Залавский Н.И. Железнодорожный путь. Учеб. пособ. 2017

Основные размеры ромба глухого пересечения марки 2/N будут сле-

Острые крестовины глухого пересечения съезда марки 2/N с углом 2α проектируют так же, как острые крестовины одиночного обыкновенного перевода. Однако окончательное решение о длинах усовиков острых крестовин марки 2/N и обыкновенных переводов марки 1/N необходимо принимать после определения всех размеров перекрестного съезда, так как при малых междупутных расстояниях эти усовики приходится удлинять. Дело в том, что при малых междупутных расстояниях расположение острых крестовин обыкновенного перевода и глухого пересечения друг против друга (например, крестовин 1, 3 и 6) таково, что внутренние усовики крестовин 1 и 3 должны служить контррельсами крестовины 6, а усовики крестовины 6 – контррельсами крестовин 1 и 3. Для этого эти усовики делают удлиненными.

Тупые крестовины съездов рассчитывают так же, как и тупые крестовины косоугольных глухих пересечений. Следует лишь помнить, что в данном случае угол крестовины γ = 2α.

При компоновке эпюры всего перекрестного съезда, прежде всего перераспределяют переводные брусья под крестовинами марки 1/N. Глухое пересечение съезда укладывается обычно на отдельных переводных брусьях. В тех местах, где брусья уже могут подходить своими концами одного прямого направления к концам брусьев другого направления, их укладывают впритык. При этом в зависимости от размера Е укладку можно комбинировать из различных брусьев стандартной длины так, чтобы один брус служил продолжением другого, а их стыки располагались в шахматном порядке.

4.3 Сплетение путей

Сплетение путей представляет собой совмещение двух путей, при котором в местах пересечения рельсовых нитей сплетаемых путей укладываются крестовины, а рельсовые нити на длине сплетения размещаются на общих поперечинах. К сплетению путей прибегают обычно в случаях выполнения сложных и длительных работ по реконструкции пути или искусственного сооружения на одном из путей двухпутного участка.

С целью упрощения расчета и разбивки такого устройства оба его конца устраивают симметрично относительно поперечной оси АВ (рис. 5.36). Вся длина сплетения Lспл = L + 2Lк. Необходимая производственная длина участка L, Lк определяется расчетом следующим образом. При известных размерах: Ѕ0 – ширина колеи; Е – ширина междупутья; размеры крестовины n, m и угол α, а также размер d – расстояние между рабочими гранями близлежащих рельсов и радиус R1. Определению подлежат: R2, если принято значение К, или К, если принято значение R2 и величина Lк.

181

При этом во всех случаях прямая К между обратными кривыми не должна быть меньше длины крестовины, т. е. Кmin ≥ п + m.

Длина Lк находится как проекция контура МВСВ на горизонталь:

Lк R1 – S0 sin K cos R2 sin .

4.4 Стрелочные улицы

Стрелочной улицей называется путь, на котором расположен целый ряд стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений.

По назначению стрелочные улицы разделяются на два вида. Первый вид включает в себя оконечные стрелочные улицы (рис. 5.38, 5.39), расположенные в конце или в начале группы железнодорожных путей, объединённых в парк; второй вид включает в себя промежуточные или срединные стрелочные улицы (рис. 5.40), обычно пересекающие парк.

Рисунок 5.38 – Схема в осях путей оконечной стрелочной улицы из четырёх стрелочных переводов с ответвлениями в одну сторону от основного пути под углом α

Рисунок 5.39 – Схема в осях путей оконечной улицы из пяти стрелочных переводов, расположенной под углом α к основному пути

Рисунок 5.40 – Схема в осях путей промежуточной или срединной стрелочной улицы из двух обыкновенных и трёх перекрёстных стрелочных переводов, расположенных под углом α к осям путей парка

183

По геометрическим формам в плане стрелочные улицы каждого указанного вида в свою очередь подразделяются на три группы: 1) прямолиней-

ные стрелочные улицы, у которых оси прямые; 2) ломаные стрелочные улицы, у которых оси – ломаные прямые; 3) смешанные стрелочные улицы, у которых оси состоят из прямолинейных и криволинейных элементов.

При выборе стрелочной улицы необходимо руководствоваться тем, чтобы рационально принятая стрелочная улица обеспечивала безопасное движение поездов с установленной скоростью, наименьшие пробеги подвижного состава при его маневрировании, простоту в устройстве и содержании, возможность переустройства и развития станции, наименьшие расходы по устройству и содержанию.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1Яковлева, Т.Г. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов ; под общ. ред. Т.Г. Яковлевой. – Изд. 2-е. – М. : Транспорт, 2001. – 407 с.

2Железнодорожный путь : учебник / Е.С. Ашпиз, А.И. Гасанов, Б.Э. Глюзберг [и др.] ; под ред. Е.С. Ашпиза. – М. : ФГБОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 544 с.

3Шахунянц, Г.М. Железнодорожный путь / Г.М. Шахунянц. – М. : Транспорт, 1987. – 479 с.

4Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М. : Омега-Л» 2013. – 448 с.

5СП 119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.

6СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.

7Методика классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. № 3048р.

8Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 г. № 2288р.

9Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499р «Об утверждении и введении в действие Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов”».

184