Щербак П.Н. Реконструкция и усиление ж.д. инфраструктуры. Учеб. пособ. 2017

трольные кабели, а также кабели связи. К рытью траншей приступают после уточнения места пролегания существующих кабелей. При разработке траншей для прокладки кабеля на свободных местах используют экскаватор обратную лопату с вместимостью ковша 0,15–0,25 м3, многоковшовые роторные или скребковые экскаваторы. При необходимости прокладки кабеля под насыпями ее «прокалывают» пневмопробойниками или бурильными установками. Во избежание повреждения кабели укладывают в асбоцементные, керамические, бетонные или железобетонные трубы. Глубина заложения кабеля, считая от подошвы рельса, должна быть не менее 1,0 м.

Зачастую при реконструкции требуется временный вынос продольной линии электроснабжения с демонтажем опор. В отдельных сложных случаях может быть рассмотрен вариант прокладки воздушной линии автоблокировки по опорам контактной сети. При этом отпадает потребность в строительстве обособленной воздушной линии. Разработку котлованов под опоры воздушных линий ведут бу- рильно-крановой машиной, смонтированной на автомобиле или базе трактора.

При переустройстве верхнего строения пути в обязательном порядке сохраняют рельсовые цепи и системы энергоснабжения.

Выполнение строительно-монтажных работ по постройке и переустройству линий и устройств связи, СЦБ, контактной сети ведут специализированными потоками, согласованными с последовательным комплексным вводом перегонов в постоянную эксплуатацию. В соответствии с установленными сроками определяют мощность специализированных подразделений – оснащенность основными средствами комплексной механизации работ, кадрами.

89

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Строительные технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95 [Текст]. – Введ. 1996 – 01 - 01 - М. : МПС РФ, 1995. – 276 с.

2СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства.

3СНиП 32.04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные.

4Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, утвержденные распоряжением от 13.02.2012 № 283р.

5Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту

железнодорожного пути, утвержденные распоряжением от 2.05.2012 г. № 859р.

6Технологическая инструкция по обследованию балластного слоя в различных условиях эксплуатации при скоростях движения до 140, 200 и свыше 200 км/ч, утверждена ОАО «РЖД» 16.12.2008 г.

7Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; под ред. Т.Г. Яковлевой. – М. : Транспорт, 2001. 407 стр.

8Изыскания и проектирование железных дорог / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор [и др.]; под ред. И.В. Турбина. – М. : Транспорт, 1989. – 479 с.

9Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / под ред. Б.В. Яковлева. – М. : Транспорт, 1989

10Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов: учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта / под ред. И.В. Прокудина. – М. : Маршрут, 2005. – 716 с.

11ЦП-485 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. – М. : ИКЦ «Академкнига», 2007. – 184 с.

90

Учебное издание

Щербак Петр Николаевич

РЕКОНСТРУКЦИЯ И УСИЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Редактор Н.С. Федорова Техническое редактирование и корректура Н.С. Федоровой

Подписано в печать 10.11.17. Формат 60×84/16. Бумага офсетная. Ризография. Усл. печ. л. 5,35.

Тираж 500 экз. Изд. № 117. Заказ .

Редакционно-издательский центр ФГБОУ ВО РГУПС.

________________________________________________________________

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, д. 2.

92