2. Для уложенного участка трассы составляют схематический продольный профиль.

Горизонтальный масштаб схематического продольного профиля соответствует масштабу карты (1: 50000), а вертикальный - 1: 1000. Отметки земли берут с карты не только на пересечении трассой горизонталей, но и в характерных промежуточных точках между ними; отметки последних устанавливают по интерполяции с точностью 1 м. Обязательно должны быть взяты отметки самых высоких и самых низких точек рельефа на пересечении логов и мысов.

Для наколки отметок земли на схематическом профиле, составляемом в

масштабе карты, можно рекомендовать прием, описанный в учебниках.

Он состоит в том, что на полоску бумаги сносят отметки земли с обязательным фиксированием километровых знаков на карте и на профиле. Это позволит исключить линейные невязки. Расстояния можно переносить с карты на профиль и другим способом, промеряя их измерителем от километровых знаков предварительно разбитого километража.

После того как на схематическом продольном профиле проставлены отметки земли, наносят проектную линию с учетом технических требований к продольному профилю. Проектная линия должна быть нанесена с соблюдением требований безопасности, плавности и бесперебойного движения поездов, а также с четким выполнением требований СП 119.

В зависимости заданной категории пути, определяется руководящий

уклон по СП 119.

Руководящий уклон – наибольший подъем (спуск) на данной линии неограниченного протяжения, при движении по которому, поезд, ведомый одним локомотивом, достигает расчетной скорости и по сопротивлению от этого подъема определяется масса поезда. Руководящий уклон новой железной дороги выбирается на основании технико-экономических расчетов в зависимости от топографических условий местности, размера, характера и темпа роста перевозок на перспективу во взаимосвязи с расчетной массой поездов, мощностью локомотивов и основными параметрами проектируемой дороги, а также с учетом массы поездов, полезных длин станционных путей и уклонов примыкающих железнодорожных линий. При соответствующем обосновании допускается применять различные руководящие уклоны на разных участках обращения локомотивов в пределах одной линии большого протяжения. На железных дорогах с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров или структуры грузопотоков по направлениям движения 10 при соответствующем обосновании допускается применять различные руководящие уклоны по направлениям. На новых железнодорожных линиях руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9 ‰ – на особо грузонапряженных линиях, 12 ‰ – на линиях I категории, 15 ‰ – на линиях II категории, 20 ‰ – на линиях III категории, 30 ‰ – на линиях IV категории. В трудных и особо трудных

условиях на подъездных путях IV категории допускается применять руководящий уклон до 40 ‰. На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон не должен превышать 20 ‰. Наибольшая крутизна спусков и их протяженность должны обеспечивать безопасность движения исходя из условий работы тормозных средств поезда.

Экономичность профиля характеризуется объемами земляных работ, суммой преодолеваемых высот, протяжением вредных уклонов.

Минимум земляных работ должен сочетаться с незаносимостью линии

снегом, для чего в зависимости от категории железной дороги насыпь должна возвышаться над уровнем расчетной толщины снега или в любом случае быть не менее расчетной высоты. В этой работе рекомендуется продольный профиль проектировать насыпями высотой порядка 1 м. В условиях перевалистого профиля неизбежно чередование насыпей и выемок. При этом следует учитывать, что при равных рабочих отметках объемы выемок больше объемов насыпей.

На участках напряженного хода проектную линию укладывают руководящим уклоном. При совпадении руководящего уклона с кривыми уклон уменьшают на величину дополнительного сопротивления от кривой . Если длина кривой больше длины поезда, то смягчение ограничивающего уклона производят в пределах кривой, при этом:

, (2.3)

где R - радиус круговой кривой.

Для предварительного подбора элементов профиля можно рекомендовать графический прием. На миллиметровой бумаге вблизи проектируемого участка профиля получается уклон в тысячных. Он рассматривается как гипотенуза треугольника, где горизонтальный катет – длина одного километра в масштабе профиля, а вертикальные – превышение в метрах. Количество метров превышения соответствует количеству тысячных уклона. С помощью прозрачного треугольника и рекомендаций в отношении

рабочих отметок, сопряжений элементов и длин.

Нанесение проектной линии на профиле начинают с установления проектной отметки оси начального раздельного пункта. Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов профиля и длины элементов, определяются согласно СП 119.

В моем случае минимальная длина элементов должна быть не менее 100 м, а алгебраическая разность сопрягаемых (соседних) уклонов профиля

определяется нормами и не должна превышать 12

После того, как установлено положение проектной линии, по проектным уклонам и расстояниям подсчитывают проектные отметки по формуле

. (2.4)

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Затем с точностью до 0,01 м определяют рабочие отметки, как разность проектных отметок и отметок земли, т.е.

. (2.5)

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Рабочие отметки выписывают на схематическом продольном профиле участка трассы. Глубину выемок (отрицательное значение) надписывают ниже, а высоту насыпей (положительное значение) - выше проектной линии.