечные работы на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль, = 5, [ОНТП, табл. 53];

Рассчитаем число заездов.

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

При определении общего числа заездов автомобилей на уборо-моечные работы, следует иметь в виду, что при проведении комплекса работ по ТО и Р, нанесении антикоррозионного покрытия на днище кузова легковой автомобиль проходит уборо-моечные работы. Отсюда суммарное количество заездов в год равно:

+ + (4)

где - количество заездов в год на уборочно-моечные работы на парк автомобилей данного класса.

Рассчитаем общее число заездов на выполнение уборочно-моечных работ.

Особо малого класса + +

Малого класса + +

Среднего класса + +

2.3 Расчет годового объема работ по годовой программе

Объемы работ, необходимые для приемки автомобиля на ТО и ТР и его выдачи, рассчитываются по формуле:

(5)

где - число заездов на выполнение комплекса работ по ТО и ТР в течение года;

– нормативные трудоемкости на один заезд приемки и выдачи, чел*ч [ОНТП, табл 52]

Рассчитаем объем работ по приемке и выдаче автомобилей

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Годовые объемы на уборочно-моечные работы определяются по классам из выражения:

(6)

где - годовая программа (суммарного числа заездов на уборочно-моечные работы) уборочно-моечных работ,

- нормативная трудоёмкость на один заезд уборочно-моечных работ, . [ОНТП, табл 52]

Рассчитаем объем работ по приемке и выдаче автомобилей:

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Объем комплекса работ ТО и ТР определяется по классам:

(7)

где - количество автомобилей данной модели (класса), планируемых к обслуживанию данным предприятиям в течение года;

- среднегодовой пробег этой группы автомобилей, км;

- удельная трудоемкость работ ТО и ТР, /1000 км; [ОНТП, табл 52]

-коэффициент корректирования трудоемкости, зависящий от мощности СТОА, определяемой количеством рабочих постов [п. 2.7, ОНТП].

Число рабочих постов определяется укрупнённо, исходя из числа обслуживаемых автомобилей:

от 1200 до 1900 - 15 рабочих постов, .

– для холодного климата.

Рассчитаем годовой объем работ по ТО и ТР

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Годовой объем работ по нанесению антикоррозионного покрытия защиты на днище определяется по формуле:

(8)

где - годовая программа (число заездов в год) по нанесению антикоррозионного покрытия;

- нормативная трудоёмкость на один заезд автомобиля, .

Рассчитаем годовой объем работ по нанесению антикоррозионного покрытия.

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Годовой объем работ по предпродажной подготовке:

(9)

где - годовая программа (число заездов в год) по предпродажной подготовке;

- нормативная трудоёмкость на один заезд автомобиля,

Рассчитаем годовой объем работ по предпродажной подготовке.

2.4 Распределение годового объема работ по содержанию и месту исполнения

Примерное распределение годового объема работ по ТО и ТР автомобилей по видам работ для городской СТОА приведены в таблице 15 [ОНТП, табл. 54]

Таблица 15 - Распределение годового объема ТО и ТР по видам

Виды работ:	Процентное соотношение в, %	Годовой объем работ по ТО и ТР, Т^г_ТОиТР, чел. ч
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	4	2380,45
Техническое обслуживание в полном объеме	15	8926,67
Смазочные работы	3	1785,33
Регулировка углов управления колес	4	2380,45
Ремонт и регулировка тормозов	3	1785,33
Электротехнические работы	4	2380,45
Работы по системе питания	4	2380,45
Аккумуляторные работы	2	1190,22
Шиномонтажные работы	2	1190,22
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	4760,89
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	25	14877,79
Окрасочные и противокоррозийные работы	16	9521,78
Обойные работы	3	1785,33
Слесарно-механические работы	7	4165,78
Итого:	100	59511,14

Распределение работ по ТО и ТР легковых автомобилей по содержанию и месту исполнения (постовые и участковые), производится в соответствии с рекомендациями [ОНТП, табл. 55,].

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" приведены в таблице 16.

Таблица 16 – Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на «постовые» и «участковые»

Виды работ:	Соотношение по видам работ,
	Постовые		Участковые
	%	чел*ч		%	чел*ч
Приемка-выдача	100	690,00		-	-
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	100	2380,45		-	-
Техническое обслуживание в полном объеме	100	8926,67		-	-
Смазочные работы	100	1785,33		-	-
Регулировка углов управления колес	100	2380,45		-	-
Ремонт и регулировка тормозов	100	1785,33		-	-
Электротехнические работы	80	1904,36		20	476,09
Работы по системе питания	70	1666,31		30	714,13
Аккумуляторные работы	10	119,02		90	1071,20
Шиномонтажные работы	30	357,07		70	833,16
Ремонт узлов, систем и агрегатов	50	2380,45		50	2380,45
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	75	11158,34		25	3719,45
Окрасочные работы	100	9521,78		-	-
Обойные работы	50	892,67		50	892,67
Слесарно-механические работы	-	-		100	4165,78
Уборочно-моечные работы	100	2760,00		-	-
Антикоррозийное покрытие автомобиля	100	5100,00		-	-

2.5 Расчет числа производственных рабочих

Номинальный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле:

(10)

где - число рабочих дней в году;

- число праздничных дней в году, дн;

– продолжительность смены, ч;

- время, на которое сокращается смена в предпраздничные дни, ч.

Рассчитаем номинальный годовой фонд времени рабочего

Действительный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле:

(11)

где - общее число дней отпуска в году, дн;

- коэффициент потери рабочего времени, = 0,94 - 0,96 [..].

Рассчитаем действительный годовой фонд времени рабочего

Технологически необходимое количество рабочих для проведения работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

(12)

где - годовой объем выполняемых работ по зоне или парку, .

Для контрольно-диагностических работ (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов):

Технологически необходимое количество рабочих для остальных видов работ проводим аналогичным образом.

Штатное количество рабочих рассчитывается по формуле:

(13)

Для контрольно-диагностических работ (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов):

Технологически необходимое количество рабочих для остальных видов работ проводим аналогичным образом.

В таблице 17 указана численность производственных рабочих по содержанию работ

Таблица 17 – Численность производственных рабочих по содержанию работ участка ТО и ТР

Виды работ:
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	1968	1,21	1639	1,45
Техническое обслуживание в полном объеме	1968	4,54	1639	5,45
Смазочные работы	1968	0,91	1639	1,09
Регулировка углов управления колес	1968	1,21	1639	1,45
Ремонт и регулировка тормозов	1968	0,91	1639	1,09
Электротехнические работы	1968	1,21	1639	1,45
Работы по системе питания	1968	1,21	1639	1,45
Аккумуляторные работы	1968	0,60	1639	0,73
Шиномонтажные работы	1968	0,60	1639	0,73
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1968	2,42	1639	2,90
Итого:		14,82		17,79

2.6 Выбор производственной структуры предприятия

Для выполнения технологического расчета производственных подразделений предприятия необходимо выбрать производственную структуру т.е. перечень зон и участков, на которых выполняются технологически совместные работы по ТО и ТР автомобилей.

Выбор производственной структуры зависит, прежде всего, от мощности предприятия и содержания работ.

В зависимости от мощности предприятия и степени его специализации организационная структура его управления может быть цеховой и бесцеховой.

Производственно-технологическая база ТО и ТР предприятий автомобильного транспорта имеет в основном бесцеховую организационную структуру его управления.

Основной структурной единицей является производственный участок. Он объединяет несколько рабочих постов (рабочих мест), на которых выполняется технологически однородная работа или различные операции по ТО и ТР однотипных услуг. Участок занимает обособленную производственную площадь и оснащается специальным оборудованием.

Возглавляет производственный участок мастер. Например, моторный участок объединяет рабочие места разборки, мойки, дефектации сборочных единиц и деталей, восстановления деталей, комплектации и подборки сборочных единиц, общей сборки, обкатки и испытания двигателя.

Состав производственных подразделений предприятия во многом зависит от вида работ, их содержания и объема.

Таблица 18 – Перечень подразделений СТО

№ подразделения	Наименование подразделения	Объем работ, чел. ч.
1	Пост диагностики (выполняемые работы: контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов), регулировка углов управления колес, ремонт и регулировка тормозов)	6546,23
2	Пост ТО и ТР (выполняемые работы: техническое обслуживание в полном объеме, смазочные работы, электротехнические работы, работы по системе питания, аккумуляторные работы, обойные работы, шиномонтажные работы, ремонт узлов, систем и агрегатов)	18031,88
3	Кузовной участок (выполняемые работы: кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	14877,79
4	Окрасочный участок (выполняемые работы: окрасочные, антикоррозийное покрытие автомобиля)	14621,78
5	Зона мойки( уборочно-моечные работы)	2760,00
6	Участок №1 (ремонт узлов, систем и агрегатов)	2380,45
7	Участок №2 (электротехнические работы, аккумуляторные работы, обойные работы)	2439,96
8	Участок №3 (работы по системе питания, шиномонтажные работы, слесарно-механические работы)	5713,07
9	Участок №4 (приемка-выдача)	690,00
Итого		68061,16

Режим работы подразделений: пятидневная рабочая неделя.

2.7 Укрупненный технологический расчет

Число постов мойки определяется по формуле:

(14)

где - коэффициент неравномерности поступления (неравномерности загрузки постов) автомобилей на участок уборочно-моечных работ;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Число постов мойки составит:

Число постов приемки-выдачи определяется по формуле:

(15)

где А_обсл – число обслуживаемых автомобилей;

А_пр – пропускная способность поста [24],

N_ЗГ– число заездов в год на один комплексно обслуживаемый автомобиль,

φ – коэффициент резервирования постов;

Д_Р– дни работы, дн;

t_см–продолжительность смены, ч.

Число постов приемки-выдачи составит:

Число рабочих постов определяется по формуле:

(16)

Число постов диагностики:

Число постов ТО и ТР:

Число постов кузовного участка:

Число постов окрасочного участка:

Число постов зоны мойки:

Таблица 19 –Число постов

Виды работ:	Объем работ, чел. ч	Число постов


Пост диагностики (выполняемые работы: контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов), регулировка углов управления колес, ремонт и регулировка тормозов)	6546,23	3
Пост ТО и ТР (выполняемые работы: техническое обслуживание в полном объеме, смазочные работы, электротехнические работы, работы по системе питания, аккумуляторные работы, обойные работы, шиномонтажные работы, ремонт узлов, систем и агрегатов)	18031,88	8
Кузовной участок (выполняемые работы: кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	14877,79	7
Окрасочный участок (выполняемые работы: окрасочные, антикоррозийное покрытие автомобиля)	14621,78	7
Зона мойки( уборочно-моечные работы)	2760,00	1
Итого:		26

Площадь, занимаемая рабочими постами определяется по формуле:

(17)

где . - суммарное число рабочих постов технологически совместимых автомобилей;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов;

- площадь технологической площадки, м², рассчитывается по формуле:

(18)

где F_a - площадь, занимаемая автомобилем в планово-габаритных размерах, м²;

F₀ - площадь оборудования поста за пределами автомобиля, м². Для укрупненного расчета F₀ принимается 10-15 % от F_a.

Площадь производственных подразделений для участковых работ укрупненно определяется по формуле:

(19)

где f₁ - площадь на одного работающего, м ; f₂- площадь на каждого по- следующего работающего, м²;

Р_т – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь постов диагностики:

Площадь постов ТО и ТР:

Площадь постов кузовного участка:

Площадь постов окрасочного участка:

Площадь постов зоны мойки:

Площадь участка приема-выдачи (участок №4):

Таблица 20 – Площадь участков

2.8 Уточненный расчет агрегатного участка

Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов и механизмов автомобилей, кроме двигателя, неисправность которых не может быть устранена непосредственно на автомобиле в зоне текущего ремонта.

В рамках агрегатного участка зоны ТР осуществляется полное диагностирование агрегатов автомобилей с целью выявления неисправностей, а также ремонтные и восстановительные работы по устранению выявленных дефектов и замене износившихся деталей, узлов на новые или ранее восстановленные.

Площадь агрегатного участка определим по формуле:

(20)

где суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, ;

суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оснастки, .

Принимаем площадь участки с размерами 9х7 м²с размерами сторон 9000 7000 мм.

Суммарная установленная мощность токопотребителей подсчитывается по отдельным подразделениям предприятия и по однородным группам токопотребителей. Затем определяют активную мощность по формуле

(21)

где N_a - активная мощность токопотребителей, кВт;

к_с - коэффициент спроса, учитывающий время работы токоприемников и их загрузку по мощности;

N_уст - суммарная установленная мощность токопотребителей, кВт.

По статистике ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» наиболее распространенными неисправностями двигателей являются:

1. Цилиндропоршневая группа. В самых тяжелых условиях в двигателе работает цилиндропоршневая группа. По мере изнашивания цилиндропоршневой группы, а также при закоксовывании колец или их поломке герметичность рабочего объема цилиндра становится недостаточной. Это приводит к уменьшению давления и температуры сжатого воздуха, следствием чего являются затрудненный пуск (топливо не самовоспламеняется) и перебои в работе двигателя. При сгорании топливовоздушной смеси газы под большим давлением прорываются в картер, откуда выходят в атмосферу через сапун. С износом деталей, потерей упругости колец увеличивается количество масла, проникающего в надпоршневое пространство и сгорающего там под действием высокой температуры.

Внешними признаками неисправности цилиндропоршневой группы являются дымление из сапуна, перерасход масла, затрудненный пуск дизеля, снижение мощности, белый дым при пуске, синий — при работе.

2. Кривошипно-шатунный механизм. Один из основных факторов, влияющих на работу соединений коленчатого вала и шатунов, — зазор в подшипниках. С увеличением зазора нарушаются условия жидкостного трения, возрастают динамические нагрузки, постепенно приобретающие ударный характер. Давление масла в магистрали двигателя понижается, так как облегчается его протекание через увеличенные зазоры подшипников коленчатого вала. Это ухудшает смазывание гильз цилиндров, поршней и колец.

Внешними признаками увеличения зазоров являются понижение давления масла (при исправной смазочной системе), а также стуки, прослушиваемые на определенных режимах с помощью стетоскопа.

3. Газораспределительный механизм. В процессе эксплуатации двигателя герметичность рабочего объема цилиндра нарушается из-за неплотностей прилегания клапанов вследствие подгорания их фасок и рабочих фасок гнезд в головке цилиндров, из-за негерметичности стыка головки и блока и прогорания прокладки, из-за нарушения теплового зазора между клапаном и его приводом.

По мере изнашивания зубчатых колес механизма газораспределения, подшипников и кулачков распределительного вала, а также отклонения тепловых зазоров между клапаном и коромыслом от номинальных значений нарушаются фазы газораспределения.

Указанные неисправности предопределяют появление металлических стуков в зоне клапанного механизма и многопричинных внешних качественных признаков, таких как трудный пуск, перебои в работе, снижение мощности.

Также к неисправностям двигателя можно отнести и неисправности систем, входящих в него (системы смазки, системы питания, системы охлаждения, системы пуска).

Таким образом, с учетом перечня наиболее распространенных неисправностей предлагается оснастить участок верстками и специализированными стендами.

Таблица 21– Перечень технологического оборудования и оснастки агрегатного участка

N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Стоимость		Тип, модель
N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Цена р/шт	Общая	Тип, модель
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Слесарный верстак	1	350х600	0,21	-	12000	12000	Inforce WD2
2	Станок для шлифования фасок клапанов	1	600х430	0,26	-	45000	45000	Р-186
3	Пресс с ручным приводом	1	740х482	0,36	2	20000	20000	KraftWell KRWPR30A
4	Сверлильный станок	1	1250х800	1	4	10000	10000	Bosch PBD40
5	Универсальные центра для проверки валов	1	936х600	0,56	-	8000	8000	Leadca 3,5 FT
6	Стенд для ремонта редукторов задних мостов	1	1250х800	1	-	22000	22000	Nordberg N3009

Окончание таблицы 21

1	2	3	4	5	6	7	8	9
7	Ларь для отбирочных материалов	1	500х500	0,25	-	3000	3000	МКМ
8	Ванна для мойки мелких деталей	1	930х510	0,47	3	9500	9500	Garwin Pro
9	Тельеф	1	-	-	-	22000	22000	Quattro TL-1000
10	Гидравлический пресс	1	1200х640	0,77		22000	22000	KraftWell KRWPR20B
11	Станок для заточки инструментов	1	800x600	0,48	3	8500	8500	Bosch GBG-35
12	Настольно-сверлильный станок	1	780x500	0,39	6	15000	15000	Belmash
13	Механизированая мойка для крупных деталей	1	1200х640	0,77	6	23000	23000	Nordberg NW-90
14	Кран	1		0,84	4	24000	24000	KraftWell KRWC2
15	Стенд для ремонта КПП	1	500х780	0,39	-	48000	48000	Сорокин 8
16	Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов	1	936х600	0,56	-	62000	62000	Р-223
17	Стенд для ремонта передних и задних мостов	1	850х650	0,55	-	64000	64000	Р-500
	Итог:	18		8,86			418000

Таблица 22 – Ведомость необходимой технологической оснастки агрегатного участка

N^o	Наименование оборудования	Тип, модель	Энергоемкость, кВт	Кол-во	Стоимость
N^o	Наименование оборудования	Тип, модель	Энергоемкость, кВт	Кол-во	Цена р/шт	Цена р/шт
1	2	3	4	5	6	7
1	Набор инструментов (набор ключей, головок, отвертки, плоскогубцы).	Автодело	-	1	15000	15000
2	Микрометр	Matrix	-	1	8000	8000
3	Индикаторная головка на штативе	ШМ-IIН	-	1	20000	20000
4	Набор съемников	Профи	-	1	30000	30000
5	Приспособление для стяжки пружин	Автодело	-	1	8000	8000
	Итог:			5		81000

Таблица 23 – Ведомость необходимой организационной оснастки агрегатного участка

N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Стоимость		Тип, модель
N^o	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м²	Энергоемкость, кВт	Цена р/шт	Общая	Тип, модель
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Стеллаж для деталей	1	800х460	0,37	-	12000	12000	Профи Т series
2	Шкаф для приборов	1	800х460	0,37	-	9000	9000	Профи
3	Шкаф для инструментов	1	674х522	0,35	-	12000	12000	Профи
4	Стеллаж	1	500х500	0,25	-	9000	9000	Профи
				1,34			42000

3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Разработка технического задания на проектирование стенда для обкатки и испытания двигателей легковых автомобилей

Анализ технологического процесса капитального ремонта выявил, что при выполнении капитального ремонта в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)», не выполняется процесс обкатки на стендах. Между тем, в соответствии с требованиями ГОСТ 18523-79 и 14846-81 каждый двигатель, выпускаемый из капитального ремонта, должен быть обкатан и подвергнут приемочному контролю.

Основная цель обкатки – притереть друг к другу новые детали (поршни, цилиндры, клапаны), которые имеют шероховатости, тем самым предотвратив потерю производительности двигателя. Она актуальна, когда, например, производится замена колец, трущихся о гильзу.

Обкатка помогает снизить силы трения между деталями, уменьшить износ и даже разрушение.

Обкатывание позволяет оценить, качественно ли проведён ремонт, выявить ошибки, допущенные во время работ.

Стендовая обкатка даёт возможность получить подробную информацию о работоспособности мотора, а также его основных механизмов и систем.

За счёт проведения высококачественной обкатки межремонтный срок службы двигателя увеличивается на 20–30%.

От условий проведения процесса приработки во многом зависят срок службы и надёжность работы сопряжений.

В процессе приработки сопряжений происходит трансформация поверхностного слоя: изменяются величина и направленность микропрофиля, уменьшаются макрогеометрические отклонения формы. Увеличиваются зазоры, ослабляются натяги, изменяются микротвердость, структура поверхностного слоя. Приработка сопряжений завершается при стабилизации указанных и других характеристик. Происходящая в процессе приработки пластическая реформация сопровождается упрочнением – повышением износостойкости поверхностей трения.Никакими видами технологической и химико-термической обработки нельзя создать такое состояние поверхностей трения, какое обеспечивается приработкой.

В процессе приработки происходит два одновременных процесса – макро- и микроприработка, причем продолжительность первой значительно больше, чем второй. По мере приработки происходит увеличение площади прилегания и уменьшение скорости износа поверхностей трения. Исходные макро- и микрогеометрия определяют время приработки и начальный износ. Не только более грубая, но и более чистая обработка ухудшает процесс приработки. При этом независимо от первоначальной шероховатости для одного и того же нагрузочно-скоростного режима работы устанавливается определенная шероховатость в сопряжении.

Главной целью приработки деталей ДВС является формирование и упрочнение трущихся поверхностей деталей при минимальных сроках приработки и минимальных начальных износах. Обкатка ДВС считается завершенной, когда основные сопряжения его полностью приработаны и подготовлены к восприятию эксплуатационных нагрузок.

После обкатки двигатели подвергают испытаниям.

Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность двигателя к работе в условиях, приближённых к эксплуатационным. При испытаниях не допускаются стуки, заедания, течи, повышенный нагрев

Таким образом, для совершенствования процесса капитального ремонта двигателя на базе агрегатного участка ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)», предлагается разработать и внедрить стенд для обкатки двигателей.

К конструкции стенда для обкатки двигателей предъявляются следующие требования:

Стенд должен иметь нагрузочное устройство (с нагрузкой не менее 150 Н·м) для обеспечения горячей обкатки двигателей.
Рама стенда должна обеспечивать достаточную прочность и жесткость, для обеспечения безопасной обкатки двигателей с максимальной нагрузкой до 150 Н·м включительно.
Частота вращения коленчатого вала должна быть до 3000 мин^-1.
Стенд должен быть оснащён современными контрольно-диагностическими приборами и датчиками, которые обеспечивают измерение с заданной точностью при минимальных погрешностях.
Электродвигатель стенда должен обладать возможностью плавного регулирования количества оборотов для испытания стенда на различных режимах.
По возможности использовать унифицированные и нормализованные узлы и агрегаты для удобства и простоты изготовления в конструкции стенда
Стенд при работе должен создавать минимум вибрации, издавать шум в допустимых пределах, а также отвечать всем требованиям производственной безопасности.
Конструкция опорных устройств должна обеспечивать минимальные затраты времени на установку и снятие двигателя со стенда.
Стенд должен обеспечить возможность контроля следующих параметров:

частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания;
момента сопротивления вращению двигателя внутреннего сгорания;
давления масла в системе смазки;
температуры масла;
температуры охлаждающей жидкости.

3.2 Анализ существующих конструкций

Стенды КИ-5540 предназначены для холодной и горячей (с нагрузкой и без) обкатки автотракторных двигателей с частотой вращения коленчатого вала до 3000 мин-1 - без КП и быстроходных (более 3000 мин-1) двигателей - с КП на передаче, обеспечивающей частоту вращения вала электромашины при горячей обкатке не более 3000 об/мин.

Обкаточно-тормозной стенд и двигатель установлены на специальной платформе и соединены между собой карданным валом.

В состав стенда входят балансировочная электромашина, весовой механизм и пульт контрольных приборов, смонтированные на общей плите, и карданный вал для присоединения испытываемого двигателя. Балансировочная электромашина служит приводом при холодной обкатке двигателей и тормозом при обкатке работающих двигателей и при испытании на мощность Электромашина представляет собой асинхронный электродвигатель с фазовым ротором и работает в двух режимах – двигательном и генераторном. В генераторном режиме балансировочная электромашина начинает работать автоматически, как только двигатель сообщает ее ротору скорость вращения выше синхронной при этом вырабатываемая электроэнергия поступает в сеть.

Пуск стенда и двигателя, их остановка, изменение нагрузки реостатом и подачи топлива дизеля осуществляются с пульта дистанционного управления.

На пульте управления расположены манометры и термометры для контроля давления и температуры масла в системе смазки, наддувочного воздуха, охлаждающей жидкости и отработавших газов испытуемого двигателя, кнопки «пуск» и «стоп» управления стендом, кнопки «выше» и «ниже» (тумблер) исполнительного механизма реостата, сигнальные лампы и тумблер дистанционного управления рейкой топливного насоса.

Рисунок 12 – Схема стенда КИ-5540

1 - реостат; 2 - стойка; 3 - бак для топлива; 4 - кран муфтовый; 5 - трубопровод; 6 - устройство для определения расхода топлива; 7 - плита поперечная; 8 - плита продольная; 9 - тяга; 10 - ограждение; 11 - электромашина с динамометром; 12 - стойка приборная; 13 – электрошкаф

Стенды обкаточные КС-276 - обеспечивают обкатку и испытания двигателей внутреннего сгорания. Дополнительными функциями являются - обкатка без нагрузки агрегатов, а именно мостов, КП, раздаточных коробок.

С пульта управления стенда осуществляется управление режимами обкатки, измерение и контроль параметров двигателей внутреннего сгорания.

Стенд представляет собой комплекс из отдельных устройств. Они изготавливаются из прочной стали и покрываются износостойкой полимерно-порошковой краской. Между собой части стенда соединяются проводами и трубами. Управление стендом осуществляется за счет пульта управления по сети Wi-Fi.

Контролируемые параметры стенда КС-276:

- частота вращения коленчатого вала;

- температура охлаждающей жидкости;

- давление в системе смазки;

- развиваемая мощность;

- нагрузочный момент.

- расход топлива.

Рисунок 13 – Схема стенда КС-0276

1 – рама стенда; 2 – система питания двигателя топливом; 3 – пульт управления; 4 - двигатель; 5 – паз в фундаменте; 6 - устройство для определения расхода топлива; 7 – опорная подушка; 8 – паз в фундаменте; 9 – гаситель колебаний; 10 – шланг для отвода отработавших газов; 11 – автономная система охлаждения.

Проведение анализа конструктивных, а также сравнение их стоимостных особенностей показал, что ни один из них в полной мере на отвечает требованиям, установленным в ТЗ, что обуславливает необходимость разработки нового стенда для обкатки двигателей.

3.3 Описание устройства

Стенд содержит двигатель внутреннего сгорания, который связан с электрическим двигателем-тормозом через коробку передач и разобщающую муфту. Между коробкой передач и электрическим двигателем-тормозом установлен датчик оборотов. На весовом устройстве установлен датчик момента.

Стенд содержит управляющее устройство (УУ), на входе которого подключены задатчики-эталоны: температуры, момента, оборотов и датчики: температуры, момента, оборотов, давления в масляной магистрали. На выходе УУ подсоединен регулятор , управляющий дроссельной заслонкой (рейкой топливного насоса) двигателя.

Систему запускают и с помощью двигателя-тормоза ведется режим холодной обкатки с минимально устойчивых оборотов, обеспечивающих надежно устойчивый масляный клин в системе смазки, двигатель доводится до оптимальной температуры, при этом обороты двигателя-тормоза начинают стабилизировать момент (Mс) на валу ДВС.

В случае если момент на валу ДВС растет в соответствии с ростом оборотов двигателя-тормоза, срабатывает управляющий сигнал оборотов, обеспечивая необходимый интервал оптимальных значений параметров.

В случае если момент на валу (Mс) падает на определенную величину M, система увеличивает обороты на поддержание необходимого момента Mс на валу ДВС на соответствующую величину M.

Этим система достигает номинальных оборотов (wном) ДВС и, тем самым, обеспечивает приработку ДВС в зависимости от его технического состояния на режиме холодной обкатки. Как только система достигает синхронных оборотов, включается система зажигания и ДВС заводится. Начинается процесс горячей обкатки. В процессе горячей обкатки постепенно увеличивается нагрузка по мере стабилизации момента на валу ДВС и оборотов на валу ДВС до тех пор, пока не стабилизируются параметры: температура (T), момент (Mс), обороты (w), давление (Pм).

После стабилизации эти параметры переходят в качества диагностических. Обкатка считается законченной. В случае предаварийной ситуации по каждому вышеуказанному параметру срабатывает система аварийной защиты по традиционной схеме.

Сигналы от задатчиков-эталонов (температуры (T), момента (Mс), оборотов (w)) и соответствующие сигналы датчиков (температуры (T), момента (Mс), оборотов (w), давления (Pм)) в УУ формируют управляющие сигналы, для чего они заранее устанавливаются (задаются) так, чтобы выходящие из них сигналы соответствовали эталону для каждой марки двигателя.

В управляющем устройстве из сигнала от задатчиков и сигнала от датчиков формируется сигнал, поступающий в цепь управления регулятора ДВС.

При переходе на автоматический режим обкатки у ДВС устанавливается такой момент коленчатого вала, при котором температура является эталонной. Темп нарастания оборотов для каждого двигателя различен и зависит от его технического состояния и скорости прирабатываемости. Если в случае каких-либо причин температура (T), или момент (Mс), или обороты (w) двигателя становятся выше оптимального интервала, то скорость вращения коленчатого вала снижается за счет сигнала обратной связи по соответствующим параметрам. Как только скорость вращения коленчатого вала достигнет предельного значения, срабатывают выключатели блока контрольно-измерительной аппаратуры, которые или отключают всю систему (обкатка закончена), или переводят ДВС, проходящий горячую обкатку, на дополнительный режим испытания, увеличив нагрузку и включив измерители мощности и расхода топлива.

Рисунок 14 – Стенд для обкатки двигателя внутреннего сгорания

После замера мощности и расхода топлива стенд выключается, и обкатка считается законченной.

3.4 Прочностные и проверочные расчеты элементов конструкции

3.4.1 Расчет муфты карданной

Максимальное напряжение кручения вала определяется для случая приложения максимального момента двигателя и при действии макс. динамических нагрузок.

К_д - коэффициент динамичности - меняется в пределах 1-3.

Вал карданный – полый.

Наружный диаметр вала D=55 мм.

Внутренний диаметр вала d=50 мм.

Момент сопротивления кручению определяется по формуле:

(22)

Максимальное напряжение кручения вала определяется по формуле:

кгс/см² =125 МПа≤[ ] (23)

[ ] = 300 400 МПа

3.4.2 Расчет вала на угол закручивания

Величина угла закручивания вала определяется по формуле:

6⁰≤[ ] (24)

где: G - модуль упругости при кручении , G = 850000 кг/см²

Lкр - момент инерции сечения вала при кручении для полого вала

см² (25)

L - длина карданного вала моста, равна 100 см

Величины углов закручивания составляют при Кд = 1 от 3 до 9⁰ на метр длины вала.

[ ]= 7 8⁰ (26)

3.4.3 Определение осевой силы действующей на карданный вал

Кроме крутящего момента, на карданный вал действуют осевые силы Q, возникающие при вибрациях двигателя и привода.

Величина осевого перемещения на преобладающих режимах эксплуатации составляет 2 - 5 мм.

Величина осевой силы Q действующей на карданный вал при колебаниях определяется по формуле:

(27)

где D_ш и d_ш - диаметры шлицев по выступам и впадинам;

- коэффициент трения в шлицевом соединении.

Коэффициент зависит от качества смазки:

при хорошей смазке =0,04 – 0,6; при плохой смазке =0,11 – 0,12.

В случае заедания при недостаточной смазке величина =0,4 – 0,45.

Для шлицевого соединения карданного вала D_ш = 42 мм d_ш = 30 мм.

Тогда величины осевой силы будут составлять:

при хорошей смазке - =0,05,

=2300 Н;

при плохой смазке - =0,115,

=5250 Н;

при заедании - =0,45,

=20500 Н;

Осевые усилия нагружают подшипники К.П.

Снижение осевой нагрузки будет иметь место при наличии соединения, в котором трение скольжения при осевом перемещении будет заменено трением качения (шлицы с шариками).

3.4.4 Расчет крестовины карданного шарнира

На шип крестовины карданного шарнира действует сила Р.

Величина силы Р определяется по формуле:

7821,6 кгс, (28)

где R - расстояние от оси крестовины до середины шипа, R = 26 мм.

Сила Р действует на шип крестовины, вызывая его смятие, изгиб и срез. Напряжение смятия не должно превышать 800 кгс/см², напряжение изгиба - 3500 кгс/см²,

напряжение среза - 1700 кгс/см².

Напряжение смятия определяется по формуле:

=1040 кгс/см² (29)

где d - диаметр шипа, d = 3,05 см

l - длина шипа, l = 2,5 см

Напряжение изгиба:

=3480 кгс/см² (30)

для шипа

=2,8 кгс/см² (31)

Напряжение среза

=1080 кгс/см² (32)

Силы Р, приложенные к шипам, дают равнодействующие N, вызывающие напряжение на разрыв.

Напряжение на разрыв крестовины определяется по формуле

=760 кгс/см² (33)

3.4.5 Расчет вилки кардана

Сечение лапы вилки находится под одновременным воздействием изгиба и кручения.

Сечения лапы вилки выполнено близким к прямоугольному.

Моменты сопротивления на изгиб для сечений вилки определяется по формулам:

относительно оси Х – Х

(34)

относительно оси V – V

(35)

Моменты сопротивлений кручению:

при определении напряжений в точках 1 и 3

(36)

при определении напряжений в точках 2 и 4

(37)

- коэффициент, зависящий от отношения сторон прямоугольника .

Для крестовины а = 60 мм, b = 27 мм, n = 2,22 , = 0,25

Плечи сил равны с = 25 мм, m = 26,2 мм, R = 39 мм.

Напряжение изгиба в точках 2 и 4

= = =1200 кгс/см² (38)

напряжение изгиба в точках 1 и 3

=2670 кгс/см² (39)

напряжение кручения в точках 2 и 4

= = =845 кгс/см² (40)

напряжение кручения в точках 1 и 3

=1980 кгс/см² (41)

Наибольшие результирующие напряжения определяются по напряжениям изгиба и кручения, возникающим в одной и той же точке. В точках 1 и 3

=2300 кгс/см² (42)

в точках 2 и 4.

=1044 кгс/см² (43)

Величины допускаемых напряжений в выполненных конструкциях (500 - 1500) кгс/см²

3.4.6. Определение допустимого усилия, действующего на игольчатый подшипник

Допустимое усилие определяется по формуле:

(44)

где -число роликов или иголок;

-рабочая длина ролика, см;

d – диаметр ролика, см;

-число оборотов шипа в минуту,

(45)

где γ- угол между осями карданных валов;

γ-может достигать , примем γ = ;

k- поправочный коэффициент, учитывающий твердость.

При твердости поверхностей качения шипа крестовин корпуса подшипника и самих роликов, составляющих по Роквеллу HRC=59-60, k=1.

где =64 шт. М_мах=82 кгм

=15 мм при n=700 об/мин

d =2,58 мм =1

γ = k=1

(46)

Тогда будет равно

(47)

3.4.7 Расчет критического числа оборотов карданного вала

При вращении вала за счет центробежных сил, возникающих вследствие даже незначительного несовпадения оси вращения вала с центром тяжести, может возникнуть поперечный прогиб вала.

При приближении скорости вращения к критической, амплитуда поперечных колебаний вала возрастает и возможна поломка вала.

Карданный вал при изготовлении подвергается динамической балансировке, причем допустимый дисбаланс составляет 15-20 гсм.

Величина биения карданного вала в сборе не должна превосходить 0,5-0,8 мм.

На величину критической угловой скорости влияют :

характер защемления вала в опорах,
величины зазоров в соединениях и подшипниках,
несносность деталей,
некруглость и разностенность трубы и ряд других факторов.

Для вала постоянного сечения с равномерно распределенной нагрузкой, равной собственному весу, и свободно лежащего на опорах, которые не воспринимают изгибающих моментов

(48)

где Е – модуль упругости,

- длина вала между опорами,

- момент инерции сечения вала для случая изгиба,

Р и m – вес и масса единицы длины вала.

Угловая скорость ω карданного вала не должна достигать . Для трубчатого вала с наружным и внутренним диаметром D и d

(49)

(50)

(51)

; (52)

(53)

; (54)

(55)

D=55 мм =0,055 м;

d=50 мм =0,05 м,

=1000 мм =1 м

3.4.8. Материал деталей карданного вала

Карданный вал – Сталь20;труба, волоченая из холоднокатаной ленты (ТУ 1046-62); твердость HRC 80-100.

Вилка кардана (приварная) – Сталь35(ГОСТ 1050-60);твердость НВ 207-241.

Фланец-вилка – Сталь35(ГОСТ 1050-60);твердость НВ 217-255.

Крестовина кардана – Сталь 20ХГНТР (ЧМТУ 22-58 ЦНИИЧМ); глубина нитроцементированного слоя шипов 1,1-1,5 мм; твердость поверхностного слоя HRC 60-65.

Скользящая вилка – Сталь 45 (ГОСТ 1050-60); глубина закаленного слоя 2-4 мм; твердость закаленного слоя HRC 42-56.

Шлицевая втулка - Сталь 40Х(ГОСТ 4543-61);твердость НВ 255-285.

3.5 Правила работы на оборудовании и его технического обслуживания

При помощи грузоподъемного устройства установить обкатываемый двигатель на стенд и закрепить. Крепление двигателя производится на винтовых опорах при помощи специальных кронштейнов, опоры предварительно выставляются под конкретную модель двигателя. Установка опор производится путем их перемещения по направляющим в поперечном направлении и вместе с направляющими в продольном направлении. Порядок работы стенда:

Заземлить обкатываемый ДВС.

Подсоединить диск на конце карданного вала к маховику обкатываемого двигателя.

Проверить и довести до нормы уровень масла в картере обкатываемого двигателя.

Подсоединить выхлопную трубу двигателя к вытяжному воздуховоду

Подсоединить двигатель к системе охлаждения стенда.

Установить технологические заглушки на патрубки отвода охлаждающей жидкости в систему отопления кузова.

Заполнить систему охлаждения двигателя водой. Воду предварительно прогреть до 70-90˚С.

Присоединить к двигателю технологический воздушный фильтр

Подключить к системе питания двигателя электробензонасос. В качестве топлива использовать только рекомендованное заводом-изготовителем

Установить технологический стартер требуемого типа

Снять с двигателя датчик давления масла и установить манометр для контроля давления в системе смазки двигателя.

Соединить пульт управления стенда с электрооборудованием двигателя жгутами проводов ЭСУД при их наличии.

Холодная обкатка двигателя:

Залить в цилиндры двигателя по 15-25 г чистого моторного масла.

Вручную провернуть коленчатый вал на 2 полных оборота.

Запустить электродвигатель стенда.

Произвести холодную обкатку двигателя в течении 40 мин. В ходе обкатки постепенно повышать частоту вращения приводного электродвигателя с 200 мин^-1 до 1500 мин-1 или более, если это предусмотрено техпроцессом.

Время обкатки различных двигателей варьируется в соответствие с рекомендациями предприятий-изготовителей. Рекомендуемое среднее время обкатки: 200 мин^-1 – 10 мин, 400 мин^-1 – 5 мин, 600 мин^-1– 5 мин, 800 мин^-1– 5 мин, 1000 мин^-1 – 5 мин, 1250 мин^-1– 5 мин, 1500 мин^-1– 5 мин.

Контролировать момент сопротивления проворачиванию и динамику его изменения во времени приработки. Проверить утечки и давление масла. При давлении масла менее 0,05 МПа остановить электродвигатель, выяснить причину и устранить

Выключить электродвигатель стенда.

Горячая обкатка двигателя без нагрузки:

Отсоединить карданный вал от маховика обкатываемого двигателя.

Открыть кран подачи топлива.

Подсоединить к двигателю свечи, топливную рампу форсунок и соответствующие топливопроводы и электроразъемы.

Включить зажигание, технологическим стартером произвести пуск двигателя.

Дроссельной (воздушной) заслонкой установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800-1100 мин^-1.

Произвести горячую обкатку без нагрузки в течении 15 мин. Проверить утечки и давление масла. При давлении масла менее 0,05 МПа остановить двигатель, выяснить причину и устранить. Температура воды, выходящей из ДВС должна быть в пределах 85- 95˚С. Наличие посторонних стуков, вибраций, утечек жидкостей не допускается.

Заглушить двигатель.

Горячая обкатка под нагрузкой:

Подсоединить карданный вал к маховику обкатываемого двигателя

Включить зажигание, технологическим стартером произвести пуск двигателя.

Запустить электродвигатель стенда.

Произвести горячую обкатку под нагрузкой в течении 30 минут. В ходе обкатки частота вращения коленчатого вала ДВС устанавливается от 1500 мин^-1 до 2600 мин^-1 или более, если это предусмотрено техпроцессом. Рекомендуемое время обкатки: 1500 мин^-1 – 10 мин, 2000 мин^-1– 10 мин, 3000 мин^-1 – 10 мин. Нагрузка, создаваемая электродвигателем, регулируется частотным регулятором стенда.

Обратить внимание на температуру охлаждающей жидкости, наличие посторонних стуков, вибраций, подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости и наличия других неисправностей

Заглушить двигатель, остановить электродвигатель стенда, перекрыть кран подачи топлива.

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Описание схем производственного процесса предприятия и управления производством

Автомобили, прибывающие на ТО и ремонт, в обязательном порядке проходят участок уборо-моечных работ. Затем они поступают на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ. Если на участке приемки возникают затруднения с определением объема работ, то они уточняются после прохождения участка диагностики. После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ремонта. Выполнение основной части ТО и ремонта проводится в общем зале [8].

Рисунок 15 – Схема производственного процесса СТО

Схема управления производством СТО приведена на рисунке 16.

Рисунок 16 – Схема управления производством СТО

Генеральный директор занимается работой с Представительствами брендов, планированием/формированием бюджета, анализирует рынок, формированием стока автомобилей, на основе анализа прошлых и прогноза будущих продаж.

Секретарь выполняет функции, связанные с делопроизводством.

Отдел маркетинга занимается исследованием рынка.

Отдел логистики занимается приемом автомобилей на склад.

Отдел кредитования и страхования автомобилей сопровождает кредитные сделки.

Отдел клиентской службы обеспечивает контакты с клиентом.

Отдел запасных частей и аксессуаров занимается продажей, формированием ассортимента товара.

Бухгалтер занимается организацией учета в организации и контролем за экономным использованием бизнес-ресурсов, сохранностью собственности, активным воздействием на повышение эффективности экономической деятельности организации. Составляет налоговую отчетность.

Менеджер осуществляет координацию работы между работниками СТО и клиентами.

Главный механик осуществляет общее руководство работами по ТО и ТР автомобилей клиентов автосервиса.

Мастер-приемщик выполняет первичную диагностику, фиксацию проблем и пожеланий по работам [4].

Основными функциями диагноста являются прием автомобиля, его визуальный осмотр, проверка на диагностической линии и составление диагностической карты

4.2 Схема документооборота

Схема информационного обеспечения ТР приведена на рисунке 17.

Рисунок 17 – Схема документооборота СТОА

Образец заказ-наряда приведен в приложении 2.

Образец пропуска на въезд приведен в приложении 3.

Образец пропуска на выезд приведен в приложении 4.

Образец акта приема-передачи приведен в приложении 5.

Образец товарной накладной приведен в приложении 6.

Образец счет-фактуры приведен в приложении 7.

4.3 Схема технологического процесса предприятия

Для работы на рассматриваемой СТО предлагается использования универсальных постов. Преимущество метода организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объёма работ. Недостаток — в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократном использовании одинакового оборудования.

4.4 Разработка карты организации труда на рабочем месте слесаря по обкатке и испытанию двигателей

Карта организации труда — это концентрированное изложение проекта организации труда, разработанного для определенного вида работ (исполнителя) на основе предварительных инженерных, экономических, санитарно-гигиенических, психофизиологических и других исследований.

Организационной документацией может быть и совмещенная карта трудового и технологического процессов для основных рабочих, и самостоятельные карты трудового процесса для рабочих, занятых обслуживанием, а также для других категорий промышленно-производственного персонала.

Карта организации труда содержит семь разделов (их количество может быть различным в зависимости от вида работ и профессий работников), охватывающих основные требования по организации трудового процесса.

Разработка карты организации труда на рабочем месте приведена в приложении.

4.5 Обоснование выбора и описание метода организации работ

Агрегатно-участковый метод на СТО заключается в том, что все работы по техническому обслуживанию и ремонту распределяются между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. Преимущества агрегатно-участкового метода:

- устанавливается чёткая ответственность за качество выполненной работы;

- высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на их основе повышать качество работ.

Недостаток этого метода — трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведёт к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике, необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В Российской Федерации на 1 января 2025 на учете в межрайонных регистрационных подразделениях Госавтоинспекции стоят более 60 миллионов транспортных средств. Из рассматриваемых 60 миллионов транспортных средств более 75% автомобилей являются легковыми. Постепенное устаревание парка, наблюдающееся в последние годы, вкупе с общим ростом числа автомобилей, являются факторами, определяющими взрывной рост на услуги автомобильных сервисов. При этом следует отметить постепенный уход от практики самостоятельного обслуживания автомобилей автовладельцами.

Важность своевременного проведения воздействий по ремонту и техническому обслуживанию невозможно переоценить, так как современное обслуживание автомобилей является необходимым фактором обеспечения исправного состояния подвижного состава

Российский авторынок переживает бум разнообразия марок и моделей, что обостряет конкуренцию среди автосервисов. Изменение структуры и численности автопарка привело к трансформации рынка сервисных услуг, появлению независимых мастерских. Учитывая, что автопарк пополняется подержанными иномарками и новыми, но не всегда надежными отечественными авто, растет спрос на ремонт и обслуживание. Из-за нехватки комплексных сервисов, способных выполнять весь спектр работ, множатся небольшие, узкоспециализированные СТО.

Постоянный рост автопарка требует новых производственных мощностей автосервисов разного типа автотранспорта. Рост цен на новые автомобили приводит к росту спроса на СТО.

В ходе выполнения ВКР изучена деятельность ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)», проведен анализ работы агрегатного участка в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)». Для совершенствования организации работ агрегатного участка в ООО «Саммит Моторс (Хабаровск)» предложен конструкция стенда обкатки двигателя.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Павлишин, С. Г. Оценка систем поддержания работоспособности автомобилей, реализуемых фирмами-производителями Японии, Южной Кореи, Китая и России в Дальневосточном федеральном округе / С. Г. Павлишин // Автотранспортное предприятие. 2012. №2. – С. 28-32.

2. Павлишин, С. Г. Сравнение фирменных систем технического обслуживания и ремонта АТС производителей Японии, Южной Кореи, Китая и России, реализуемых в Дальневосточном федеральном округе / С. Г. Павлишин, А. А. Бянкин, Д. С. Павлишин // Автомобильная промышленность. 2012. № 8. – С. 26-29.

3. Павлишин, С. Г. Сравнение фирменных систем технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей производителей Южной Кореи, Франции и России, реализуемых в Дальневосточном федеральном округе / С. Г. Павлишин, О. В. Жменько, А. А. Бянкин // Автотранспортное предприятие. 2014. № 5. – С. 25-31.

4. Саммит Моторс (Хабаровск) [Электронный ресурс]: электронный ресурс / Об организации. – Режим доступа: https://smkh.ru/about (дата обращения 01.03.2025).

5. Проверка контрагентов[Электронный ресурс]: электронный ресурс / Саммит Моторс (Хабаровск). – Режим доступа: https://checko.ru/company/smh-1072723007940 (дата обращения 01.03.2025).

4. Яндекс карты[Электронный ресурс]: электронный ресурс / Саммит Моторс (Хабаровск) – Режим доступа: https://yandex.ru/maps/org/toyota_tsentr_khabarovsk/1061662719/?ll=135.102266%2C48.413842&mode=search&sll=135.098146%2C48.413842&source=serp_navig&text=%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B8%D1%82%20%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%20%28%D0%A5%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%29&z=16 (дата обращения 01.03.2025).

7. Саммит Моторс (Хабаровск) [Электронный ресурс]: электронный ресурс / Продажа новых автомобилей. – Режим доступа: https://smkh.ru/newcars (дата обращения 01.03.2025).

8. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование : учебно-методическое пособие / М.В. Светлов. — 2-е изд., стер. — М. : КНОРУС, 2012. — 320 с. — (Среднее профессиональное образование).

9. Cистема, технология и организация сервисных услуг. Техническая эксплуатация автомобилей : методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся по направлению подготовки бакалавриата 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» (профили «Автомобильный сервис» и «Автомобили и автомобильное хозяйство») заочной формы обучения / cост. С. Г. Павлишин, А. А. Бянкин. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2017. – 32 с.

10. Васильев, В. И. Основы проектирования технологического оборудования автотранспортных предприятий : учебное пособие / В. И. Васильев, А. В. Савельев, Р. А. Зиганшин. – 2-е изд., перераб. и доп. – Курган : Изд-во Курганского гос. ун-та, 2020. – 92 с.

11. Малкин, В. С. Устройство и эксплуатация технологического оборудования предприятий автомобильного транспорта [Электронный ресурс] : электрон. учеб. пособие / В. С. Малкин ; ТГУ ; Ин-т машиностроения ; каф. "Проектирование и эксплуатация автомобилей". - Тольятти: ТГУ, 2016. - 451 с.: ил.

12. Селиванов Н.И. Испытания автотракторных двигателей: учеб. пособие / Н.И. Селиванов; Красноярский гос. арграр. университет. – Красноярск, 2014. – 220 с.

13. https://www.ttsauto.ru/catalog/gruzovoy-avtoservis/stanki-i-spetsializirovannoe-oborudovanie/stendy-dlya-proverki-dvigateley-i-ikh-sistem/stend-dlya-ispytaniya-i-obkatki-dizelnykh-dvigateley-universalnyy-kronvuz-ks-276-03-30kvt.

14. Описание изобретения к патенту RU 217175C1 / Мокшин В.В., Иванов А.И., Микулич П.Ф., Подовинников В.В. Опубликовано 20.03.1998.

15. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. - М.: Машиностроение, 1978. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог Минавтотранса РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. - 185 с.

16. Детали машин. Расчет соединений: учебное пособие [Электронный ресурс] / А.В. Кириллов, Ю.В. Ванаг, К.В. Захарченко, А.В. Барис. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2020 – 156 с. режим доступа https://znanium.com/read?id=396005

17. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. - М.: Машиностроение, 1978.

18. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог Минавтотранса РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. - 185 с.

19. Гаражное и ремонтное оборудование: Каталог - справочник. - М.: Транспорт, 1979. - 220 с.

20. Курсовое проектирование технологического оборудования для технического сервиса автомобилей: Учеб. пособие. - Сост. В.Н. Алянчиков. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 22 с.

21. Березняк И.В. Курсовое проектирование и конструирование деталей машин: учебное пособие. – Пенза: ПГУАС, 2007. – 342 с.

Приложение 1