Ревякин А.А. Изыскания и проектиров. ж.д. Учеб. пособ. 2017

2 ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1Общие положения

Всоставе комплексного проекта строительства новой или реконструируемой существующей железной дороги важное место занимает раздел, содержащий проектные решения по организации строительства и являющийся основой для распределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ (СМР) по периодам строительства, а также для определения сметной стоимости строительства.

Однако, учитывая, что экономика России функционирует сегодня в условиях рыночных отношений и генеральный подрядчик определяется на основе тендерных торгов, заказчик вправе отказаться от разработки проекта организацией строительства (ПОС) в составе комплексного проекта строительства железной дороги, обязав выполнить этот раздел проекта каждого из оферентов – участников тендера на право производства строительных работ. Тем не менее, как показывает практика, большинство заказчиков проектов, полагая целесообразным иметь в своем распоряжении достоверную информацию о сметной стоимости строительства, не отказываются от услуг проектировщиков.

Назначение ПОС состоит в выявлении из множества возможных способов выполнения СМР наиболее рационального, учитывающего специфику района строительства, максимальную механизацию и автоматизацию строительных процессов, применение поточно-параллельных методов сооружения комплекса объектов, что позволяет значительно повысить эффективность строительного производства за счет использования специализированных подразделений и бригад для выполнения однородных работ.

При разработке ПОС руководствуются действующими в настоящее время Постановлением Правительства РФ № 87 от 16.02.08 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» и СНиП 12-01-2004, в которых изложена последовательность разработки процесса подготовки к строительству, собственно производства СМР.

Кроме того, что чрезвычайно важно для обеспечения качества строительства, регламентируется процесс контроля и надзора за производством работ, за соблюдением технологии как со стороны заказчика, так и органов исполнительной власти в области транспорта, и проектной организации (авторский надзор).

Принимаемые в ПОС решения согласовываются с заказчиком (застройщиком). ПОС определяет этапность и очередность выполнения работ по сооружению железнодорожных объектов, сроки производства работ и ввода объектов, пусковых комплексов и участков в эксплуатацию (постоянную или временную) в соответствии с планами ввода мощностей, сроки открытия рабочего (для нужд строительства) движения поездов на отдель-

64

ных участках и по линии в целом, сроки поставки конструкций и оборудования, потребность в материальных и трудовых ресурсах и средствах механизации. В ПОС устанавливают важнейшие технологические принципы организации строительства как отдельных объектов (мостов, земляного полотна, верхнего строения пути и т.п.), так и комплекса объектов железной дороги в целом, с разделением всего цикла сооружений железной дороги на три периода: подготовительный, основной и заключительный.

Вподготовительный период, т.е. до начала основных работ по сооружению железной дороги, выполняют следующие работы:

– заключают договоры строительного подряда между заказчиком и генеральным подрядчиком, а также между генподрядной организацией и субподрядчиками;

– заказчик передает исполнителю комплект проектной документации для изучения и при необходимости для корректировки. Исполнитель передает заказчику перечень выявленных недостатков, проверяет их устранение в установленные договором сроки;

– выполняют работы по строительству подъездных путей, устройству энерго- и водоснабжения на головных участках трассы, по постройке временных базовых поселков и производственных предприятий;

– восстанавливают и организуют сдачу-приемку геодезической разбивочной основы, выполняют геодезические разбивочные работы;

– производят подготовку полосы отвода, включая расчистку от растительности, снос строений, осушение территории и т.п.;

– осуществляют постройку притрассовых автомобильных дорог к барьерным (преградным) сооружениям – большим мостам, тоннелям и т.п., к строящимся предприятиям, карьерам, складам и др.;

– организуют передислокацию и обустройство на новом месте строительных подразделений, оборудование и организацию связи между заказчиком, генподрядчиком и строительными подразделениями.

Восновной период выполняют все работы по сооружению объектов, необходимых для организации временной эксплуатации: строительство земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути, зданий и сооружений, водоснабжения и канализации, энергоснабжения

ит.п.

Взаключительный период:

–завершают строительство объектов согласно утвержденному проекту в полном объеме пускового комплекса;

–оснащают линию принадлежностями пути, завершают путевое развитие станций, ликвидируют временные сооружения, оформляют исполнительную техническую документацию.

В этот же период сдают железную дорогу в постоянную эксплуата-

цию.

При разработке ПОС с целью уменьшения трудоемкости используют декомпозиционный подход – разделение общей задачи на несколько локальных. В данном случае предусматривается деление на два этапа, когда

65

на первом разрабатывают принципиальную схему организации строительства, а на втором, уже для выбранного варианта – проект организации строительных работ. Использование экономико-математических методов и ЭВМ при разработке ПОС обеспечивает принятие наиболее рациональных решений в приемлемые сроки.

Следует отметить, что этапы разработки вопросов организации строительства увязываются со стадиями разработки комплексного проекта железной дороги. Так, например, принципиальная схема организации строительства входит в состав ТЭО (обоснования инвестиций) и определяет основные организационные решения, относящиеся ко всему комплексу сооружений, с охватом всего периода строительства железной дороги.

При составлении схем организации строительства устанавливают общую его продолжительность, зависящую от действующих норм, порядка развертывания строительных организаций, их размещения по трассе, принципиальных решений по преодолению преградных (барьерных) мест, расположения и мощности карьеров и др.

В общем случае строительство железной дороги в зависимости от числа и расположения пунктов примыкания к действующим линиям может быть организовано по трем вариантам схем: одно-, двухили многолучевой (рис. 2.1).

Однолучевую схему применяют при наличии одного пункта примыкания и развитии строительства в одном направлении. Она характерна главным образом для тупиковых железных дорог. При такой схеме возрастает дальность возки строительных грузов и, следовательно, повышается стоимость используемых ресурсов, увеличивается продолжительность строительства дороги, что также ухудшает экономические показатели.

Двухлучевая схема позволяет сократить транспортные расходы во внутрипостроечной зоне и на этой основе уменьшить их стоимость. Кроме того, сокращается продолжительность строительства, уменьшается число передислокаций строительных подразделений и баз при значительной протяженности дороги. К недостаткам двухлучевой схемы можно отнести необходимость сооружения двойного числа строительных баз и такого же увеличения числа строительных подразделений.

Преимущества и недостатки многолучевой схемы очевидны. Следует только добавить, что при многолучевой схеме значительно усложняется оперативное управление ходом строительства.

Множественность факторов, определяющих выбор различных вариантов схем организации строительства, их альтернативность требуют тщательной технико-экономической оценки схем с целью выбора наиболее рационального решения для разработки по нему ПОС.

ПОС разрабатывают в объемах установленных очередей строительства железной дороги, для каждой очереди отдельно, и включают в состав проекта.

На стадии разработки рабочей документации (РД) принимают решения о технологии возведения тех или иных объектов или выполнении от-

66

дельных видов работ с учетом конкретных условий. Этот документ называют проектом производства работ (ППР), его готовит, как правило, строительная организация с привлечением, если есть в том необходимость, специализированных проектно-технологических фирм. На основе разработанных ППР и технологических процессов выполняют все виды работ по сооружению железных дорог.

Рис. 2.1. Принципиальные схемы организации строительства железной дороги:

а – однолучевая со строительством обхода барьерного сооружения; б – однолучевая со строительством обхода и последовательной укладкой пути; в – однолучевая со строительством обхода и использованием трех механизированных колонн; г – однолучевая без постройки обхода с использованием одной механизированной колонны; д – двухлучевая; е – многолучевая

67

2.2 Состав и содержание ПОС

ПОС состоит из пояснительной записки, графических материалов, ведомостей и графиков, в которых представлены подсчеты объемов работ и потребности в рабочих и в материально-технических ресурсах.

Пояснительная записка включает в себя несколько разделов, в которых содержатся:

а) характеристика трассы, района строительства, описание полосы отвода и мест расположения на трассе зданий, строений и сооружений, проектируемых в составе объекта и обеспечивающих его функционирование;

б) сведения о размерах земельных участков, временно отводимых на период строительства для обеспечения размещения строительных механизмов, хранения отвала и резерва грунта, в том числе растительного, устройства объездов, перекладки коммуникаций, площадок складирования материалов и изделий, полигонов сборки конструкций, карьеров для добычи инертных материалов;

в) сведения о местах размещения баз материально-технического обеспечения, производственных организаций и объектов энергетического обеспечения, обслуживающих строительство на отдельных участках трассы, а также о местах проживания персонала, участвующего в строительстве, и размещения пунктов социально-бытового обслуживания;

г) описание транспортной схемы (схем) доставки материальнотехнических ресурсов с указанием мест расположения станций и пристаней разгрузки, промежуточных складов и временных подъездных дорог, в том числе временной автодороги вдоль железной дороги;

д) обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах, электрической энергии, паре, воде, кислороде, ацетилене, сжатом воздухе, взрывчатых веществах (при необходимости), а также во временных зданиях и сооружениях;

е) перечень специальных вспомогательных сооружений, стендов, установок, приспособлений и устройств, требующих разработки рабочих чертежей для их строительства (при необходимости);

ж) сведения об объемах и трудоемкости основных СМР по участкам трассы;

з) обоснование организационно-технологической схемы, определяющей оптимальную последовательность сооружения железной дороги;

и) перечень основных видов СМР, ответственных конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения, подлежащих освидетельствованию с составлением соответствующих актов приемки перед производством последующих работ и устройством последующих конструкций;

к) указание мест обхода или преодоления специальными средствами естественных препятствий и преград, переправ на водных объектах;

л) описание технических решений по возможному использованию от-

68

дельных участков проектируемой железной дороги для нужд строительства; м) перечень мероприятий по предотвращению в ходе строительства

опасных инженерно-геологических и техногенных явлений, иных опасных природных процессов;

н) перечень мероприятий по обеспечению на железной дороге безопасного движения в период ее строительства;

о) обоснование потребности строительства в кадрах, жилье и соци- ально-бытовом обслуживании персонала, участвующего в строительстве;

п) обоснование принятой продолжительности строительства; р) описание проектных решений и перечень мероприятий, обеспечи-

вающих сохранение окружающей среды в период строительства. Графические материалы ПОС содержат:

а) ситуационный план (карту-схему) района с указанием плана трассы и пунктов ее начала и окончания, а также с нанесением транспортной сети вдоль трассы и указанием мест расположения организаций матери- ально-технического обеспечения строительства, населенных пунктов, перегрузочных станций, речных и морских портов (причалов), постоянных и временных автомобильных дорог и других путей для транспортирования оборудования, конструкций, материалов и изделий, с указанием линий связи и линий электропередачи, используемых в период строительства (рис. 2.2);

б) план полосы отвода с указанием существующих в полосе отвода, возводимых и подлежащих сносу зданий, строений и сооружений, включая служебные и технические здания, населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах (вдоль трассы линейного объекта), а также с нанесением границ участков вырубки леса, земельных участков, временно отводимых на период строительства, и с указанием площадок складирования материалов и изделий, полигонов сборки конструкций;

в) организационно-технологические схемы, отражающие оптимальную последовательность возведения железной дороги, с указанием технологической последовательности работ.

При необходимости дополнительно разрабатывается раздел «Проект организации работ по сносу (демонтажу) объектов», попадающих в полосу отвода земли под строительство железной дороги, включающий в себя:

– в текстовой части:

а) основание для разработки проекта организации работ по сносу или демонтажу зданий, строений и сооружений объектов капитального строительства;

б) перечень зданий, строений и сооружений объектов капитального строительства, подлежащих сносу (демонтажу);

в) перечень мероприятий по выведению из эксплуатации зданий, строений и сооружений объектов капитального строительства;

г) перечень мероприятий по обеспечению защиты ликвидируемых зданий, строений и сооружений объекта капитального строительства от проникновения людей и животных в опасную зону и внутрь объекта, а также защиты зеленых насаждений;

69