Хамидуллина Н.В. Мосты на ж.д. К практич. и лаб. раб. по дисц. 2017

промежуточных опор и устоев показывают отдельные их части и фундаменты. При вычерчивании устоев изображают также насыпь и конусы. Радом с фасадом моста вычерчивают поперечный разрез, на котором показывают сечение пролетного строения и вид на промежуточную опору.

На фасаде моста указывают длину моста (расстояние между задними гранями устоев); длины пролетных строений и величины зазоров между ними; строительные высоты пролетных строений; возвышение низа конструкции пролетных строений над уровнем высоких вод; размеры по фасаду отдельных частей одной из промежуточных опор; отметки уровней воды, подошвы рельса и бровки насыпи БН, низа конструкции пролетного строения НК, верха опоры ВО, обреза фундамента ОФ; номера опор, начиная с левого берега.

2.6 Определение объемов работ и стоимости моста по варианту № 1

Подсчет ведем в табличной форме. Объем железобетона пролетных строений принимаем типовыми, а объем опор – по запроектированным размерам.

Таблица 2.1

Подсчет объемов работ и стоимости моста по варианту № 1

11

Практическое занятие

Тема «Выбор конструкций промежуточных опор и устоев»

3.1 Эскизное проектирование промежуточной опоры

Сохранив размеры тела промежуточной опоры по варианту № 1, принимаются свайные фундаменты с высоким ростверком. Сваи принимаем сечением 35х35 см, а их длину принимаем при условии заглубления их концов в плотные слои грунта 5…6 м (но не менее 4 м ниже линии расчетного размыва).

Размеры ростверка принимаются конструктивно на 100 см в плане превышающими размеры сечения тела опоры, его толщина hф=130 ÷ 150 см.

Принимаем hф=150 см.

Требуемое число свай в фундаменте промежуточной опоры вычисляется по формуле:

где k – коэффициент учета влияния горизонтальных нагрузок(1,3);

коэффициент надежности(1,55); Ф – несущая способность одной сваи(750….1250 кН);

N – суммарная расчетная вертикальная нагрузка, действующая в уровне подошвы ростверка.

Нормативная нагрузка на свайный фундамент складывается из веса частей промежуточной опоры Gпо, веса опирающихся на опору двух пролетных строений с тротуарами и перилами Nпп, веса мостового полотна на балласте Nпб и веса подвижного состава, расположенного на двух пролетах Nпv.

где Vжб - объем типового пролетного строения; Ртр – вес погонного метра тротуаров и перил; 1n – полная длина пролетного строения;

Вес мостового полотна на балласте Nпб

где бал – усредненный удельный вес балласта с частями пути;

12

где k – класс подвижной нагрузки;

( , ) - интенсивность эквивалентной временной нагрузки определяемая по таблице при К=1, длине загружения линии влияния λ = 21n и положении вершины линии влияния

α= 0,5

А– площадь линии влияния опорной реакции. А=0,5·ln;

Nпv=13 9,840 13,8=1765,30 кН Расчетное значение вертикальной нагрузки:

, (3,7)

где f – коэффициент надежности по нагрузке от веса конструкций;

f =1,1;

fб – то же от веса балласта; fб =1,3;

fv =1,3-0,003 , то же по временной нагрузке.

Полученное число свай размещаем в плане по ростверку, соблюдая конструктивные требования норм .

Рис. 3.2.- Размещение свай в ростверке

13

3.3. Эскизное проектирование устоя

Принимаем типовой (инв. № 828) обсыпной свайный устой на высоком ростверке со сваями сечением 35х35 см. приведены в табл. приложения.

Рис. 3.2 Эскиз устоя.

Практическое занятие

Тема: «Определение объемов работ и стоимости моста»

Таблица 3.1

Подсчет объемов работ и стоимости моста по варианту № 2

15

16

Лабораторная работа

Тема «Искусственные сооруженияэлемент конструкции железнодорожного пути»

Мосты представляют собой инженерные сооружения, позволяющие проложить транспортную магистраль над встретившимися препятствиями.

Система проектирования мостовых сооружений до недавнего времени являлась очень напряженной и усердной работой. Сейчас, с конца 20 века люди все чаще прибегают к помощи компьютера, разработали множество программ для облегчения расчетов. Вплоть до того, что можно увидеть мост в трехмерном изображении, уже вписанный в определенную местность.

Перед началом проектирования необходимо сделать топографические и геодезические измерения, оценить природные условия местности, ведь каждое сооружение должно быть построено с учетом потребностей перевозок, транспортной ситуации на дорогах. Сбор сведений для уточнения оси моста на местности начинают после того как оценят условия строительства, размер затрат на строительство.

Основные технико-экономические показатели двух вариантов моста выписываем в табличной форме (таблица 4.1). Рекомендуемый к строительству оптимальный вариант моста должен иметь минимальную строительную стоимость, трудоѐмкость и продолжительность постройки при высоких эксплуатационных качествах. Кроме стоимости, важными техникоэкономическими показателями являются расход бетона и железобетона и коэффициент сборности, получаемый делением объѐма только сборного (заводского изготовления) бетона и железобетона на общий объѐм бетона и железобетона.

Таблица 4.1

Основные технико-экономические показатели вариантов моста

Вывод: сравнив технико-экономические показатели двух вариантов моста,

окончательно выбираем вариант № __.

17

Приложение

Рис. 1 Профиль мостовых переходов

19