Изыскания и проектирование железных дорог 2010

характеристикам и обеспечивающих достижение требуемого результата с наилучшими техникоэкономическими показателями.

Автоматизация производственных процессов – высшая стадия развития комплексной механизации. Специальные автоматические устройства значительно сокращают или полностью вытесняют непосредственный труд человека – его роль сводится к управлению и контролю за ходом строительного процесса по приборам.

Поточность – высшая степень организации комплексных строительных процессов, при которой достигаются наилучшие производственные результаты благодаря ликвидации потерь времени, труда и ресурсов, вызываемых неритмичностью или прерывностью производства строительных работ. При комплексно-поточной организации строительно-монтажные работы выполняют специализированные подразделения, оснащенные необходимыми средствами механизации, действующие в тесном контакте, ритмично, с соблюдением установленной технологической последовательности перемещения с объекта на объект.

Специализация строительных организаций заключается в совершенствовании каждой из них в своей подготовленности к выполнению определенного вида строительных или монтажных работ, в накоплении опыта, в специальной подготовке кадров, в подборе средств механизации, диктуемых специфическими особенностями данного виды или комплекса работ.

Круглогодичность – высокоэффективный принцип организации и планирования строительных процессов, при котором устраняется или сводится к рациональному минимуму влияния сезонности на выполнение строительномонтажных работ. Реализация этого принципа позволяет значительно повысить темпы строительства, степень использования рабочих кадров, материальнотехнических и производственных ресурсов, уровень производительности труда, снизить стоимость строительства.

Специализированные тресты выполняют работы по договорам с генеральной подрядной организацией и называются субподрядными организациями. Генподрядная строительная организация координирует работу субподрядных организаций и готовит для них фронт работ.

Трестам или управлениям строительства подчиняются самостоятельные хозрасчетные организации: строительные управления (СУ), строительномонтажные поезда (СМП), механизированные колонны (МК), мостостроительные отряды (МО), спецуправления, например, по буровзрывным работам и др. Эти организации приспособлены к подвижному характеру работ и могут менять место дислокации и жительство их работников.

Строительно-монтажные организации делятся на прорабские участки, бригады, располагают постоянными квалифицированными кадрами, необходимыми средствами механизации и другим оборудованием.

Строительство железнодорожных дорог – сложный многоступенчатый процесс, включающий в себя практический все виды строительных и строительно-монтажных работ. Весь процесс строительства выполняется в три периода: подготовительный, основной и заключительный.

81

Подготовительный период включает в себя комплекс общестроительных работ, цель которых – создать нормальные условия для строительства дороги. К таким работам относятся: рубка леса, корчевка пней, снос и перенос зданий, осушение территории, постройка временных зданий и сооружений, строительство временных дорог и связи и др.

Основной период начинается с постройки малых искусственных сооружений (малых мостов и водопропускных труб), возведение земляного полотна, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений, верхнего строения пути, комплекса линейных и станционных устройств, зданий и сооружений.

В заключительный период выполняют работы по подготовке железной дороги к сдаче в постоянную эксплуатацию, в ходе которых осуществляют послеосадочный ремонт земляного полотна и верхнего строения пути, проводят опробование всех сооружений. В этот же период разбирают временные поселки и сооружения и строительные подразделения и передислоцируют на другие участки или линии.

82

Заключение

«Изыскания и проектирование железных дорог»- предмет, в котором изучаются способы сбора данных о природных и экономических условиях района прохождения железной дороги и методы разработки на их основе наилучшего варианта проекта ее сооружения и эксплуатации.

Изыскательские и проектные работы являются совместными методами процесса создания проекта железнодорожной линии, взаимно дополняют друг друга и служат конечной цели – выбору оптимального варианта проекта железной дороги.

Под изысканиями железных дорог понимают комплекс наземных топографо-геодезических, геологических, гидрометрических и других обследовательских работ, выполняемых, как правило, на местности.

Методы изысканий железных дорог постоянно развиваются и совершенствуются, изыскательские партии оснащены самыми современными техническими средствами; топографические работы выполняются с помощью совершенных геодезических инструментов с автоматизацией измерений, лазерных и светодальномеров; геологические обследования ведутся с применением сейсморазведки и ультрозвука; гидрометрические работы выполняются с помощью дистанционно управляемых самодвижущихся плавающих аппаратов.

Основные пути технического прогресса на железнодорожном транспорте включают ряд направлений развития железных дорог, которые должны учитываться в проектах. Это рост грузопотока, перерабатываемого железными дорогами, освоение отдаленных территорий и обеспечение развития будущих транспортно-производственных комплексов, и как следствие постоянное наращивание мощности технического оснащения железных дорог, непрерывное развитие связей с другими видами транспорта для укрепления единой транспортной системы.

Оценка работоспособности и эффективности транспортной системы проводится по различным критериям, наиболее обобщенные из них – мощность системы и ее надежность.

В данном учебном пособии рассматриваются: методика расчета и определение параметров подвижного состава в зависимости от грузонапряженности; скорости движения поездов и характеристики локомотивов; построение и применение графиков движения поездов; определение максимальной пропускной способности; правила построения планов и профилей железной дороги и диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих сил, диаграмм скорости движения и времени хода поезда поездов; развитие железной дороги; определение, расчет, выбор и размещение водопропускных сооружений.

83

Список использованных источников

1.Технология железнодорожного строительства / Э.С. Спиридонов, А.М. Призмазонов, А.Ф.Акуратов, Т.В. Шепитько. – М.: Желдориздат, 2002. - 631с

2.Бельфер С.М., Воробьев Э.В., Дановский Л.М., Дьяков К.Н., Лехно И.Б., Тихомиров В.И., Туровский И.Я. Путевое хозяйство / Под ред. И.Б. Лехно. – М.: Транспорт, 1981. – 447 с.

3.Турбин И.В, Гавриленков А.В, Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог. - М.: Транспорт. 1989. – 479 с.

4.Кантор И.И, Гулец кий В.В. Основы проектирования и строительства железных дорог. – М.: Транспорт. 1990. – 272 с.

5.Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1984. -287 с.

6.Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.:

Транспорт, 1990. -167 с.

84

Учебное пособие

Акашев Арсен Закирович

ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

для студентов специальности 5В090100 – «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Редактор Б.А. Асылбекова

Гос. Изд. Лицензия № 50 от 31.03.2009г.

Издательство КарГТУ. 100027. г.Караганда Б.Мира,56

85