Залавский Н.И. Железнодорожный путь. Учеб. пособ. 2017

или 1/100. Этот чертеж состоит из трех частей: 1) эпюры раскладки брусьев; 2) схемы разбивки с указанием основных его параметров; 3) спецификации, содержащей размеры, количество и вес рельсов и брусьев, а также количество и вес скреплений.

Переводные брусья под стрелкой и соединительными путями до центра перевода располагаются перпендикулярно оси прямолинейного пути. Под крестовиной брусья укладывают перпендикулярно биссектрисе угла крестовины. Поворот брусьев осуществляется постепенно на 3–5 брусьях. Концы переводных брусьев по прямому пути выравнивают по шнуру с обеспечением расстояния от рабочей грани головки рельса 615 мм. По боковому направлению от брусьев одной длины к брусьям другой длины переходят, когда не обеспечивается минимальный вылет 490 мм. На переводах, предназначенных для высоких скоростей движения поездов, этот вылет принимают равным 525 мм.

2.8 Основные нормы содержания стрелочных переводов

На каждом стрелочном переводе или глухом пересечении стрелка, крестовина, соединительные пути между ними и примыкающие рельсы должны быть одного типа, размеры которых должны соответствовать установленным нормам.

Шаг остряка стрелки – расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемое против первой тяги, должно быть не менее 147 мм. Шаг остряка обеспечивает свободный проход колес без касания их к остряку. Для этого также должно быть выполнено условие, когда разность ширины колеи и ширины желоба между остряком и рамным рельсом в конце стожки остряка должна быть менее 1458 мм.

Шаг подвижных сердечников тупых крестовин двойных перекрест-

ных стрелочных переводов должен составлять 84 мм с отклонением в сторону увеличения 4 мм, а в сторону уменьшения 2 мм.

Шаг подвижных сердечников острых крестовин с непрерывной по-

верхностью катания устанавливается технической документацией на эти крестовины.

Прилегание остряков и подвижных сердечников к опорам должно быть плотным. Зазор между подошвой остряка, подвижного сердечника и подушкой опоры в пределах участка прилегания к рамному рельсу или усовику не должен превышать 1 мм, а вне пределов – 2 мм.

Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных сер-

дечников к усовикам крестовины также должно быть плотным. Не допускается отставание остряка от рамного рельса и подвижного сердечника крестовины от усовика, измеренное от остряка или подвижного сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника – на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного сердечника не должен превышать 2 мм.

171

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в эпюре стрелочных переводов.

Ординаты не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Отвод уширения колеи на стрелочной переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.

Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в котором они уложены.

2.9 Двойные перекрестные стрелочные переводы

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой комбинацию глухого пересечения и одиночных стрелочных переводов (рис. 5.27). Через такие переводы возможно осуществление движения по двум прямым взаимно пересекающимся и по двум боковым направлениям.

Рисунок 5.27 – Схема двойного перекрестного стрелочного перевода: Lп – полная длина стрелочного перевода; А и В – большая и малая диагонали ромба; Ок1 и Ок2 – математические центры острой и тупой крестовин соответственно; С – сторона ромба; n0 и m0 – передний и задний вылеты острой крестовины; l – расстояние от математического острия острой крестовины до острия остряка, расположенного внутри ромба;

n – расстояние от математического острия тупой крестовины до корня остряка, расположенного внутри ромба; m – расстояние

от математического острия тупой крестовины до ее заднего стыка

172

Двойной перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых и двух тупых крестовин, четырех пар остряков, соединительных рельсов, переводных брусьев. Как и в глухих пересечениях, в тупых крестовинах не полностью перекрывается вредное пространство. Высокий контррельс в тупой крестовине направляет колесо только на части пути колесной пары. Как и в глухих пересечениях, на перекрестных стрелочных переводах применяют тупые крестовины с подвижным сердечником (рис. 5.28). Перевод остряков и сердечников осуществляется электроприводом синхронно.

Рисунок 5.28 – Тупая крестовина с подвижным сердечником: 1 – наружный рельс; 2 – усовик; 3 – сердечник-остряк;

4 – внутренний рельс

На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов, укладка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений в главные пути станций, а также укладка стрелочных переводов в главные пути на кривых допускается только в случаях, не вызывающих ограничения установленных скоростей движения поездов.

Длина перекрестного перевода почти в два раза меньше длины, занятой двумя обыкновенными стрелочными переводами. Поэтому такие переводы выгодны в стесненных условиях, особенно на тупиковых пассажирских станциях.

Основными разбивочными размерами двойных перекрестных стрелочных переводов являются диагонали ромба (позиции А и В), в вершинах которого расположены математические центры тупых и острых крестовин стрелочного перевода.

173

Глава 3. ГЛУХИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

3.1 Типы глухих пересечений

Глухие пересечения предназначены для обеспечения возможности пересечения рельсовых путей в одном уровне. Преимуществом таких конструкций является возможность устройства недорогих компактных пересечений путей без строительства специальных эстакад и путепроводов.

Недостаток глухих пересечений – относительно невысокие скорости движения поездов по ним и необходимость специальных мер для предотвращения возможных столкновений поездов при проходе по путям, примыкающим к глухому пересечению или непосредственно по нему. Глухие пересечения применяются на станциях и на путях промышленных предприятий. Из-за недостатков глухих пересечений, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, применение этих конструкций на магистральном железнодорожном транспорте ограничено. Их, как правило, применяют там, где необходимо обеспечить пересечение путей в пределах небольших территорий.

В зависимости от угла, под которым пересекаются рельсовые пути, глухие пересечения подразделяются на прямоугольные и косоугольные.

Прямоугольные глухие пересечения различаются:

1)по ширине колеи пересекающихся путей (с разной шириной колеи

ис одинаковой шириной колеи);

2)по конструкции крестовин (цельнолитые, с цельнолитыми крестовинами, со сборными крестовинами типа общей отливки сердечника и изнашиваемой части усовика).

Прямоугольное глухое пересечение (рис. 5.29) состоит из четырех прямоугольных крестовин 1, четырех контррельсов 2, одного замкнутого по контуру контррельса 3 и более мелких деталей.

Рисунок 5.29 – Схема прямоугольного глухого пересечения

174

В глухих пересечениях проход колесом разрыва рельсовой нити может сопровождаться резким вертикальным ударом. Для его предотвращения в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают иногда в к л а д ы ш , по которому катится гребень колеса. Концам вкладыша придается продольный уклон в 0,01–0,25 для обеспечения более плавной (в вертикальной плоскости) траектории движения колеса.

Прямоугольные глухие пересечения для путей с шириной колеи 1520 мм типа Р65 и Р50 имеют цельнолитые крестовины; в большинстве случаев укладываются на деревянные брусья.

Косоугольные глухие пересечения путей также бывают двух видов: с одинаковой шириной колеи и с разной шириной колеи. На магистральных железных дорогах применяются в основном косоугольные глухие пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи.

Косоугольное глухое пересечение состоит из двух острых крестовин, двух тупых крестовин, рельсов и переводных брусьев. Геометрическая основа такого глухого пересечения – ромб (рис. 5.30) с вершинами Ок, 1, Ок, 3.

Рисунок 5.30 – Схема косоугольного глухого пересечения:

А– большая диагональ ромба глухого пересечения (расстояние Ок – Ок)

В– малая диагональ ромба глухого пересечения (расстояние 1–3);

С– сторона ромба глухого пересечения (расстояние Ок – 1, измеренное

по рабочей грани рельса, усовика n0 и сердечника m); Lп – полная или практическая длина глухого пересечения;

n, m, n0, m0 – размеры крестовин

Угол крестовин (γ) принимается в зависимости от назначения глухого косоугольного пересечения, а именно:

для глухого косоугольного пересечения, предназначенного служить как самостоятельное устройство, как правило, (γ) принимают равным 75, 60, 45, 30° и 2α, где α – угол крестовины одиночного обыкновенного стрелочного перевода;

для глухого косоугольного пересечения, предназначенного для укладки в перекрестный съезд, γ принимается равным 2γ; в этих случаях тупые и острые крестовины глухого косоугольного пересечения характе-

175

ризуются марками 2/N и называются двойными. Это позволяет формировать перекрестный съезд в виде комбинации глухого пересечения марки 2/N и четырех обыкновенных стрелочных переводов марки N. В случае недостаточного размера междупутья при таком выборе угла острых крестовин глухого пересечения в конструкции перекрестного съезда могут использоваться крестовины, контррельсы, остряки и другие элементы обыкновенного стрелочного перевода марки N, чтобы обеспечить удобный доступ при эксплуатации в решении вопросов замены износившихся деталей глухого пересечения.

В отдельных случаях угол (γ) принимается равным углу (α) крестовины одиночного обыкновенного стрелочного перевода, что позволяет в составе глухого пересечения использовать крестовины одиночного обыкновенного стрелочного перевода с таким же углом крестовины, унифицируя конструкции и упрощая замену элементов при эксплуатации пути.

Острые крестовины глухого косоугольного пересечения в конструктивном отношении отличаются от крестовин одиночных обыкновенных или симметричных стрелочных переводов лишь размерами, обусловленными значением угла γ. Поэтому конструирование и расчет их производятся так же, как и конструирование и расчет крестовин одиночных обыкновенных и симметричных стрелочных переводов.

Тупые крестовины глухого косоугольного пересечения принципиально отличаются от острых крестовин. Это отличие заключается в том, что в тупой крестовине угол (γ) может быть равным углу α (углу крестовины обыкновенного стрелочного перевода), 2α и больше 2α. Кроме того, в тупой крестовине (рис. 5.31) имеются два сердечника 1, а контррельс 2 является составной частью крестовины и повышен относительно поверхности катания рельсов.

Рисунок 5.31 – Сборная тупая крестовина с литым сердечником: 1 – сердечник; 2 – контррельс; 3 – усовик

176

При марках тупых крестовин 1/6 и круче, вредное пространство перекрывается нижней частью колеса. То есть при таких углах крестовины размер вредного пространства невелик, и свисающий в желоб крестовины гребень колеса не может занимать положения, при котором он не будет направляться ни усовиком, ни сердечником. При марке крестовин 1/4,5 и круче повышение контррельса вообще не требуется.

Наличие неперекрытия вредного пространства ограничивает применение крестовин марок 1/9 и положе. Такие тупые крестовины следует делать с подвижным сердечником во избежание схода порожних или малозагруженных вагонов, который характерен для путей надвига этих вагонов на сортировочные горки. При неравномерном движении вагонов (толчки, торможения) возникают перекосы тележек и при наличии неперекрытого вредного пространства колеса попадают в желоб другого направления, что приводит к их сходу с поверхности катания.

Для исключения вышеописанных явлений изготовляются и укладываются в путь тупые крестовины с подвижными сердечниками-остряками глухих пересечений перекрестных стрелочных переводов. При заданном маршруте движения соответствующий сердечник-остряк переводным механизмом прижимается к усовику, создавая непрерывную поверхность катания. В корневой части подвижные сердечники-остряки выпрессованы и оформлены по типу корневого устройства вкладышно-накладочного типа.

Глава 4. СЪЕЗДЫ, СПЛЕТЕНИЯ ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ

4.1 Съезды

Съезды представляют собой соединение двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений.

Виды съездов:

а) нормальный между двумя прямыми параллельными путями; б) сокращенный между двумя прямыми параллельными путями;

в) нормальный перекрестный между двумя прямыми параллельными путями;

г) сокращенный перекрестный между двумя прямыми параллельными путями;

д) одиночный между двумя прямыми непараллельными путями; е) одиночный между двумя криволинейными путями.

Последние два вида съездов могут быть и перекрестными. Нормальный съезд между двумя прямыми параллельными путями

представляет собой соединение путей посредством двух обыкновенных стрелочных переводов одной марки и одного типа.

Для определения элементов съезда, необходимых при его разбивке и укладке, известными должны быть: расстояние между осями соединяемых

177

путей Е, угол крестовины α, осевые размеры а и b. Зная эти данные, необ-

ходимо: проверить возможность укладки такого съезда в зависимости от расстояния Е, определить расстояние хнс между центрами стрелочных переводов, определить практическую длину съезда Lнс.

Lнс = хнс + 2a.

Из уравнений проекций съезда на горизонталь имеем:

хнс = Е/tgα = ЕN.

Рисунок 5.32 – Схема нормального съезда между двумя параллельными путями

Возможность укладки стрелочных переводов в съезде проверяется размером l0 – расстоянием между хвостовыми торцами крестовин двух стрелочных переводов. Величину l0 можно определить из проекции съезда на вертикаль: l0 = (Е/sinα) – 2b. Если l0 = 0, то укладка возможна; если l0 больше нуля на величину менее 4,5 м, то следует рельсы, лежащие на нити бокового пути крестовины, взять длиной, большей на величину l0; если l0 > 4,5 м, то следует между хвостовыми частями крестовин и рельсами бокового пути стрелочных переводов уложить рельсовые рубки. Если l0 < 0, то уложить стрелочные переводы в нормальный съезд не удастся из-за невозможности укладки контррельсов по боковому пути.

Сокращенные съезды между двумя прямыми параллельными путями обычно используют при больших междупутьях Е (обычно больше 7 м), для того чтобы получить наименьшие величины хсс и Lсс. Для этого между хвостовыми торцами крестовин укладывают две обратные кривые, разделенные прямой вставкой l0 (рис. 5.33). Видно значительное укорочение хсс и Lсс при сокращенном съезде по сравнению с хнс и Lнс при нормальном съезде.

При определении элементов для разбивки этого сокращенного съезда должны быть известны следующие характеристики стрелочных переводов: а, b, α, R (радиусы кривых, расположенных на переходе между стрелочными переводами), Е, l0 (принимается обычно не менее 10 м).

Так же, как и для нормального съезда, эти величины определяются из уравнений проекций съезда на вертикальную и горизонтальную оси.

178

Начало сопрягающей кривой располагают на расстоянии К от центра первого стрелочного перевода так, чтобы обеспечить минимально необходимую длину прямой вставки между переводной и сопрягающей кривыми. Расстояние от центра первого перевода до середины сопрягающей кривой Р = R + Rtg(α/2). Расстояние от середины сопрягающей кривой до центра второго перевода D находится из проекции на вертикальную ось:

P sin α + D sin γ = Sc + (M + P cos α + D cos γ) tg Q.

Расчетная Lр и практическая длина съезда Lп определяются из проекции на горизонтальную ось:

Lр = P cos α – D cos γ = P0 + D0;

Lп = Lр + М (1 + cos Q).

Положение центра и переднего стыка второго перевода находят из проекции на вертикальную ось:

H = P sin α + D sin γ; H1 = H + M sin Q.

Нормальный перекрестный съезд марки 2/N между двумя прямыми параллельными путями (рис. 5.35) имеет четыре комплекта стрелок, четыре острых крестовины марки 1/N, две острые крестовины марки 2/N, две тупые крестовины марки 2/N.

Рисунок 5.35 – Схема нормального перекрестного съезда между параллельными путями:

О1–О4 – центры стрелочных переводов; 1–6 – крестовины стрелочных переводов и глухого пересечения; 5–5 и 6–6 – диагонали ромба

Для расчета разбивки и укладки такого съезда должны быть известны все размеры одиночных обыкновенных стрелочных переводов марки 1/N, длины рельсов перевода, междупутное расстояние Е, конструкция и размеры глухого пересечения марки 2/N.

180