Ревякин А.А. Изыскания и проектирование ж.д. К практич. раб. 2017

Таблица 9.3 – Дождевые районы и почвы

Расчет отверстия малого моста выполняется по формуле:

где g – ускорение свободного падения, м/с2 (g=9,81), µ - коэффициент сжатия потока, (µ=0,9),

V- допустимая скорость течения потока, м/с (V =3…3,5 м/с).

Таблица 9.4 – Технические характеристики круглых железобетонных труб

Таблица 9.5 – Технические характеристики бетонных труб с плоскими железобетонными перекрытиями

43

Таблица 9.6 – Характеристики типовых железобетонных мостов

Все результаты подсчетов и выбора типов искусственных сооружений сводятся в таблицу:

Таблица 9.7 – Ведомость водопропускных сооружений.

10 Определение технико-экономических показателей железнодорожной линии

В качестве критерия для оценки вариантов использую суммарные затраты (капитальные вложения и эксплуатационные расходы). Для этого определяют приведенные расходы Эпр приведенные расходы без учета капитальных вложений в подвижной состав определяются в тыс. руб. по формуле:

где Ен - нормативный коэффициент сравнительной эффективности, принимаемый равным 0,10;

К- размер капитальных затрат, тыс. руб.;

Э- размеры эксплуатационных расходов, тыс. руб.

10.1 Определение капитальных вложений.

Капитальные вложения вычисляются по формуле:

К К зр Кис а L b p Кпр , (10.2)

где К зр - стоимость земляных работ по варианту, тыс. руб.;

Кис - стоимость искусственных сооружений, тыс. руб.;

а- покилометровая стоимость устройств, пропорциональная длине линии, тыс. руб.;

L - строительная длина варианта, км;

b - стоимость одного разъезда, тыс. руб.;

44

где n – количество приемоотправочных путей; Lст – длина станции;

hср – средняя рабочая отметка данного массива.

Объем земляных работ Qг.п определяем по массивам (выемка, насыпь), по средним рабочим отметкам выемки или насыпи, используя данные о покилометровых объемах работ по приложению №.

Средние рабочие отметки массивов (насыпь, выемка) можно считать по

где h – рабочая отметка;

n – количество рабочих отметок в массиве.

Профильный объем земляных работ по главному пути вычисляется по формуле:

l– длина насыпи или выемки.

Стоимость строительства малых искусственных сооружений в

зависимости от их типа, отверстия и высоты насыпи может быть принимается по данным прил.

Стоимость устройств, пропорциональных длине линии а, складывается из стоимости верхнего строения пути а1, устройства СЦБ и связи а2, путевых зданий, устройства снеговой защиты и др. При электрической тяге к этому добавляется стоимость контактной сети а3:

а=а1+а2+а3. (10.9)

стоимость одного погонного метра однопутного моста:

45

железобетонного 320…682 тыс. руб. при высоте насыпи больше 8 м., металлического 520…660 тыс. руб.

Стоимость одного погонного метра однопутного тоннеля – 1840…2660 тыс. руб..

Стоимость одного километра верхнего строения пути может быть принята: При рельсах Р75 – 16080 тыс. руб.; При рельсах Р65 – 14680 тыс. руб.; При рельсах Р50 – 12420 тыс. руб.

Стоимость всех прочих устройств, пропорциональные длине линии, приведена в таблице

Стоимость одного километра контактной сети равна 15000…16000 тыс. руб. Стоимость строительства разъездов может быть принята по данным

таблицы.

Таблица 10.1 - Стоимость устройств СЦБ и связи:

Таблица 10.2 - Стоимость разъездов

10.2 Определение эксплуатационных расходов

Работа железной дороги связана со значительными текущими эксплуатационными расходами по передвижению поездов, ремонту подвижного состава и всех сооружений дороги, а также содержанию необходимого штата дороги.

46

При определении эксплуатационных расходов различают расходы, пропорциональные объему работы (размерам движения) Эдв, и расходы по содержанию постоянных устройств Эпу.

определять по приложению. Расходы Е и В электрической подсчитывают раздельно по направлениям и приведенным уклонам, результаты записывают в таблицу по форме табл.

Соотношение между затратами механической работы (ткм) и потреблением электрической энергии (кВт·ч) или топлива (кг) локомотивами

Таблица 4.3 - Ведомость расходов электроэнергии

Принимая число поездов п одинаковым в направлении туда и обратно, Эдв, руб./г, определим по формуле:

где Rм – механическая работа локомотива на 1 пару поездов, ткм; tx – время хода поезда туда и обратно по участку, ч;

р и q – принимаются по таблице.

Β – коэффициент участковой скорости; ппр – приведенное число пар грузовых поездов в сутки.

Таблица 10.4 - Зависимость р от типа локомотива

47

Коэффициент участковой скорости β при оборудовании линии

где пгр – число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на расчетный год;

ппасс – число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на расчетный год.

Общее приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле:

где Г – грузовой грузопоток (на расчетный 10-й год эксплуатации);

γ– коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, принимается равным 1,1;

Qн – полезная масса поезда нетто. Полезная масса находится по формуле:

где α – соотношение массы поезда нетто и брутто, α = 0,65 … 0,7; QБ – масса состава (брутто).

Коэффициент η определяется в зависимости от соотношения масс брутто пассажирского и грузового поездов по таблице.

Масса пассажирского поезда принимается стандартной:

Qб.пасс=1000 т.

Массу грузового поезда брутто принимается стандартной Qб.гр. в курсовой работе определить по графику приложения

Расходы по содержанию постоянных устройств, руб/год, определяются по формуле:

48

пр – число раздельных пунктов.

Значения a и b принимаются по таблице

Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств в зависимости от вида тяги.

49

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1Турбин, И.В. Изыскания и проектирование железных дорог / И.В. Турбин, А. В. Гавриленков. – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.

2Гавриленков, А.В. Изыскания и проектирование железных дорог: пособие по курсовому и дипломному проектированию / А.В. Гавриленков, Г.С. Переселенков. – М.: Транспорт, 1990. – 167 с.

3Матвиенко, В.С. Проектирование участка новой железной дороги: учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию по специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» / В.С. Матвиенко, Т.В. Лукьянович, В.М. Скрипников. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. – 273 с.

4Свинцов, Е.С Комплексный проект железной дороги. Проектирование участка новой железнодорожной линии: учеб. пособие / Е.С. Свинцов, Н.С. Бушуев, П.В. Бобарыкин, А.Н. Поберезкий. – СПб.: ПГУПС, 2000. – 66 с.

5Прокудин, И.В. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов: учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Прокудин, И.А. Грачёв, А.Ф. Колос. – М.: Маршрут, 2005. – 716 с.

6Кантор, И.И. Основы изысканий и проектирования железных дорог

/И.И. Кантор. – М.: УМК МПС России, 1999. – 312 с.

7Яковлев, В.В. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог / В.В. Яковлев. – М.: Транспорт, 1989. – 263 с.

8Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Б.А. Волков [и др.]. – М.: Маршрут, 2005. – 408 с.

9Космин, В.В. Технико-экономические изыскания на железнодорожном транспорте / В.В. Космин. – М.: ВЗИИТ, 1988. – 22 с.

10Гребенюк, П.Т. Тяговые расчёты: справочник / П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с.

11Осипов, С.И. Основы тяги поездов / С.И. Осипов, С.С. Осипов. – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.

12Изыскания и проектирование железных дорог: учебник для вузов ж.-д. трансп. в 2 т. / под ред. А.В. Горинова, И.И. Кантора. – М.: Транспорт,

1979.

13Васичкин, Н.И. Изыскания и проектирование железных дорог. Реконструкция профиля существующей железнодорожной линии: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию / Н.И. Васичкин и [др.]. – Самара: СамГАПС, 2002. – 31 с.15

14Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП774). – М.: Транспорт, 2000. – 225 с.

15Единая транспортная система : учебник для вузов ∕ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин [и др.]; под ред. В.Г. Галабурды. – М. : Транс-

порт, 1996.

17Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог : учебник для вузов ∕ Б.А. Волков, И.В. Турбин, А.С. Никифоров [и др.]; под ред.

50