Добавил:

Parenek777 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

Изыскания и проектирование железных дорог

Файл:

Изыскания и проектиров ж.д. Для ргр. 2020

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

15.03.2026

Размер:

1.11 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 53 4 5 > Следующая >>>

5.7 Однопутно-двухпутная линия

Для организации безостановочного скрещения пакетов на однопутных линиях сооружают вторые пути на перегонах через один.

Максимальная пропускная способность

nmax		1440 k	.	(5.15)

		tобр 2I к 1
I-II	tт

Возможное число поездов в пакете k = 4.

5.8 Двухпутный график

Максимальная пропускная способность

nIImax	1440 tтехн н .	(5.16)
	I

Период графика для двухпутной линии (мин) равен межпоездному интер-

валу

ТII I.

(5.17)

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ

Возможная пропускная способность участка железнодорожной линии по грузовому движению при различных технических состояниях (п.п./сут) опреде-

ляется как
nгр nmax max n	п	n	у	n	сб	n	n ,	(6.1)
п	п	у	у	сб	сб	у	сб

где max коэффициент максимального заполнения.

В курсовом проекте принимаем для однопутной линии max 0,8, для двухпутной – max 0,85.

Результаты расчётов сводятся в таблицу определения наличной пропускной способности участка железнодорожной линии (табл. 6.1).

Таблица 6.1 – Пропускная способность участка железнодорожной линии при различных технических состояниях

Тип локомотива

Пропускная

СЦБ и связь

Максимальная

способность по гру-

Вид тяги

зовому движению

№

Период

пропускная

Тип

по годам, пар поез-

тех.

графика,

способность,

графика

дов/сутки

сост.

мин

пар поез-

дов/сутки

2-й

5-й

10-й

15-й

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ

Провозная способность участка железнодорожной линии (млн т/год) при различных технических состояниях определяется как

	Г nгр г,				(7.1)
где г наличная провозная способность одного поезда, млн т/год.
Провозная способность одного поезда определяется как
г	Q 365 10 6	Q	365 10 6
	Н	БР		,	(7.2)

где коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерность перевозки грузов;

соотношение массы поезда нетто к массе брутто. В курсовом проекте 1,1 и 0, 7 .

Вес состава определяется из условия равномерного движения поезда с расчётно-минимальной скоростью на руководящем уклоне iр.

Равномерное движение устанавливается на достаточно напряжённых подъёмах. При равномерном движении сила тяги локомотива уравновешивается полным общим сопротивлением, что позволяет вес поезда брутто для расчётного подъёма определить по формуле

				iр g
		QБР	Fк ( р) P o	iр g
					,	(7.3)
					,	(7.3)
			o iр	g
где Fк ( р) расчётная сила тяги локомотива, Н;
P расчётная масса локомотива, т;
		основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги при
o
		расчётной минимальной скорости, Н/кН;
		основное удельное сопротивление состава в режиме тяги при расчёт-
o
		ной минимальной скорости, Н/кН;
iр крутизна расчётного подъема, ‰;
g		коэффициент свободного падения, g 9,81				кН	.
g		коэффициент свободного падения, g 9,81					.
						м2
Основные характеристики действующего тепловоза и вводимого электро-
воза приведены в таблице приложения.
		и рассчитываются для значения расчётно-минимальной скорости
	o	и рассчитываются для значения расчётно-минимальной скорости
	o	o

υр(min).

Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме тяги

1,9 0, 01 0, 0003 2 , (7.4)

где расчётная минимальная скорость локомотива (приведена в таблице приложения А), км/ч.

Средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонного состава (Н/кН) определяется как

					k
					i			(7.5)
				0	i	0(i ) .		(7.5)
					i 1
Так как в составе имеются 4-, 6- и 8-осные вагоны, то формула (7.5) при-
мет следующий вид
								(7.6)
			0 4 0(4)		6 0(6)		8 0(8) ,	(7.6)
где 4 , 6 , 8		доля соответственно 4-,				6-,	8-осных вагонов в составе по
массе;
	,	,	основное	удельное сопротивление движению				соответ-
0(4)	0(6)	0(8)

ственно 4-, 6-, 8-осных гружёных вагонов, Н/кН.

Доля вагонов i-й категории в составе по массе определяется по формуле:

i	i qбр i	,
			(7.7)
	k
	i qбр i

i 1

где i количество вагонов i-й категории в составе, %.

В курсовом проекте 4 , 6 , 8 заданы.

Основное удельное сопротивление данного типа гружёных вагонов определяется по формуле:

	a	b c d 2
		,	(7.8)
0(i )
		q0 i

где a,b, c, d коэффициенты, зависящие от типа вагонов, от типа подшипников, от типа пути (приведены в табл. 7.1)

Таблица 7.1 – Значения коэффициентов, необходимых для определения основного удельного сопротивления

Грузовой вагон					Коэффициенты

Количе-			Звеньевой путь				Бесстыковой путь
	Вид под-

ство
ство	шипников
осей, i	шипников	a	b	c	d	a	b	c	d
осей, i		a	b	c	d	a	b	c	d

4	скольже-	0,7	8	0,1	0,0025	0,7	8	0,08	0,002
4	ния	0,7	8	0,1	0,0025	0,7	8	0,08	0,002
	ния
4		0,7	3	0,1	0,0025	0,7	3	0,09	0,002
6	роликовые	0,7	8	0,1	0,0025	0,7	8	0,08	0,002
8		0,7	6	0,038	0,0021	0,7	6	0,0026	0,0017

Средняя нагрузка от оси на рельсы i-осного вагона определяется по фор-

муле:

где

q		qБР(i)	,	(7.9)

0(i)		i

qБР(i) масса i-осного вагона брутто, т;
i – количество осей вагона.
Масса i-осного вагона брутто определяется по формуле:
qБР(i)	qТ(i) i qГР(i) ,			(7.10)

qТ(i) вес тары i-осного вагона, т;

i коэффициент использования грузоподъемности i-осного вагона; qГР(i) грузоподъемность i-осного вагона, т.

Результаты расчётов сводятся в таблицу определения провозной способности участка железнодорожной линии (табл. 7.2).

Таблица 7.2 – Провозная способность участка железнодорожной линии

	Вид тяги	Тип локомотива	СЦБ и связь					Провозная способность
№				Тип	г, млн	QБР ,	QН ,		Г, млн т/ год
тех.				Тип	г, млн	QБР ,	QН ,
тех.				графика	т/ год	т	т
сост.				графика	т/ год
сост.								2-й	5-й	10-й	15-й
								2-й	5-й	10-й	15-й


1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

По найденным значениям провозной способности при различных технических состояниях строится график овладения перевозками, на котором намечаются схемы овладения перевозками.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Единая транспортная система : учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин [и др.]; под ред. В.Г. Галабурды. – М. : Транспорт, 1996.

2Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог : учебник для вузов / Б.А. Волков, И.В. Турбин, А.С. Никифоров [и др.] ; под ред. Б.А. Волкова. – М. : Транспорт, 1990.

3Изыскания и проектирование железных дорог : учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Турбин, А.В. Гавриленко, И.И. Кантор [и др.] ; под ред. И.В. Турбина. – М. : Транспорт, 1989.

4СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (с Изменением № 1).

5Гавриленков, А.В. Изыскания и проектирование железных дорог : пособие по курсовому и дипломному проектированию / А.В. Гавриленков, Г.С. Переселенков. – М. : Транспорт, 1990. – 167 с.

6Матвиенко, В.С. Проектирование участка новой железной дороги : учеб.-метод. пособие по курсовому и дипломному проектированию по специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» / В.С. Матвиенко, Т.В. Лукьянович, В.М. Скрипников. – Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2007. – 273 с.

7Прокудин, И.В. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов : учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Прокудин, И.А. Грачёв, А.Ф. Колос. – М. : Маршрут, 2005. – 716 с.

8Кантор, И.И. Основы изысканий и проектирования железных дорог

/И.И. Кантор. – М. : УМК МПС России, 1999. – 312 с.

9Яковлев, В.В. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог / В.В. Яковлев. – М. : Транспорт, 1989. – 263 с.

10Гребенюк, П.Т. Тяговые расчёты : справочник / П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова. – М. : Транспорт, 1987. – 272 с.

11Осипов, С.И. Основы тяги поездов / С.И. Осипов, С.С. Осипов. – М. : УМК МПС России, 2000. – 592 с.

12Изыскания и проектирование железных дорог : учебник для вузов ж.-д. трансп. : в 2 т. / под ред. А.В. Горинова, И.И. Кантора. – М. : Транспорт,

1979.

13Изыскания и проектирование железных дорог. Реконструкция профиля существующей железнодорожной линии : метод. указания по курсовому и дипломному проектированию / Н.И. Васичкин и [др.]. – Самара : СамГАПС, 2002.

– 31 с.

14Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП774). – М. : Транспорт, 2000. – 225 с.

15Ревякин, А.А. Изыскания и проектирование железных дорог : учеб. пособие / А.А. Ревякин, А.Н. Опацких ; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2017.

Приложение А

Основные технические характеристики грузовых локомотивов

		Длина	Расчётная		Конструк-
		Длина	масса	Расчётная	Конструк-	Расчётная
Серия ло-	Число	локо-	масса	Расчётная	ционная	Расчётная
Серия ло-	Число	локо-	локомо-	скорость	ционная	сила тяги
комотива	секций	мотива	локомо-	скорость	скорость	сила тяги
комотива	секций	мотива	тива	р , км/ч	скорость	Fк , Н
		lп , м	тива	р , км/ч	к , км/ч	Fк , Н
		lп , м	Р, т		к , км/ч
			Р, т

			Тепловозы
2М62	2	36	240	20,0	100	392400
ТЭ3	2	34	254	20,5	100	396324
2ТЭ10В,	2	34	276	23,4	100	496390
2ТЭ10М	2	34	276	23,4	100	496390
2ТЭ10М
2ТЭ10Л	2	34	260	23,4	100	496390
3ТЭ10М	3	51	414	23,4	100	744580
2ТЭ116	2	36	276	24,2	100	496390
			Электровозы
ВЛ10	2	33	184	46,7	100	451260
ВЛ11	2	33	184	46,7	100	451260
ВЛ11	3	50	276	46,7	100	676890
ВЛ10У	2	33	200	45,8	100	492460
ВЛ80К	2	33	184	44,2	110	480690
ВЛ80С	2	33	190	43,5	110	502270
ВЛ80С	3	50	285	43,5	110	753400
ВЛ82	2	33	190	51,0	110	464990

Приложение Б

Покилометровое время хода поездов при тепловозе ТЭ3 (две секции), мин/км

Приведенный					Руководящий уклон линии, ‰
уклон элемен-
уклон элемен-
та, ‰	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14	15
	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14	15

15	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	3,00
14	-	-	-	-		-	-	-	-	-	3,00	2,85
13	-	-	-	-		-	-	-	-	3,00	2,85	2,72
12	-	-	-	-		-	-	-	3,00	2,85	2,72	2,50
11	-	-	-	-		-	-	3,00	2,85	2,72	2,50	2,30
10	-	-	-	-		-	3,00	2,85	2,72	2,50	2,30	2,22
9	-	-	-	-		3,00	2,85	2,72	2,50	2,30	2,14	2,00
8	-	-	-	3,00		2,72	2,60	2,50	2,22	2,14	1,93	1,87
7	-	-	3,00	2,85		2,50	2,30	2,22	2,00	1,87	1,77	1,71
6	-	3,00	2,60	2,50		2,30	2,06	2,00	1,76	1,71	1,62	1,54
5	3,00	2,72	2,40	2,22		2,00	1,87	1,76	1,58	1,50	1,43	1,40
4	2,60	2,40	2,14	1,93		1,80	1,62	1,54	1,40	1,33	1,30	1,25
3	2,22	2,00	1,80	1,66		1,54	1,43	1,33	1,22	1,18	1,15	1,11
2	1,87	1,62	1,54	1,40		1,30	1,25	1,15	1,09	1,05	1,03	0,98
1	1,50	1,33	1,30	1,18		1,11	1,09	1,00	0,94	0,90	0,92	0,87
0	1,20	1,11	1,07	1,00		0,93	0,92	0,87	0,84	0,80	0,81	0,77
–1	0,98	0,89	0,87	0,84		0,81	0,79	0,76	0,74	0,71	0,72	0,70
–2	0,80	0,75	0,74	0,70		0,70	0,68	0,66	0,66	0,64	0,65	0,62
–3	0,60	0,65	0,60	0,60		0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60
–4	0,60	0,60	0,60	0,60		0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60

Продолжение приложения Б

Покилометровое время хода поездов при тепловозе 2М62 (две секции), мин/км

Приведенный					Руководящий уклон линии, ‰
уклон элемен-
уклон элемен-
та, ‰	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14	15
	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14	15

15	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	3,00
14	-	-	-	-		-	-	-	-	-	3,00	2,38
13	-	-	-	-		-	-	-	-	3,00	2,38	2,34
12	-	-	-	-		-	-	-	3,00	2,40	2,34	2,32
11	-	-	-	-		-	-	3,00	2,40	2,35	2,32	2,16
10	-	-	-	-		-	3,00	2,40	2,35	2,26	2,16	1,99
9	-	-	-	-		3,00	2,68	2,30	2,26	2,06	1,96	1,82
8	-	-	-	3,00		2,65	2,43	2,20	2,04	1,86	1,76	1,62
7	-	-	3,00	2,62		2,35	2,12	1,96	1,82	1,65	1,56	1,46
6	-	3,00	2,56	2,31		2,06	1,88	1,73	1,58	1,46	1,39	1,29
5	3,00	2,53	2,20	1,97		1,78	1,61	1,49	1,39	1,28	1,22	1,13
4	2,48	2,10	1,85	1,66		1,50	1,38	1,27	1,19	1,10	1,06	1,00
3	1,99	1,71	1,51	1,37		1,25	1,16	1,07	1,02	0,95	0,92	0,87
2	1,51	1,32	1,19	1,09		1,01	0,95	0,90	0,86	0,82	0,79	0,76
1	1,16	1,04	0,96	0,90		0,85	0,80	0,77	0,74	0,71	0,70	0,68
0	0,90	0,83	0,79	0,75		0,72	0,70	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67
–1	0,73	0,70	0,67	0,67		0,67	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67
–2	0,67	0,67	0,67	0,67		0,67	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67

Продолжение приложения Б

Покилометровое время хода поездов при тепловозах 2ТЭ10, 3ТЭ10, мин/км

Приведенный					Руководящий уклон линии, ‰
уклон элемен-
уклон элемен-
та, ‰	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14	15
	5	6	7	8		9	10	11	12	13	14	15

15	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	2,55
14	-	-	-	-		-	-	-	-	-	2,55	2,35
13	-	-	-	-		-	-	-	-	2,55	2,35	2,18
12	-	-	-	-		-	-	-	2,55	2,35	2,17	2,02
11	-	-	-	-		-	-	2,55	2,33	2,16	2,00	1,88
10	-	-	-	-		-	2,55	2,31	2,14	2,00	1,85	1,71
9	-	-	-	-		2,55	2,29	2,11	1,83	1,79	1,67	1,58
8	-	-	-	2,55		2,28	2,03	1,83	1,74	1,62	1,52	1,43
7	-	-	2,55	2,26		2,00	1,79	1,64	1,54	1,46	1,38	1,29
6	-	2,55	2,22	2,00		1,76	1,58	1,43	1,40	1,33	1,22	1,15
5	2,55	2,18	1,90	1,71		1,54	1,40	1,29	1,19	1,13	1,09	1,01
4	2,07	1,82	1,62	1,45		1,33	1,21	1,13	1,05	1,02	0,95	0,90
3	1,67	1,50	1,33	1,21		1,13	1,03	0,95	0,89	0,85	0,83	0,78
2	1,33	1,22	1,09	1,02		0,92	0,87	0,82	0,77	0,75	0,71	0,69
1	1,05	0,98	0,88	0,85		0,77	0,74	0,70	0,66	0,63	0,63	0,61
0	0,82	0,77	0,71	0,68		0,64	0,62	0,61	0,60	0,60	0,60	0,60
–1	0,65	0,61	0,60	0,60		0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60
–2	0,60	0,60	0,60	0,60		0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60	0,60

<<< < Предыдущая 1 23 / 53 4 5 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете Изыскания и проектирование железных дорог

#
15.03.20263.82 Mб0218.3.038-2015.doc
#
15.03.2026833.46 Кб0Железные дороги колеи 1520 мм СНиП 32-01-95.pdf
#
15.03.202613.23 Mб0И.И. Катор Изыскание и проектрование железных дорог.pdf
#
15.03.20261.11 Mб0Изыскания и проектиров ж.д. Для ргр. 2020.pdf
#
20.02.20262.28 Mб1Изыскания и проектиров ж.д. Учеб-метод пособ для курс проектиров. 2023.pdf
#
15.03.20262.67 Mб0Изыскания и проектирование железных дорог 2010.pdf
#
15.03.2026316.81 Кб0Изыскания и проектирование железных дорог_2011.pdf
#
19.07.20252.59 Mб1ИПЖД_ответы.pdf
#
15.03.2026458.06 Кб0КП_ИПЖД.docx