2.2 Пример расчета увеличения радиуса кривой

Исходные данные: кривая – лево; α = 39⁰42^' ;

Требуется увеличить радиус до 600 м, т.е.

По формулам (2.1) – (2.6) определяем элементы проектируемой круговой кривой, величину неправильного пикета и положение кривой в пикетаже:

,

,

,

неправильный пикет – 94,96 м;

; ; П .

Совмещенные профильные схемы и угловые диаграммы представлены на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. Профильные схемы и совмещенная угловая диаграмма

Подсчет нормалей произведем в табличной форме – таблица 2.1.

Таблица 2.1 ‒ Результаты расчетов

Пикетаж		Расстояниеx, м	Расчетная схема	Величина нормали n, м
ПК	+
26	40	2,45		0,005
	60	22,45		0,420
	80	42,45		1,502
27	00	62,45		3,250
	20	82,45		5,197
	40	102,85		6,836
	60	122,45		8,223
	80	142,45		9,341
28	00	162,45		10,189
	20	182,45		10,766
	40	202,45		11,073
	60	222,45		11,110
	80	242,45		10,877
29	00	262,45		10,374
	20	282,45		9,601
	40	302,45		8,558
	60	322,45		7,244
	80	342,45		5,661
30	00	362,45		4,108
	20	382,45		2,665
	40	402,45		1,890

3.0 Реконструкция поперечного профиля

В данном примере рассматривается решение задачи по реконструкции поперечного профиля существующего пути. Проектирование продольного профиля и плана пути реконструируемой железной дороги согласуется друг с другом и корректируется в ходе проектирования поперечных профилей земляного полотна. Исходными данными для проектирования поперечных профилей являются:

- топографические условия местности и геодезические поперечные профили существующего земляного полотна (поперечники);

- сведения о состоянии земляного полотна, укрепительных и водоотводных сооружений;

- вновь запроектированный продольный профиль с указанными на нём величинами необходимых подъёмок и срезок;

- данные о допустимости смещения оси пути в плане;

- сторонность пристройки второго пути и величина минимального необходимого междупутья;

- данные о размерах движения и возможной продолжительности предоставляемых “окон”.

Проектные решения, принимаемые при проектировании второго пути, и реконструкции однопутной железной дороги принципиально не отличаются, хотя случаи сохранения дороги после реконструкции однопутной сравнительно редки.

 По характеру принимаемых проектных решений, последовательности строительных операций и взаимному расположению осей существующего (ОСП), проектируемого (ОПП) и второго (ОВП) путей, проектируемые поперечные профили земляного полотна можно отнести к одному из трёх типов: I, II, III-а и III-б.