3 Расчет времени хода поезда

На расчетном перегоне должна быть обеспечена заданная пропускная способность. Наибольшее время хода поезда при парном графике движения определяется по формуле

(3.1)

где t - время движения поезда в направлении ''туда'' (без учета времени на разгон и замедление), мин;

t - то же в направлении ''обратно'', мин;

N_p - расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки, N_p = 25;

- время станционных интервалов, т.е. время на станционные операции на ограничивающих перегон раздельных пунктах, мин (при автоблокировке сумма принимается равной 4 мин);

t_p.з. - время на разгон и замедление поезда (принимается равным 3 мин).

Поездов.

Полученное расчетное время t_p сравнивается с поэлементным временем хода поезда (t + t) l (таблица 3.1). На месте, где поэлементное время хода будет равным расчетному (t + t) l =t_p , устраивается разъезд.

Время хода поезда по элементам рассчитывается по всем элементам проектируемого профиля с накоплением суммарного времени хода. Значение

покилометрового времени хода, соответствующее заданному локомотиву и руководящему уклону, приведено в графиках, подсчет времени хода выполняется в табличной форме (таблица 3.1).

На участках напряженного хода проектную линию укладываем руководящим уклоном. При совпадении руководящего уклона с кривым, уклон уменьшают на величину дополнительного сопротивления от кривой. Если длина кривой больше длины поезда, то смягчение ограничивающего

уклона производят в пределах кривой, при этом:

, (3.2)

где R - радиус круговой кривой.

Приведенные уклоны туда и обратно рассчитываются по формуле:

(3.3)

Таблица 3.1 - Подсчет времени хода поезда по направлениям

№ элемента	Уклоны, ‰						Длина эле-мента, l, км		Время хода, мин						Суммарное время хода нарастающим итогом, мин, (t+t)l
	Действи- тельные, iд		Экви-валентный, iэкв	Приведенный, inp=iД+iэкв					Туда			Обратно
	Туда	Обратно		Туда	Обратно	На 1км			На элемент	На 1км		На элемент
1	0	0	0,175	0,175	0,175	1,85		0,61		1,129	0,61		1,129	2,258
2	-4	+4	0,175	-3,825	4,175	2,8		0,60		1,68	0,854		2,39	6,328
3	-8	+8	0,175	-7,825	8,175	3,75		0,60		2,25	1,1		4,125	12,703
4	0	0	0,175	0,175	0,175	0,285		0,61		0,174	0,61		0,174	13,051
5	-6	+6	0,175	-5,825	6,175	0,475		0,60		0,29	0,992		0,47	13,811
6	-12	+12	0,175	-11,825	12,175	0,5		0,60		0,3	1,26		0,63	14,741
7	-6	+6	0	-6	+6	0,734		0,60		0,44	0,98		0,72	15,901
8	0	0	0	0	0	1,366		0,60		0,82	0,60		0,82	17,541

Вывод: т.к. суммарное время хода по элементам нарастающим итогом не превышает расчетное время хода одной пары поезда, то перепроектирование профиля и установление разъезда не требуются.