5.2. Определение эксплуатационных расходов

Работа железной дороги связана со значительными текущими

эксплуатационными расходами по передвижению поездов, ремонту подвижного состава и всех сооружений дороги, а также содержанию необходимого штата дороги.

При определении эксплуатационных расходов различают расходы, пропорциональные объему работы (размерам движения) , и расходы по содержанию постоянных устройств .

Суммарные эксплуатационные расходы:

тыс.руб. (5.9)

Расходы электрической энергии Е или топлива В подсчитывают раздельно по направлениям и приведенным уклонам, результаты записывают в таблицу.

Составим ведомость расходов электроэнергии (таблица 5.2).

Таблица 5.2 – Ведомость расходов электроэнергии

№ элемента	Уклоны, ‰					Длина эле-мента, l, км		Расход электроэнергии						Суммарный расход электро-энергии
	Действи- тельные, iд		Экви-валентный, iэкв	Приведенный, inp=iД+iэкв				Туда			Обратно
	Туда	Обратно		Туда	Обратно			На 1км	На элемент		На 1км	На элемент
1	0	0	0,175	0,175	0,175		1,85		22,175	41		22,175	41		82
2	-4	+4	0,175	-3,825	4,175		2,8		0	0		60,4	169,12		251,12
3	-8	+8	0,175	-7,825	8,175		3,75		0	0		92,575	347,16		598,28
4	0	0	0,175	0,175	0,175		0,285		22,175	6,32		22,175	6,32		610,92
5	-6	+6	0,175	-5,825	6,175		0,475		0	0		75,575	35,9		646,82
6	-12	+12	0,175	-11,825	12,175		0,5		0	0		127	63,5		710,32
7	-6	+6	0	-6	+6		0,734		0	0		74	54,32		764,64
8	0	0	0	0	0		1,366		22	30,1		22	30,1		824,84

Соотношение между затратами механической работы (ткм) и потреблением электрической энергии (кВт*ч) или топлива (кг) локомотивами определяется при тепловозной тяге:

ткм. (5.10)

ткм.

Принимая число поездов n одинаковым в направлении туда и обратно, определим по формуле:

, тыс. руб/г. (5.11)

где – механическая работа локомотива за 1 пару поездов, ткм;

– время хода поезда туда и обратно по участку, ч;

p и q – принимаются по таблице;

– коэффициент участковой скорости;

– приведенное число пар поездов в сутки.

Коэффициент участковой скорости при оборудовании линии автоблокировкой можно определить по формуле:

), (5.12)

где – число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на расчетный год;

– число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на расчетный год,

Число грузовых поездов (в грузовом направлении по грузообороту на заданный год эксплуатации) определяется по формуле:

, (5.13)

где Г – грузовой грузопоток (на расчетный 10-й год эксплуатации), равный 26 млн.т.км.бр./км для I категории дороги;

– коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, принимается равным 1.1;

– полезная масса нетто.

Полезная масса находится по формуле:

(5.14)

где – соотношение массы нетто и брутто, =0,7;

– масса состава (брутто).

Далее определяем число грузовых поездов по формуле 5.14:

.;

Общее приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле:

(5.15)

Коэффициент h определяется в зависимости от соотношения масс брутто пассажирского и грузового поездов по таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Соотношение масс пассажирского и грузового поездов

	0,20	0,30	0,40	0,50	0,60	0.70	0,80
h	0,40	0,48	0,56	0,64	0,72	0,80	0,88

Определим расходы, пропорциональные объему работы (размерам движения) :

руб./г.;

Расходы по содержанию постоянных устройств, руб/год, определяются по формуле:

(5.16)

где L – длина проектируемого участка линии, км;

– число раздельных пунктов.

руб./год;

руб./год

Рассчитаем суммарные эксплуатационные расходы и приведенные расходы соответственно по формулам 5.9 и 5.1:

тыс. руб./год,

тыс.руб./год.

Заключение

В данном курсовом проекте был проведен анализ необходимости и целесообразности строительства новой железнодорожной линии на выбранном участке. Были изучены существующие проблемы и потребности транспортной системы в данной области, а также проведен сравнительный анализ существующих альтернативных путей доставки грузов.

На основании этого анализа был разработан проект участка новой железнодорожной линии, включающий в себя подробное техническое описание трассы, прогнозируемый объем перевозок, оценку экономической эффективности и ожидаемые социальные последствия.

Полученные результаты говорят о том, что строительство новой железнодорожной линии на выбранном участке является необходимым и целесообразным. Это позволит сократить время и стоимость доставки грузов, повысит эффективность транспортной системы в данной области и способствует развитию экономики региона.

Однако, следует учитывать необходимость проведения дополнительных исследований и разработки проектно-сметной документации для уточнения технических параметров и определения точных затрат на строительство.

Таким образом, данный курсовой проект является основой для дальнейшего исследования и реализации проекта участка новой железнодорожной линии и вносит значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры региона.