РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

В.В. Карпачевский

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Учебно-методическое пособие

(к лабораторным работам)

Ростов-на-Дону

2016

ББК 625.1

Рецензент – доктора технических наук, профессора В.И. Новаковича

Карпачевский, В.В.

Правила технической эксплуатации железных дорог: учебно-методическое пособие / В.В. Карпачевский; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2016. – 27 с. Библиогр.: 3 назв.

Изложены рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Правила технической эксплуатации железных дорог». Учебно-методическое пособие призвано активизировать самостоятельную работу студентов, способствовать более глубокому изучению курса.

Предназначено для студентов всех форм обучения специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» специализации «Управление техническим состоянием железнодорожного пути».

Одобрено к изданию кафедрой «Путь и путевое хозяйство».

© Карпачевский В.В., 2016

© ФГБОУ ВО РГУПС, 2016

Оглавление
Введение……………………………………………………………………	4
Лабораторная работа №1. Технические условия и нормативы устройства рельсовой колеи. Рекомендуемые и предельно допустимые уклоны отвода и возвышения наружного рельса в кривых………..……………………………………………………………	5
Лабораторная работа №2. Номинальные размеры ширины колеи, величины отступлений в плане, по уровню, перекосам, просадкам ………………………................................................................	7
Лабораторная работа №3. Номинальные значения величины стыковых зазоров. Назначение, организация и порядок проведения работ по разгонке и регулировке зазоров ……………………………………………………………………………..	10
Лабораторная работа №4. Путевые и сигнальные знаки, назначение, порядок установки ………………………………………………………..	12
Лабораторная работа №5. Ограждение места производства работ на перегоне ………………………………………………………..…………..	14
Лабораторная работа №6. Ограждение места производства работ на станциях……………………………………………………………………	17
Лабораторная работа №7. Организация приема и отправления поездов. Формы заявок на выдачу предупреждений …………………..	20
Лабораторная работа №8. Классификация дефектов рельсов и стрелочных переводов …………………………………………………...	24
Библиографический список……………………………………………….	26

Введение

В учебно-методическом пособии излагаются основные положения правил технической эксплуатации железных дорог и применение их в путевом хозяйстве. Рассмотрены вопросы безопасности и системы организации движения поездов, организация функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, устройств сигнализации, железнодорожного подвижного состава, а также определяются действия и обязанности работников путевого хозяйства при технической эксплуатации сооружений и устройств.

Изложены рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Правила технической эксплуатации железных дорог». Учебно-методическое пособие призвано активизировать лабораторную работу студентов, способствовать более глубокому изучению курса.

Предназначено для студентов всех форм обучения специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» специализации «Управление техническим состоянием железнодорожного пути».

Лабораторная работа №1 «Технические условия и нормативы устройства рельсовой колеи. Рекомендуемые и предельно допустимые уклоны отвода и возвышения наружного рельса в кривых»

Цель работы: Изучить Технические условия и нормативы устройства рельсовой колеи. Рекомендуемые и предельно допустимые уклоны отвода и возвышения наружного рельса в кривых.

Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать:

0,5 ‰ при скорости движения поездов 161 - 200 км/ч;

0,7 ‰ при скорости движения поездов 141 - 160 км/ч;

0,9 ‰ при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч;

1 ‰ при скорости движения поездов 101 - 120 км/ч;

2 ‰ при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч;

3 ‰ при скорости движения поездов 61 - 200 км/ч;

4 ‰ при скорости движения поездов 41 - 200 км/ч;

5 ‰ при скорости движения поездов не более 40 км/ч;

Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается.

Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть одинаковыми по всей длине. При этом при длине переходной кривой более 60 м допускается иметь разные уклоны отводов на отрезке переходной кривой длиной не менее 30 м. Наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в таблице 1.

Таблица 1 - Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых участках железнодорожного пути.

При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для движения поездов.

При выявлении рельсов с боковым износом более 18 до 20 мм включительно скорость движения поездов ограничивается до 80 км/ч пассажирским поездам и до 70 км/ч грузовым поездам (в кривых радиусом 350 м и менее - 70/60 км/ч соответственно), более 20 мм до 25 мм включительно - до 50 км/ч, свыше 25 мм - до 25 км/ч.

Лабораторная работа №2 «Номинальные размеры ширины колеи, величины отступлений в плане, по уровню, перекосам, просадкам»

Цель работы: Изучить номинальные размеры ширины колеи, величины отступлений в плане, по уровню, перекосам, просадкам.

Рельсовая колея характеризуется шириной S, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов, обусловленной коничностью 1:20 колес подвижного состава. Ширина колеи S тесно связана с размерными параметрами колесной пары (рис. 1).

Рисунок 1. - Колесная пара на рельсах:

1 – уровень катания; 2 – расчетная плоскост.

Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации.

Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (а_кп), не более 0,7 м/с² на уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и, как правило, пассажирских поездов.

Величина поперечного непогашенного ускорения (а_нп) рассчитывается по фактическим значениям кривизны пути, возвышения наружного рельса и в зависимости от скорости (V) по формуле:

.

Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.

На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (L_н) определяется по формуле:

;

где расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм;

расчетный уклон отвода возвышения.

Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м. При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с² и скорости его изменения 0,6 м/с³.

Крутизна отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной величиной возвышения должна соответствовать нормативам.

Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более, приведённых в

Таблице 2.

Таблица 2 - Уклоны отвода ширины колеи в зависимости от скорости движения поездов.

Уклон	Скорости движения поездов
2,0 %о	при скорости движения поездов более 140 км/ч
2,5 %о	при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч
продолжение таблицы 2
Уклон	Скорости движения поездов
3,0 °/оо	при скорости движения поездов 101 - 120 км/ч
3,5 %о	при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч
4,0 %о	при скорости движения поездов 61- 80 км/ч
4,5 %о	при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч
5,0 %о	при скорости движения поездов не более 25 км/ч

Примечание: * кроме стрелочных переводов, уравнительных стыков и также глухих пересечений.

Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.

Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет 1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м - ширина колеи 1535 мм и боковой износ 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет:

‰.