-РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра: «Изыскания, проектирование и строительство железных дорог»

ПРОЕКТ УЧАСТКА

НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Пояснительная записка

к курсовому проекту по дисциплине:

«Изыскания и проектирование железных дорог»

ИП 16.01. ПЗ

Руководитель работы ___________________________

Студент группы ______________________

Ростов-на-Дону

20 г.

Содержание

Введение	4
1 Установка возможных направлений и руководящих уклонов проектируемой линии	5
2 Трассирование	8
3 Расчет времени хода поезда	18
4 Размещение на продольном профиле искусственных сооружений, выбор их типов и определение отверстий	20
5 Определение технико-экономических показателей	24
5.1 Определение капитальных вложений	24
5.2 Определение эксплуатационных расходов	26
Заключение	31
Список используемых источников	32
Приложение А - План участка трассы	33
Приложение Б - Продольный профиль воздушной линии	34
Приложение В - Схематический продольный профиль участка трассы	35

У К П

Введение

Изыскания и проектирование железных дорог - это процесс разработки плана и технических решений для строительства новых или модернизации существующих железнодорожных линий.

Первый этап включает изучение и анализ параметров проектируемого маршрута. Важными факторами являются территориальная особенность местности, геология и геодезия, климатические условия и окружающая среда, градостроительные и экологические требования, а также потенциальное количество пассажиров или грузов, которые будут транспортироваться.

После тщательного изучения всех этих факторов, инженеры начинают проектировать маршрут с учетом требований и ограничений. Это включает в себя разработку трассы, включая расчеты по прогибам, радиусу кривизны, перепаду высот, защите от опасностей, таких как природные стихийные бедствия или скаты, и т. д.

Затем проектировщики создают чертежи с различными инженерными решениями. Это может включать в себя планировку железнодорожных станций, площадок технического обслуживания, строительство мостов, туннелей, путепроводов, подземных и подъездных путей и других сооружений.

Также важный аспект - выбор и размещение необходимого оборудования и систем безопасности, таких как сигналы и контроль за движением поездов.

Наконец, инженеры разрабатывают техническую документацию, технические спецификации и сметы для строительства и эксплуатации железных дорог.

Весь этот процесс требует сотрудничества разных специалистов, таких как геодезисты, геологи, гидрологи, инженеры по строительству, электрики и прочие.

1 Установление возможных направлений и руководящих уклонов проектируемой линии

Курсовой проект нужно выполнять с детального изучения предложенной карты. Необходимо выявить характер местности, колебание отметок поверхности земли, направление течения рек, расположение водоразделов и долин, установить фиксированные точки.

Изучение рельефа местности в районе трассирования лучше всего начинать с ее гидрографического строения, т.е. надо установить наличие постоянных водотоков и направление стока воды. Для большей наглядности следует выделить на карте реки и их притоки синим или голубым цветом.

После этого устанавливают главный водораздел, разделяющий основные речные системы, и водоразделы, отделяющие бассейны, реки от ее притоков или сами притоки друг от друга.

Затем следует установить общий характер укладки вариантов трассы, т.е. будут ли это долинный, водораздельный, поперечно-водораздельный или косогорный ходы. Применительно к характеру ходов выявляют основные фиксированные точки, по которым намечают возможные направления трассы.

Фиксированные точки назначают по условиям пересечения или обхода высотных и контурных препятствий, встречающихся на рассматриваемом направлении. К контурным препятствиям относятся излучины больших рек, населенные пункты, озера, неблагоприятные в геологическом отношении зоны и т.п. К высотным препятствиям относятся горные хребты, высокие водоразделы, отдельные возвышенности, ущелья, крутые обрывистые берега рек и т.п. Контурные и высотные препятствия необходимо либо обойти, либо наиболее благоприятно пересечь.

Характерными фиксированными точками пересечения естественных препятствий являются пониженные точки на водоразделах (седлах) или горные перевалы, удобные места пересечения больших и средних рек и других

препятствий. Примерами фиксированных точек, назначаемых для обхода препятствий, могут служить места обхода излучин рек, глубоких болот, крутых выступающих мысов, населенных пунктов, горных выработок и т.п.

Рациональная величина руководящего уклона должна удовлетворять двум основным требованиям:

1) Близко приближаться к величине преобладающих средних естественных уклонов местности, т.е.

, , (1.1)

где i спрямляемый уклон;

l длина элемента,

2) не вызывать излишнего дополнительного удлинения линии.

Спроектируем «воздушную» линию на плане, соединив заданные точки А и Б, и нанесем её на схематический продольный профиль воздушной линии. Построение геодезической линии производится для определения величины руководящего уклона, который в свое время приблизительно равен среднему уклону. Если воздушная линия пересекает рядом одну и ту же линию, необходимо дополнительно между горизонталями поставить засечку и определить высотку. Итак, для того, чтобы найти руководящий уклон, разобьем воздушную линию на несколько участков и найдем на каждом уклон по формуле:

, (1.2)

где отметка конца элемента, м;

длина начала элемента, м;

l длина элемента.

Первый элемент:

Второй элемент:

Третий элемент:

Четвертый элемент:

Пятый элемент:

Шестой элемент:

Седьмой элемент:

Восьмой элемент:

Положительное значение уклона элемента указывает на подъем, отрицательное – на спуск.

Найдя уклон каждого элемента, теперь определим величину среднего уклона, которая приблизительно равна руководящему:

Примем величину руководящего уклона

По фиксированным точкам воздушно-ломаными линиями начинают намечать направления и ориентировочно оценивают условия укладки трассы, выделяя участки напряженного и вольного ходов.