2 Трассирование

Перед выполнением подробного трассирования выбранного варианта нужно изучить нормы и технические условия проектирования новых железных дорог. Необходимо знать приемы камерального трассирования на участках вольных и напряженных ходов, а также особенности трассирования в различных топографических условиях.

После того как установлено принципиальное направление трассы, правильная ее укладка на местности достигается в результате последовательных попыток. Поэтому на данной стадии работы, чтобы избежать многочисленных переделок всей трассы и профиля, следует укладывать трассу участками длиной не более 4…5 км. Параллельно составляется схематический продольный профиль и на нем наносится проектная линия. Укладка трассы на всем протяжении (от начального пункта до выхода на заданное направление) только на карте без параллельного проектирования продольного профиля не обеспечивает контроль правильности укладки и обычно приводит к бросовым трассировкам.

Укладка трассы в плане производится от начального пункта. Таким начальным пунктом является ось заданной станции "А". В пределах станционной площадки положение трассы установлено заданным на карте направлением главного пути.

Станция по нормам проектирования в нормальных условиях в плане должна располагаться на прямом участке пути и на горизонтальной площадке в профиле. Величину L_ст следует принимать по таблице 2.1.

Конечный пункт ''Б'' новой железнодорожной линии является в данной работе лишь направлением, на которое должны быть выведены варианты трассы для смычки заданного участка трассы с соседним.

Категория железной дороги выбирается на основе исходных данных (по грузонапряженности на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении).

Таблица 2.1 - Длина площадок станций для новых железных дорог, м

Категория ж.д. пути	Расположение приемо-отправочных путей	Полезная длина приемо-отправочных путей
		Участковая станция		Промежуточная станция		Разъезд
		1050	850	1050	850	1050	850
I, II, III I, II, III I, II, III	Продольное Полупродольное Поперечное	4000 2850 2400	3600 2650 2200	2900 2200 1650	2500 2000 1450	2450 1800 1450	2050 1600 1250

Первый угол поворота может располагаться только за пределами станционной площадки таким образом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной и тангенса круговой кривых, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей.

Можно рекомендовать следующий порядок построения отхода от начальной станции. От оси станции откладывается отрезок (а длиной 200-300 м), и через полученную точку касания прочерчивается по шаблону приемлемая по местным условиям кривая. Если первый угол поворота не расположен в непосредственной близости к станции, то вышеуказанных расчетов и построений, естественно, делать не следует.

Порядок работ при камеральном трассировании следующий:

1. По намеченному направлению с помощью линейки и шаблона круговых кри­вых, изготовленного в масштабе карты, наносят на карту план трассы на участке длиной 4...5 км. При этом схематически намеченное ранее положение трассы используют как магистральный ход, показывающий в первом приближении поло­жение линии на местности.

Хотя в процессе проведения трассы получаются лишь ориентировочные значе­ния высот насыпей и глубин выемок (окончательные их значения будут получены в процессе проектирования профиля), все же следует придерживаться приемлемого порядка их величин. В средних топографических условиях небольшие по протяжению насыпи, в пределах нескольких сотен метров, можно назначать с учетом категории дороги до 6-7 м, выемки - до 4-5 м. Узкие лога и водоразделы можно пересекать с рабочими отметками до 10-15 м. Выемки, при условии разработки их взрывом на выброс, можно назначать глубиной до 20-25 м. Чем сложнее рельеф или выше категория дороги, тем более оправдано относительное увеличение объемов работ.

В местах пересечения логов и водотоков необходимо предусматривать насыпи высотой, обеспечивающей размещение искусственного сооружения с превышением над горизонтом затопления, а в небольших логах (при площади бассейна менее 1 км²) - насыпи не менее 3 м. С увеличением площади бассейна насыпь увеличивается и может иметь высоту 4-5 м (в широких логах) и 6-7 м (в узких).

Для того, чтобы уточнить положение кривых в плане линий, измеряют транспортиром углы поворота на трассе с точностью до 0,5° и по таблицам круговых кривых определяют их длины К и тангенсы Т с точностью до метров,

а затем отмечают на плане штрихами в виде буквы Т точки начала и конца круговых кривых (НК и КК), откладывая их тангенсы от вершины угла поворота.

При отсутствии таблиц тангенс Т и длину кривой К можно найти по формулам:

, м, (2.1)

где радиус кривой, м;

угол поворота кривой, м.

, м, (2.2)

где радиус кривой, м;

угол поворота кривой, м;

угол поворота кривой, м.

При назначении радиусов кривых руководствуемся нормами проектирования железных дорог (СП 119 «Для железных дорог с шириной колеи 1520 мм»), где значения радиусов даны в зависимости от категории линии и степени трудности условий проектирования (таблица 2.2).

При проектировании плана на участках, где кривые близко расположены одна от другой, необходимо сразу учитывать размещение не только круговых, но и переходных кривых. При этом следует соблюдать условия сопряжения кривых, т.е. обеспечивать минимальные прямые вставки между концами переходных кривых.

Таблица 2.2 – Значение радиусов кривых в плане

Категория ж.д. линии	Радиусы кривых в плане, м
	рекомендуемые	допускаемые
		в трудных условиях	в особо трудных условиях	по согласованию с МПС
I	4000-2500	2000	1000	600
II	4000-2000	1500	800	400
III	4000-1200	800	600	350

Определяем тангенс и длину первой кривой:

м,

м.

Определяем тангенс и длину второй кривой:

м,

м.

По запроектированному плану трассы железнодорожной линии составляем ведомость плана линий.

Таблица 2.3 - Ведомость плана линии

№ элемента	Угол поворота кривой		Радиус кривой R, м		Тангенс кривой Т, м	Длина кривой К, м	Длина прямой L, м
	Вправо	Влево
1	-	-		-	-	-	1490
2	-	34˚		4000	1223	2423,65	-
3	-	-		-	-	-	3900
4	20˚	-		4000	705,31	1446,26	-
5	-	-		-	-	-	2310